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性能至上 斯巴鲁STI国际技术部发展历程

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  [汽车之家 品牌历史]  说到汽车官方御用改装高性品牌大家一般耳熟能详的只有奔驰的AMG、巴博斯BRABUS),奥迪ABT宝马的Alpina等。而部分日系汽车品牌的比较有名的官方改装品牌,一般在国内的知名度相比德系汽车品牌较低,但殊不知这些日本汽车官方改装品牌,做得真是一家比一家精细、丰富。本次就让我们看看斯巴鲁所御用的STI品牌。

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名称的由来

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  STI全称是SUBARU TECNICA INTERNATIONAL,即:斯巴鲁国际技术部,是专为斯巴鲁汽车开展赛车运动的子公司。熟悉的车迷们都知道STI的标志使用了粉红色,这被称为樱花红的颜色在日本文化中象征着男子气概。公司于1988年4月2日在日本东京成立。在2005年4月之前,公司一直使用STi作为名称标识,之后全部改为大写的英文字母(车标没有更改),即:STI。

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  1972年,斯巴鲁使用Leone车型开始参加澳大利亚南部的一场汽车拉力赛,那时便开启了这个品牌的首款四驱车。就在这首次参加拉力赛后,1980年,斯巴鲁又使用Leone四驱车型开始征战东非的Safari拉力赛。其目的就是打算进入世界拉力锦标赛(WRC)。

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  到了1988年,同时具备涡轮增压发动机全时四驱系统,这两大高性能技术的斯巴鲁开始在市场上占有自己的一席之地。这时刚刚成立的STi部门为了展现自己的实力,1989年1月,由社长世龙一郎带领的STi团队使用未发布的第一代力狮(Legacy)RS版车型,在美国亚利桑那州凤凰城进行了耐久性行驶实验,STI团队将这辆车以平均约223km/h的速度,创造了连续行驶了447小时44分钟且总里程10万公里的世界记录(记录截止到2005年4月)。

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  1990年斯巴鲁在Safari拉力赛上获得成功后,STi创始人世龙一郎开始决定进军世界拉力锦标赛(WRC),这时STi厂牌团队与英国Prodrive公司进行合作。Prodrive公司是英国一家专做赛车运动的公司,创立于1984年,旗下业务涉及到拉力赛、房车赛以及一级方程式赛,其中最为长久的就是与斯巴鲁世界拉力车队(SWRT)的合作。起初,1990年首次参加WRC赛事的斯巴鲁世界拉力车队,在1992年赛季前都没有太出色的成绩。

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  1993年,斯巴鲁车队得到了全新的冠名赞助,这就是大家熟知的英国老牌香烟555,经典的黄蓝配色使得众多车迷至今都无法忘怀。就在这一年的新西兰分站比赛中,著名车手科林·麦克雷驾驶着力狮RS赛车获得了斯巴鲁车队的首度冠军。随后斯巴鲁便开始使用专为WRC研发的全新赛车——翼豹(Impreza),在接下来的1995、1996、1997年的赛事中,科林·麦克雷驾驶翼豹赛车连续三年获得车队总冠军。这些骄傲的成绩使得STi真正的走向了世界。

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  科林·麦克雷这位伟大的车手于1968年出生在苏格兰,他的父亲和弟弟都是职业拉力赛车手,父亲曾获得过五届英国拉力赛冠军。科林·麦克雷这位年轻的车手曾赢得过两届英国拉力赛冠军,在斯巴鲁拉力车队时连续获得三次WRC车队总冠军,后来在福特车队中获得了四个赛季里的9次分站冠军。1996年,英国女王伊丽莎白二世还为他授予大英帝国勋章。天妒英才,这位伟大的车手,于2007年的一次直升机事故身亡,此次事故还殃及到了他的儿子和两位朋友。

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  1994年,就在斯巴鲁拉力车队辉煌期间,STi以翼豹WRX车型为基准,推出了代号GC8的STi版本车型,该车使用锻造工艺的活塞,重新调校的ECU,更大的排气管,专属的轮圈和后扰流板。最大功率250马力,最大扭矩315牛·米。车辆性能已经与普通WRX版车型有明显差距。同年11月,翼豹WRX STi进行了小改款,增加了DCCD(主动式中央差速器)系统,最大功率被提升到275马力。

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  从此,斯巴鲁翼豹WRX STi车型不断改进并持续在GC平台上推出换代车型,直到1999年翼豹历经六代车型才结束了GC时代。在此期间,STi推出了两款特别著名的翼豹车型,一款为广为人知的“22B”,另一款则是名称为S201的翼豹STi。

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  1998年,为了纪念斯巴鲁世界拉力车队在WRC赛事上连续获得三年车队总冠军,STi正式推出了双门版拥有宽体造型的22B STi车型。名称由来之一是该车2.2L涡轮增压发动机(在EJ20发动机基础上改造而成)的代号EJ22 ,二是将“555”进行十六进制后成为22B。在日本本土限量400台的22B STi在发售时瞬间售罄。另外,据资料记载还有16台供给英国市场和发往澳大利亚5台,以及3台原型车。

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  22B在外观上采用了两门三厢的设计,车辆前后宽体翼子板车身也是基于了拉力赛车的特征。动力部分STi将EJ20 2.0L发动机改进为2.2L排量,在6000转时最大功率280马力,3200转爆发最大扭矩363牛·米。Eibach弹簧搭配Bilstein减震器,17英寸BBS锻造金色轮圈,全铝合金经量化发动机盖,可调节角度大型后扰流板等,这些都是此车特殊设计的独有部件。著名的22B已经成为斯巴鲁车系中具有传奇色彩的车辆,在各国依然有很多车迷通过各种改装来复制这款数量稀少、车种奇特的22B。

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  2000年4月,斯巴鲁推出了作为GC平台车型的结束之作——翼豹WRX STi S201,在日本本土限量300台发售。重新设计的前杠、侧裙、后杠具有更佳的空气动力学。而由于它为特殊版本的身份,发动机最大功率突破了日本的君子协定(280马力)达到了300马力。此外,底盘部分也都全部使用STi专属升级部件,16英寸RAYS锻造轮圈每只重5.8公斤,全新的LSD(限滑差速器)使得车辆行驶性能更强。

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  进入2000年后,翼豹车型全面改版,代号GD平台的时代来临。第二代GD平台车系也就是大家常说的7、8、9代翼豹,虽说GC成就了一代辉煌,可全新的GD平台翼豹更是经典。有了之前在赛场上稳固、丰富的经验,这一代车型除了有基本的STi版本,还继续推出S202、S203、S204性能更好的翼豹,除此之外加入了STi SPEC C全新型号的车型,STi SPEC C重要特点是车辆更加接近赛车化,车身重量相比普通其它STi更轻,动力、底盘两大系统也均有不同程度的升级。翼豹STi SPEC C虽没有限量出售,但采取的是订单方式在日本本土售卖。

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  在一个赛季的拉力赛中,赛车要经过严寒酷暑的季节,各种险峻的地形,车辆不仅要坚持完赛,最重要的还是保持最快的时速才能获胜。STI则是在这种条件苛刻的情况下为车辆不断开发出更加可靠并且性能优异的零部件。回到量产车上,本来就有良好基础的斯巴鲁汽车,再经过STI的重新打造,使得车辆整体性能更加强劲。

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文章标签: 品牌历史
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