代表车型：
1998年，克莱斯勒研发设计部门的执行副总裁Tom Gale参观完SEMA车展后，决定应该像其他品牌一样，为克莱斯勒品牌打造一款紧凑型运动轿车，以适应年轻一代的汽车消费群体。他向当时负责研发道奇Viper和普利茅斯Prowler的同事们传达了这个想法，并且提供了一系列其他品牌车型上可供学习的特点，决定在现有车型道奇Neon上开刀。于是4个月以后，世界上第一台SRT车型——一台搭载2.0L 4缸机械增压发动机的道奇Neon SRT-4诞生。
但由于制造成本等原因，管理层拒绝了道奇Neon SRT-4的量产请求。经过一系列改进，包括换装一台2.4L直列四缸涡轮增压发动机、5速手动变速箱等等，让这台车最终实现了215马力、332牛·米的动力表现。2003年，道奇Neon SRT-4正式对公销售。2004年推出小改款，通过调校优化让车子的功率和扭矩都得到提升（230马力、339牛·米），另外加装了限滑差速器，车身装饰上也有所改变。
道奇Neon SRT-4在生命周期的3年中，销量远远超出了克莱斯勒集团原本对它的预期。2005年，随着PL平台的退役，道奇Neon SRT-4也随之停产。2008年推出的Caliber SRT-4接替了它的位置，这台车的普通版本正是曾经引进过中国的道奇酷博。
道奇Challenger SRT
道奇Challenger可谓道奇品牌中的一个传奇车型，SRT版本更是成为了美系性能车的代表之作。在电影《速度与激情》中我们也能多次看到它的身影。
该车最早于2008年推出SRT-8版本，搭载425马力的6.1升V-8发动机和5速自动变速箱。2011年改款时，换装了6.4L Hemi V-8发动机，这台通常被叫做392（排量392立方英寸）的发动机能输出470马力和640牛·米的峰值扭矩。同时搭载5速自动和6速手动两款变速箱。
2015年，Challenger SRT-8的名称改为Challenger SRT，同时推出SRT Hellcat车型。与SRT车型有所不同，SRT Hellcat采用一台排量略小的6.2L发动机，但搭配了机械增压以后瞬间变成了一头707马力、881牛·米扭矩的猛兽。
SRT Viper
道奇Viper车型最早起源于1989年，但直到2003年推出第二代车型时，才有了SRT版本。最先出现的是敞篷的Roadster车型，06年推出双门Coupe版本。该车装配了排量更大的8.3升V-10自然吸气发动机，Viper SRT-10 Roadster可输出500马力的最大功率和712牛·米的峰值扭矩，Viper SRT-10 Coupe的数据为510马力和725牛·米。
2012年，Viper车型换代。同年，SRT部门独立成为一个品牌，道奇Viper SRT-10也随即更名为SRT Viper，成为SRT品牌的独有车型。当时SRT品牌共推出了两个版本的Viper：Viper和Viper GTS。GTS较普通车型配置更为丰富，外观上也有差别，最显眼的莫过于发动机盖上的进气口了。
之后，SRT又以Viper的量产版本为基础打造了SRT Viper GTS-R和SRT Viper GT3-R，用于参加勒芒24小时耐力赛、戴通纳24小时耐力赛等多次比赛。2014年，克莱斯勒宣布裁撤SRT品牌，Viper便又回归到道奇名下。
Jeep大切诺基如今已经发展到第四代，它的SRT版本开始于2007年改款的第三代车型上。当时的Jeep大切诺基SRT-8与其他SRT-8车型共用一台6.1L Hemi V-8发动机，最大功率420马力，峰值扭矩569牛·米。
2011年换装6.4L Hemi V-8发动机后，动力提升到475马力和637牛·米，也让这辆车成为了世界上第一台百公里加速成绩小于5秒的自然吸气SUV。2012年，大切诺基SRT-8作为第一款SRT车型进口到国内销售，显然克莱斯勒集团也看中了中国消费市场未来对高性能产品的需求。
总结：
不得不承认，和某些日系德系改装品牌相比，SRT的历史算不上悠久，在赛事上的表现也不是那么亮眼，但我想这并不代表它造出来的就不是好车。如今受制于资源、环保等原因，骨子里流淌着纯正美国血液的美系车越来越少。SRT则算是一个鲜有的，还能以性能为第一要务去造车的美国品牌。虽说不是每个消费者都是土豪，也不是每个土豪都愿意为情怀埋单，但随着经济条件和汽车文化的比肩发展，相信类似SRT这种带有一丝“倔强”的品牌，还是会有一个明朗的未来！（文/图 汽车之家 郭松）
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