细数菲亚特克莱斯勒集团旗下各大品牌

　　[汽车之家 品牌历史]  两年前，来自意大利的菲亚特汽车集团和来自美国的克莱斯勒汽车集团重组为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），并由此跻身全球第七大汽车制造商。菲亚特和克莱斯勒都是拥有悠久历史的汽车厂商，在百年发展过程中，它们又各自兼并了本国的多个经典汽车品牌。本文，我们将首先来盘点一下意大利FCA（前菲亚特汽车集团）旗下的品牌：菲亚特、蓝旗亚、法拉利（2016年已独立）、Abarth、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂。

　● 菲亚特（1899年成立，2014年重组为菲亚特克莱斯勒集团）

　　1899年7月11日，乔瓦尼·阿涅利联合其他几位意大利企业家和贵族共同成立了意大利都灵汽车公司，简称F.I.A.T.。阿涅利从Ceirano公司购买了车型专利，并利用买来的技术在制造出菲亚特的首款车型4 HP。该车在1899年仅制造了8辆，第二年又制造了18辆便宣告停产。

　　菲亚特4 HP的车身尺寸长宽高为2300mm×1420mm×1450mm，轴距为1470mm，车重680kg，车上可乘坐两人。该车动力系统搭载了最大功率4.2马力的0.7L双缸水冷发动机，匹配3速手动变速箱，最高车速达到了35km/h，百公里油耗约为8L。

　　从1902年起，菲亚特开始参与赛车运动。1903年，菲亚特推出了首款卡车24 HP。1905年，菲亚特收购了为其生产发动机的Ansaldi公司。1908年，菲亚特在美国建立了分公司，同年，菲亚特开始涉足有轨电车和船用发动机的生产。1912年，菲亚特润滑油公司成立，随后几年，菲亚特又开始在钢铁、铁路、电气及公共交通等领域拓展业务。

　　在历经了两次世界大战的洗礼后，菲亚特逐渐发展壮大，并收购了蓝旗亚、法拉利、Abarth几大意大利汽车品牌。1979年，汽车部门从菲亚特集团中独立出来，成立了菲亚特汽车有限公司，菲亚特集团还拥有：菲亚特航空、Ferroviaria轨道交通、菲亚特Trattori卡车、菲亚特工程、柯马、泰克西以及Magneti Marelli等公司。80-90年代，菲亚特又成功收购了阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂。

　　在将众多意大利本土汽车品牌收入囊中后，菲亚特又对克莱斯勒表现出了极为浓厚的兴趣。当克莱斯勒与戴姆勒集团“分手”，同时遭受金融危机濒临破产时，菲亚特决定并购克莱斯勒。从2009年起，菲亚特逐步购入克莱斯勒股份，2014年1月，菲亚特完成了对克莱斯勒的全面收购，两家企业正式合并为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），并由此跻身世界第七大汽车集团。

　● 蓝旗亚（1969年被菲亚特集团收购）

　　1906年11月29日，曾经是菲亚特赛车手的文森佐·蓝旗亚与朋友Claudio Fogolin在都灵创立了蓝旗亚汽车公司。蓝旗亚品牌的首款车型Alfa在1908年都灵车展正式发布，该车是为参赛而生，车身轴距为2820mm，总共制造了超过100辆。Alfa的动力系统搭载了最大功率28马力的2.5L直列四缸发动机，传动系统匹配4速手动变速箱，最高车速可达90km/h。

　　蓝旗亚的车标由意大利艺术家Carlo Biscaretti di Ruffia在1911年设计，车标中间是一柄挂着蓝旗的长矛，旗上的LANCIA一词在意大利语中正是“长矛”之意，旗帜后面是车轮的图案。1913年推出的蓝旗亚Theta是欧洲首款标配了完整电气系统的量产车型，而1922年问世的Lambda则是蓝旗亚首款采用承载式车体结构的车型。

　　1937年，品牌创始人文森佐·蓝旗亚因心脏病而去世，他的妻子和儿子接管了公司的控制权。进入50年代后，蓝旗亚开始涉足各大汽车赛事，蓝旗亚D24赛车赢得了包括1953年Carrera Panamericana、1954年Mille Miglia、1954年Targa Florio等众多大赛的胜利，蓝旗亚D50赛车还参加过一级方程式锦标赛（F1）。

　　1955年，意大利Pesenti家族接管了蓝旗亚汽车。1969年，蓝旗亚又被并入了菲亚特集团。进入70年代后，蓝旗亚开始在拉力赛场上发力，并在随后20年中取得了至今都无人能及的伟大成就，包括十次世界拉力汽车锦标赛（WRC）的制造商总冠军。不过，蓝旗亚在民用车市场却给人留下了不可靠的印象，多款车型都出现了严重的质量问题，品牌也逐渐走向衰落，如今仅剩小型车Ypsilon一款车型。

　● 法拉利（1969年被菲亚特集团收购，2016年重新独立）

　　1939年9月13日，从阿尔法罗密欧离职不久的恩佐·法拉利在意大利摩德纳成立了为意大利政府制造飞机零件的Auto Avio Costruzioni公司。同年12月，恩佐·法拉利受托基于菲亚特508C平台制造两辆赛车，用以参加1940年Brescia大奖赛。首款完全由恩佐·法拉利设计和制造的赛车被命名为AAC Tipo 815，该车轴距为2420mm，动力系统搭载了1.5L直列8缸发动机，最大功率76马力，匹配4速手动变速箱，最高车速可达170km/h。

　　法拉利的跃马标识有着英雄的起源，该标志起初作为个人徽章，由功勋卓著的意大利一战飞行员Francesco Baracca使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。战末，飞行员的父母提出允许恩佐·法拉利使用跃马符号，恩佐将其附在黄色（以纪念自己的家乡摩德纳）背景上，作为品牌标识。

　　1943年，恩佐·法拉利将工厂搬到了马拉内罗，战争期间，公司的重点主要是制造磨床。1944-1945年，工厂被盟军炸毁，不过很快得到了重建。1947年，首款以法拉利命名的车型法拉利125 Sport问世，该车动力系统搭载了1.5L V12发动机。同年5月11日，两辆法拉利125 Sport首次参赛。

　　1951年，法拉利赢得了首个大奖赛冠军，次年，法拉利又捧回了第一个世界冠军。1957年，恩佐·法拉利将公司更名为Auto Costruzioni Ferrari。1962年，法拉利首款批量生产的车型250 GTO问世，该车搭载的3.0L V12发动机拥有300马力的最大功率，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。法拉利250 GTO在1962-1964年间总共制造了36辆。

　　为了满足不断增长的市场需求，恩佐·法拉利意识到必须寻找一个强大的合作伙伴。上世纪60年代中期，福特曾试图收购法拉利，但双方未能达成共识。1969年，恩佐·法拉利将公司50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，该比例增加到90%，另外10%的股份属于恩佐之子皮耶罗·法拉利。

　　2016年1月3日，法拉利品牌被从菲亚特克莱斯勒集团中剥离出来，成立独立公司，法拉利由此获得了更大的金融和运营自主权。目前，由阿涅利家族控制的Exor持有法拉利22.91%的控股股权。法拉利2015年的销量为7664辆，预计到2019年全球销量将增加到9000辆。

　● Abarth（1971年被菲亚特集团收购）

　　汽车工程师Carlo Abarth于1947年初加入了刚刚起步的意大利Cisitalia公司，Abarth参与了该公司204A赛车的研发，主要负责发动机部分的调校工作。不幸的是，Cisitalia公司于两年后破产，在清算资产时，Abarth得到了5辆204A赛车作为补偿。1949年3月31日，Carlo Abarth与Cisitalia公司赛车手Guido Scagliarini合伙成立了Abarth & C公司，同时还吸纳了Cisitalia公司其他一些优秀的工程师和赛车手。

　　Abarth将从老东家那得到的赛车重新命名为Cissitalia-Abarths 204A，并用自己的星座天蝎作为品牌标识的主体，外圈的盾牌是胜利的象征，红黄配色则代表了对赛车的热情。该车车身尺寸为3900mm×1460mm×1165mm，轴距为2100mm，其动力系统搭载了衍生自菲亚特的1.1L发动机，最大功率84马力，匹配4速手动变速箱。Abarth利用这些赛车参赛，并取得了一系列胜利。

　　在20世纪50、60年代，除了参与赛车运动，Abarth的主要业务还包括生产车辆改装件以及为菲亚特、蓝旗亚、Simca等品牌车型提供高性能改装方案。1971年7月31日，Carlo将Abarth出售给菲亚特集团，Abarth作为菲亚特的赛车部门开发出菲亚特Abarth 124 Rally等赛车参与到WRC赛事当中。

　　进入80年代后，Abarth又成为了代表菲亚特旗下高性能版车型的标签，如菲亚特Ritmo Abarth 125/130 TC等。2007年2月1日，菲亚特集团重新将Abarth打造成独立的高性能子品牌，推出的首款车型为Abarth Grande Punto。目前，Abarth品牌的主要产品是以菲亚特500和124 Spider为原型的高性能车型。

　● 阿尔法罗密欧（1986年被菲亚特集团收购）

　　1910年6月24日，法国商人Pierre Alexandre Darracq与以贵族Cavaliere Ugo Stella为代表的一众意大利投资人，共同在米兰创立了A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）汽车公司，并聘请了当时在意大利颇有名气的设计师Giuseppe Merosi负责全新车型及品牌标识的设计。

　　同年秋天，A.L.F.A.的首款新车24 HP问世，该车动力系统搭载了一台4.1L直列四缸发动机，并由4速手动变速箱负责传递动力。A.L.F.A.最初的品牌标识由设计师Merosi与助理Cattaneo共同完成，圆形LOGO的主体由左侧的红十字和右侧吃人的龙形蛇图案组成，红十字用来纪念东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇则是当地古老贵族Visconti家族的徽标，同时外圈还带有“ALFA MILANO”字样。

　　1911年，A.L.F.A.首次投身赛车运动，派出两辆车参加了意大利著名的Targa Florio大赛，可惜他们均未能完赛。同年晚些时候，由于在发展方向上产生了分歧，创始人之一的Pierre选择离开。1915年8月，意大利企业家尼古拉·罗密欧在“一战”中接手了A.L.F.A公司，并带领企业转产枪支弹药等军需用品，由此完成了原始资本的积累。

　　战争结束后，A.L.F.A公司依靠遗留在厂房中的零部件，使工厂在1919年重新恢复了运转。1920年，A.L.F.A.正式更名为Alfa Romeo，阿尔法罗密欧由此开启了崭新的发展篇章。首款以阿尔法罗密欧命名的车型是1921-1922年推出的20/30 HP ES Sport，这款4座跑车的尺寸为4700mm×1780mm×1700mm，轴距为2900mm。

　　阿尔法罗密欧20/30 HP ES Sport的动力系统搭载了4.2L直列四缸发动机，最大功率68马力，最高车速可以达到130km/h。该车的售价是同时代福特T型车的3倍多，而高昂的价格也限制了其销路，总共仅制造了124辆。另外值得一提的是，恩佐·法拉利的赛车生涯就是从阿尔法罗密欧20/30 HP ES Sport开始的。

　　1921年，阿尔法罗密欧的大股东BIS银行破产，好在政府及时伸出援手，继续为前者提供资金支持，但尼古拉·罗密欧却由此失去了对公司的主导权，因此他在1928年离开了阿尔法罗密欧。1933年，独裁者墨索里尼上台后，对已是国营企业的阿尔法罗密欧再次进行重组，将其归入意大利工业重建研究院（简称IRI）旗下。

　　二战后，阿尔法罗密欧逐渐远离赛场，转而在民用车市场展开探索，并逐渐恢复了盈利。然而，受70年代爆发的石油危机的影响，阿尔法罗密欧再次陷入困境。这一次，意大利政府决定让阿尔法罗密欧与日产汽车合资。1980年10月9日，阿尔法罗密欧-日产联盟正式成立。合资双方在1983年推出了共同打造的全新两厢掀背车型Arna，但销量并不理想。

　　1986年，母公司IRI在遭遇危机的情况下，将阿尔法罗密欧卖给了菲亚特集团。菲亚特接手后决定终止Arna的生产，阿尔法罗密欧与日产的联盟也随之土崩瓦解。此后，阿尔法罗密欧在菲亚特的支持、帮助下，进入了平稳发展的阶段，先后推出了164、156等独具风格的经典车型。然而，从2008年起，阿尔法罗密欧的产品一直叫好不叫座，销量持续低迷。

　● 玛莎拉蒂（1993年被菲亚特集团收购）

　　1914年12月1日，玛莎拉蒂家族中的几兄弟在博洛尼亚共同创立了以赛车改装为主要业务的Officine Alfieri Maserati公司。5个月后，随着意大利卷入“一战”战火，几兄弟应召入伍，他们凭借专业技术，为军方设计和生产飞机发动机的火花塞，由此赚到了第一桶金。

　　1920年，玛莎拉蒂家族中唯一热爱艺术的Mario承担了设计品牌标识的任务。他在设计中借鉴了博洛尼亚Maggiore广场上海神喷泉雕塑手中象征着力量与活力的三叉戟。品牌标识中的红蓝配色，源于博洛尼亚城市旗帜的颜色，至今仍是玛莎拉蒂品牌的象征颜色。

　　1926年，首款以玛莎拉蒂命名的赛车Tipo 26问世，该车轴距为2650mm，动力系统搭载了1.5L直列8缸机械增压发动机，传动系统匹配3速手动变速箱。Tipo 26首次亮相是在1926年Targa Florio大赛，Alfieri Maserati亲自驾驶该车获得了总成绩第9名。Tipo 26一直生产到1932年，总共制造了11辆。

　　在德意志第三帝国政府的强力支持下，奔驰和汽车联盟等德国汽车制造商进入赛场，给玛莎拉蒂带来了持续压力。为此，玛莎拉蒂开始与意大利企业家Adolfo Orsi合作。1937年，玛莎拉蒂兄弟将公司出售给了Orsi。1938年，Orsi执掌玛莎拉蒂之后的首款赛车8CTF问世，该车在次年赢得了印地500大奖赛冠军，并在随后一年成功卫冕。

　　二战爆发后，玛莎拉蒂总部从博洛尼亚迁到摩德纳，并且中止了赛车制造，转而生产火花塞和其它对军用机械至关重要的零部件。1946年，玛莎拉蒂的第一台民用车玛莎拉蒂A6亮相日内瓦车展。车名中的A代表品牌创始人Alfieri，6则代表了气缸数。1957年，Mille Miglia大赛中的惨剧使玛莎拉蒂不再以厂商身份参赛，自此开始专注于民用车领域。

　　1968年，Orsi家族决定为玛莎拉蒂注入新鲜血液，并选择与雪铁龙合作。在雪铁龙的影响和示范作用下，玛莎拉蒂对产品线进行了调整，使车系结构更加合理。在20世纪70年代，Orsi家族退出了玛莎拉蒂，随后，雪铁龙又将其在玛莎拉蒂持有的股份转售给了意大利国有企业Gepi。

　　1993年，玛莎拉蒂被菲亚特集团收购。1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份转卖给了同集团的法拉利。法拉利执掌玛莎拉蒂后的首个成就是推动乔治亚罗操刀设计了轿跑车3200 GT，该车在1998年巴黎车展上首次亮相。随着玛莎拉蒂品牌形象的不断提升，菲亚特集团从2005年起逐渐将玛莎拉蒂从法拉利体系中剥离出来。

　　2013年起，玛莎拉蒂凭借两款全新产品：入门级轿车Ghibli和全新Quattroporte总裁轿车，迎来了井喷式的增长。2016年，玛莎拉蒂推出了首款SUV车型Levante，车名寓意纪念品牌的开创，百年前，玛莎拉蒂兄弟在博洛尼亚市的Via Emilia Levante大街1号开始了他们最初的梦想，相信Levante将成为玛莎拉蒂销量增长的全新突破口。

　　小结：在欧洲市场，FCA目前运营的品牌有：菲亚特、蓝旗亚、Abarth、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂，它们形成了从低端入门级到高端豪华车的品牌梯队，但整体盈利能力比较差，而利润最高的法拉利已从2016年起开始独立运营。下集中，我们将继续为您细数一下FCA在北美运营的品牌：克莱斯勒、道奇、Jeep、Ram Trucks、SRT，敬请关注。（文/汽车之家 李伊文）

　　[汽车之家 品牌历史]  上集中，我们为大家介绍了菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在欧洲运营的品牌：菲亚特、蓝旗亚、法拉利（2016年已独立）、Abarth、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂。接下来，我们将继续和大家聊聊FCA在北美运营的品牌：克莱斯勒、道奇、Jeep、Ram Trucks。

● 克莱斯勒（1925年成立）

　　1921年，46岁的企业家沃尔特·克莱斯勒聘请了三名曾在底特律经营过一家工程咨询事务所的前“斯图特贝克公司”工程师：佛瑞德·泽德、欧文·斯凯尔顿和卡尔·布瑞尔，为其开发一款新型轿车。新车Model B70历时3年打造，并作为首款以克莱斯勒命名的车型在1924年发布。

　　沃尔特·克莱斯勒原本计划带着他的新车参加纽约车展，不过，由于该车尚未上市销售而被组委会拒之门外。沃尔特·克莱斯勒退而求其次，在附近的船长酒店大堂中展示了克莱斯勒Model B70。该车提供了9种车身结构，轴距为2863mm，动力系统装配了排量为3.3L的气门侧置式6缸发动机，最大功率可达68马力/3000rpm，匹配3速手动变速箱，最高车速超过110km/h，并采用了四轮液压制动器和减振器。

　　克莱斯勒Model B70的售价为1350美元起，而当时一辆类似性能的汽车价格至少是Model B70的两倍，其在投产后的第一年中，销量即达到了近3.2万辆，创造了美国新上市汽车的销量纪录。1925年6月6日，克莱斯勒汽车公司正式成立。1个月后，当时市值4亿美元的Maxwell汽车公司将其全部资产转让给了克莱斯勒。到年底时，克莱斯勒在美国已发展了3800家经销商，公司当年还实现了400多万美元的净利润。

　　1928年，克莱斯勒推出了针对低价位细分市场的普利茅斯（Plymouth）品牌和针对中等价位细分市场的迪索托（DeSoto）品牌，并收购了规模是其五倍的道奇兄弟（Dodge）公司。此外，沃尔特·克莱斯勒还投资开始在纽约建造319米的克莱斯勒大厦，帝国大厦完工前，它曾是世界上最高的建筑物。这一年，克莱斯勒创造了160670辆的销量佳绩。

　　1935年，60岁的沃尔特·克莱斯勒辞去了克莱斯勒总裁的职务。1936年，克莱斯勒累计产量达到100万辆。1940年8月18日，沃尔特·克莱斯勒去世，享年65岁。二战期间，克莱斯勒为军工业务而停止了民用车生产，1949年，克莱斯勒在战后首次推出了全新设计的车型。1951年，工程师研发出了克莱斯勒首款HEMI V8发动机，并以180马力的最大功率在上世纪50-60年代树立了美国的高性能标准。

　　1960年，克莱斯勒停用了迪索托品牌。为了进入欧洲市场，克莱斯勒在1967年成立了欧洲分公司，但始终未能盈利，1978年，克莱斯勒将其欧洲业务以1美元出售给了PSA。1987年，克莱斯勒以8亿美元收购了美国汽车公司（AMC），并因此拥有了Jeep品牌及其在中国合资建立的北京吉普汽车有限公司。同年，克莱斯勒还收购了兰博基尼汽车公司，不过在1994年，克莱斯勒又将兰博基尼出售给了MezaTech公司。

　　1998年，戴姆勒-奔驰兼并了克莱斯勒，并组建了戴姆勒·克莱斯勒。然而，受累于成本等原因，克莱斯勒连年亏损，让戴姆勒不堪重负。2007年，戴姆勒-奔驰将克莱斯勒出售给Cerberus资本管理公司，结束了双方长达9年的联盟关系。2014年，克莱斯勒又被菲亚特收购，并组建了菲亚特克莱斯勒汽车公司。

☆普利茅斯（1928～2001年）

　　1928年，克莱斯勒针对低价位细分市场推出了普利茅斯品牌，该品牌的首款车型为普利茅斯Model Q。该车提供了7种车身结构，轴距为2788mm，动力系统搭载的是2.8L直列4缸发动机，最大功率45马力，匹配3速手动变速箱。普利茅斯Model Q取代了四缸克莱斯勒作为公司的全新入门级车型，该车售价670美元起，在1928年总共制造了66097辆。

　　普利茅斯的持续热销不但帮助克莱斯勒顺利度过了大萧条时期，还成为了与雪佛兰和福特齐名的美国三大国民车品牌之一。1957年，普利茅斯取得了726009辆的销量佳绩。随着性能车细分市场在20世纪60年代末至70年代初的繁荣，普利茅斯也推出了Road Runner等经典肌肉车。1973年，普利茅斯的销量达到了史上最高的97.3万辆。这一时期，普利茅斯还参加了纳斯卡、Trans Am等美国著名汽车赛事。

　　不过，随着石油危机的爆发和愈加严格的环保法规，普利茅斯的肌肉车受到了极大冲击。此后，普利茅斯开始逐渐走下坡路，进入90年代后，年销量已经很少再能超过20万辆。在被戴姆勒·克莱斯勒接手后，普利茅斯品牌在2001年走到了尽头，其最后生产的车型仅有：紧凑型车Neon和复古风格的跑车Prowler。

☆迪索托（1928～1960年）

　　1928年，克莱斯勒还针对中等价位细分市场推出了迪索托品牌，该品牌主要与奥兹莫比尔、庞蒂克、纳什等品牌相竞争。迪索托的首款车型DeSoto Six于1929年纽约车展正式发布，该车提供了7种车身结构，动力系统搭载了最大功率55马力的6缸发动机。DeSoto Six的售价为845美元起，在1929年总共制造了81065辆。

　　1934年，迪索托推出了世界上最早的流线型车身汽车Airflow。1949年，迪索托创造了133854辆的年销量纪录。然而，在进入50年代后，克莱斯勒旗下各品牌之间的车型定位开始有所重叠，而迪索托在竞争中处于劣势，销量每况愈下，到1960年时仅有可怜的3034辆。作为牺牲品，克莱斯勒最终在1960年关闭了迪索托品牌。

● 道奇（成立于1900年，1928年被克莱斯勒收购）

　　1900年，贺拉斯·道奇与约翰·道奇共同开办了“道奇兄弟公司”，其最初的业务是为奥斯莫比尔汽车公司提供零配件。得益于优异的产品质量和服务，道奇兄弟公司在业内积累了不错的口碑，并因此争取到了来自福特汽车公司的订单。

　　道奇兄弟公司一度成为福特最主要的配件供应商，为其提供发动机、底盘等部件。几年后，随着福特汽车在零配件方面开始自给自足，失去主要客户的道奇兄弟公司开始着手进军整车制造领域，并在1914年11月推出了首款以道奇命名的车型Model 30，该车采用了全钢车身，动力系统搭载的是3.5L直列4缸发动机，最大功率35马力，匹配3速手动变速箱。道奇Model 30在1914年年底之前总共装配了249辆，次年产量便达到4.5万辆。

　　到1920年时，道奇兄弟公司的汽车销量已位居全美第二位。可悲的是，就在这一年，两位品牌创始人相继去世，约翰·道奇死于肺炎，紧接着，贺拉斯·道奇死于肝硬化。1925年，道奇兄弟的遗孀将公司以不少于1.46亿美元的高价卖给了著名投资银行Dillon Read公司，在当时，这是历史上最大的一笔现金交易。同年10月，道奇兄弟公司收购了卡车制造商“格雷厄姆兄弟公司”51%的股权，其余49％的股权于次年5月完成收购。

　　尽管如此，道奇兄弟公司的汽车销量在1927年时已下降到了行业第7名。Dillon Read公司开始为道奇寻找更有实力的买家，最终，克莱斯勒在1928年将道奇兄弟公司收入囊中。在克莱斯勒旗下的最初几年中，道奇的产品定位低于克莱斯勒但高于迪索托，不过从1933年起，道奇的定位下降到普利茅斯与迪索托之间。

　　二战期间，道奇生产了大量军用轻型卡车，如道奇WC54救护车，这为道奇建立了良好的声誉。战后，道奇重新恢复了民用车生产，并走上了稳步发展的道路。在肌肉车盛行的60年代末-70年代初，道奇推出的经典车型挑战者、Charger、Super Bee等俘获了众多车迷的心。

　　石油危机的到来，使道奇将主要精力转移到生产紧凑型车和中型车上。80-90年代，道奇的代表车型包括Ram系列皮卡、高性能车Daytona、超级跑车蝰蛇等。随着普利茅斯退出市场，道奇又开始担当集团中的低价品牌及高性能部门的角色。菲亚特克莱斯勒重组后，道奇品牌的最新定位调整为专注于性能车。

☆ Ram Trucks（成立于2010年）

　　道奇Ram系列皮卡诞生于1981年，该车是由1972年问世的道奇第三代D系列皮卡更名而来。与福特的命名方式类似，道奇Ram最初用150代表载重量为0.5吨、250代表载重量为0.75吨、350代表载重量为1吨。动力方面，道奇Ram最初有3.7L直列6缸发动机、5.2L V8发动机和5.9L V8发动机可供选择。第一代道奇Ram一直生产到1993年，不过，由于设计和技术老旧，它的年产量通常只有不到10万辆，受欢迎程度远不及福特F系列和通用旗下的C/K皮卡。

　　为了获得更多消费者的青睐，道奇在1993年推出了第二代Ram，对外观、内饰、动力、底盘都进行了全新设计，新车一经推出便大受欢迎，还获得了美国汽车杂志Motor Trend评选的年度皮卡大奖。自此，道奇Ram在竞争激烈的美国皮卡市场上站稳了脚跟。时至今日，道奇Ram系列皮卡已发展至第四代。

　　2010年，菲亚特克莱斯勒以道奇Ram系列为基础建立了全新的Ram Trucks品牌，新品牌将专注于轻型至中型商用车领域。在该品牌建立之初，除了全尺寸皮卡Ram系列以外，中型皮卡道奇Dakota也被归入旗下。2013年起，菲亚特Ducato开始以Ram ProMaster之名在北美市场销售，次年，菲亚特Doblo又以Ram ProMaster City之名登陆北美市场。

☆ SRT（2012～2014年）

　　1998年，时任克莱斯勒集团产品开发与设计执行副总裁的Tom Gale，在SEMA车展上看到有很多品牌都展出了紧凑型运动轿车的高性能版，受此启发，Gale提出为道奇Neon开发高性能版的想法。于是，道奇Viper的研发团队与普利茅斯Prowler的研发团队组成了SVE（Special Vehicle Engineering）特别项目组，负责新车的开发。

　　2002年，克莱斯勒将SVE特别项目组升级为高性能车辆运营部门PVO（Performance Vehicle Operations），该部门在开发道奇Neon高性能版的同时，还负责为超跑Viper、皮卡Ram打造高性能版。2003年，PVO推出了首款车型道奇Neon SRT-4，同年晚些时候，道奇Viper SRT-10也正式与公众见面。由于车型名称中都有SRT，2004年，克莱斯勒将PVO更名为SRT（Street Racing Technology）。

　　SRT作为克莱斯勒集团的高性能车部门，为克莱斯勒、道奇和Jeep品牌旗下的多款车型研发了高性能版。2012-2014年，SRT曾作为独立品牌运营，同时Viper也成为了SRT品牌的专属车型。2014年，基于品牌策略的调整，SRT品牌被裁撤并归入道奇品牌之中，继续以高性能车部门的身份研发新车。

● Jeep（成立于1941年，1987年被克莱斯勒收购）

　　Jeep品牌的历史可以追溯到二战中的1941年，威利斯·奥夫兰多和福特从美国军方获得了大批生产Jeep的订单，其中威利斯·奥夫兰多生产的车型被称为MB，福特生产的车型被称为GPW。“Jeep开到哪里，哪里的胜利便会接踵而至。”盟军广为流传的赞誉，成为对Jeep最好的宣传。

　　关于Jeep名字的由来，流传最广泛的说法是源自《大力水手》漫画中一个名为“Eugene the Jeep”（尤金尼吉普）的小动物，它喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种险境，正如一辆吉普车。到二战结束时，威利斯·奥夫兰多和福特共生产了超过60万辆Jeep，这些车随后被运往世界各地，作为美国为反法西斯盟国提供的头号战略物资。

　　1950年，威利斯·奥夫兰多正式注册了Jeep品牌。1953年，亨利·凯瑟公司以6000万美元收购了威利斯·奥夫兰多，新公司被命名为威利斯汽车公司，1963年，威利斯又更名为凯瑟Jeep公司。1970年，Jeep再度易主，美国汽车公司（AMC）收购了凯瑟Jeep，新东家带来了先进的生产技术和管理方式，使Jeep的产能大幅提升，单日产量从175辆增至超过600辆。

　　1974年，Jeep推出了传奇车型切诺基，当时，在该车的宣传册上首次出现了“Sport Utility”一词，Jeep也因此成为了SUV的缔造者。1978年起，AMC的经营开始出现困难，为了继续生存下去，AMC与雷诺结成联盟。1983年，AMC还在中国组建了首家中外合资企业北京吉普。1985年，首批国产切诺基驶下了生产线。

　　雷诺没能帮助AMC摆脱困境，反而自身也陷入财政困难。1987年，克莱斯勒花费15亿美元完成了对AMC的收购。同年，Jeep还推出了另一款传奇车型牧马人。1993年，Jeep归属克莱斯勒后的首款全新车型大切诺基问世。进入戴姆勒·克莱斯勒时代后，Jeep迎来了快速发展的阶段，产品的升级换代以及新车型的推出速度都远超过去。牧马人Rubicon、指挥官、指南者、自由客都是在这一时期诞生的。

　　随着FCA的成立，Jeep针对时下流行的SUV细分市场推出了小型SUV自由侠。2015年，广汽菲克正式成立，同年还推出了首款国产Jeep车型自由光。2016年，广汽菲克又引入了第二款国产Jeep车型自由侠，而第三款车型全新指南者的定位将介于自由光与自由侠之间，新车预计也将于今年年内上市。

● 兰博基尼（成立于1963年，1987～1994年被克莱斯勒收购）

　　1963年10月30日，费鲁吉欧·兰博基尼创立了以自己姓氏命名的兰博基尼汽车公司。兰博基尼推出的首款车型为350 GT，该车动力系统搭载了3.5L V12发动机，最大功率280马力，匹配5速 ZF手动变速箱，0-97km/h加速时间7.5秒，最高车速254km/h。该车从1964年生产到1966年，总共制造了135辆。

　　兰博基尼在其第一个十年中发展迅速，但在1973年全球金融危机和石油危机之后，销量骤降。费鲁吉欧·兰博基尼将公司出售给了Georges-Henri Rossetti和Rene Leimer，并于1974年退休。新东家没能给兰博基尼带来转机，1978年，兰博基尼提出破产申请，并由意大利法院接管。1980年，兰博基尼进入破产清算程序。1984年，Mimran兄弟收购了兰博基尼，3年后，又将其转手给了克莱斯勒。

　　在克莱斯勒执掌期间，兰博基尼推出了传奇跑车Diablo，该车的设计工作最初由天才设计师马塞罗·甘迪尼负责。不过，克莱斯勒对他交来的设计稿非常不满意，而甘迪尼也不愿意按照克莱斯勒的想法进行修改。于是，道奇Viper的设计师Tom Gale取而代之进行Diablo的后续设计。经过克莱斯勒设计师修改的Diablo在兰博基尼25周年纪念日上发布，并于1990年正式投产。

　　兰博基尼Diablo的动力系统搭载了5.7L V12发动机，最大功率499马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.1秒，最高车速325km/h。Diablo从1990年生产到2001年，总共制造了2884辆，不过，由于盈利不佳，克莱斯勒在1994年2月就将兰博基尼以4000万美元的价格出售给了Megatech公司。

　　结语：在克莱斯勒的发展历程中，其曾建立了普利茅斯、迪索托等子品牌，还通过收购的方式将道奇、Jeep、兰博基尼收入麾下。如今，作为FCA在北美运营的主力品牌，克莱斯勒与道奇、Jeep、Ram Trucks各自拥有不同的市场定位，满足不同消费者的购车需求，并成为FCA主要的收入来源。（文/汽车之家 李伊文）