延续梦想与激情 雪佛兰品牌百年历史

　　[汽车之家 品牌历史]  上世纪70年代，有一则非常轻松而又经典的广告，广告里例举了四样美国人最喜欢的东西：棒球、热狗、苹果以及雪佛兰。当然，这是雪佛兰自己的电视广告，但绝非自吹自擂，当时美国市场每卖四辆汽车就有一辆来自雪佛兰。自1911年来，可以说雪佛兰不仅成为美国人民的骄傲与热爱，也早已融入到世界各地人民的生活中，“金领结”为各个时代增添了亮丽的色彩。今天（12月25日）不仅是圣诞节，也是雪佛兰创始人之一路易斯·雪佛兰的诞辰，谨以此文向这位传奇人物表达由衷的敬意，也让我们从中感受百年雪佛兰的激情和梦想。

『百年雪佛兰历史简要回顾』

● 百年传奇源于两个天才的相遇

　　当我们看到雪佛兰这个品牌名的时候，可能就会以为路易斯·雪佛兰是唯一的创始人，实际上并非如此，它还有另一位创始人，这个人就是大名鼎鼎的比利·杜兰特(Billy Durant)。在美国人心里，路易斯·雪佛兰是一位技术天才，而比利·杜兰特在公司商业方面拥有绝对的天赋，而雪佛兰品牌就是这两位天才碰撞出的火花。

　　1878年发生了很多大事，那一年世界第一个电话交换所在美国康涅狄克州成立，英国的约瑟夫·斯万发明了第一个具有实用价值的灯泡，爱迪生申请了唱片机的专利……。而在这一年的圣诞节，一个男孩出生在瑞士小镇拉绍德封（La Chaux-de-Fonds），他就是路易斯·雪佛兰。

　　路易斯·雪佛兰的父亲约瑟夫在一家钟表行工作，是一个钟表匠人。在父亲潜移默化下，路易斯·雪佛兰从小就梦想着长大后像父亲那样成为一名机械工程师。1887年，路易斯·雪佛兰在9岁的时候，他们全家一同离开瑞士，搬到法国博讷（Beaune）居住。在博讷，路易斯·雪佛兰开始接触赛车。这里的赛车并非指汽车，而是自行车。毕竟在那个年代，人们对汽车还没有概念。

　　随着赢的比赛越来越多，路易斯·雪佛兰逐渐对自行车失去兴趣。与此同时，他发现自己反而对性能更出色的汽车很感兴趣，于是在巴黎一家汽车制造厂找到了工作。那里可以说彻底激发了路易斯·雪佛兰对汽车的热爱，很快他就全面地掌握了内燃机的知识和技术。

　　为了梦想一直努力的过程，一定是充满乐趣的。也许这条路很长很辛苦，但坚定者必将享受它并不停向前。由于天赋出众，路易斯·雪佛兰很快就在美国赛车场上站稳脚跟。难得的是，他最初是作为备选赛车手进入菲亚特（Fiat）车队，不过很快就证明了自己的实力，战胜著名车手拜尼· 欧德菲尔德（Barney Oldfield，历史上第一个开出96km/h的赛车手）拿到第一个冠军。

　　值得一提的是，路易斯·雪佛兰在1908年时加入别克车队，当时别克公司的拥有者比利·杜兰特十分赏识他，这为两人日后合作奠定了基础。1904至1910年期间，事业有成之余，路易斯·雪佛兰还收获了爱情，正式步入婚姻的殿堂，组建了自己的家庭，可谓人生赢家。让他没想到的是，很快自己将创立一家汽车公司，向他抛出橄榄枝的就是比利·杜兰特。

　　在转型做汽车前，比利·杜兰特的公司曾是美国最大的马车制造商。1908年，他正式成立通用汽车，然后接连收购了奥兹莫比尔、奥克兰（庞蒂亚克的前身）、凯迪拉克等22家汽车公司，成为当时最大的汽车巨头之一。1909年，比利·杜兰特甚至差点就将福特汽车也一起收购，只可惜现金不够才没能得手，否则汽车史将会被改写。正是近乎疯狂的扩张、花掉大量资金，为其后来遭遇危机埋下伏笔。

　　1910年，比利·杜兰特邀请已声名显赫的路易斯·雪佛兰帮助他设计一款适合大众使用的汽车。可能大家和我一样，比较疑惑路易斯·雪佛兰并非设计师，而比利·杜兰特却找他设计车型。在比利·杜兰特看来，多年的赛车生涯让路易斯·雪佛兰对汽车有着深刻的理解，这已经足够了。 

　　早在1911年5月前，比利·杜兰特和路易斯·雪佛兰组建公司的事就已经敲定好。可直到7月22日才有媒体报道此事，因为当时很多人都不相信这是真的，毕竟比利·杜兰特才刚从通用汽车退出，这么快卷土重来的可能性不大。可事实狠狠打了他们的脸，就在1911年11月3日，雪佛兰汽车公司正式宣布成立。美国心中的“大梦想家”比利·杜兰特再次开启汽车行业的冒险之旅，而他身边又多了一位天才搭档：路易斯·雪佛兰。至此，雪佛兰汽车公司开启了百年征程。

● 才合作两年，两位创始人为何分道扬镳

　　凭借多年在汽车修理厂工作以及丰富的赛车经验，在公司成立三个月后，路易斯·雪佛兰就成功搭建了两个汽车模型，一个被命名为“Little Six（Classic Six）”，另一个为“Little Four”，其中Six和Four指的气缸数量。

　　可以看到两个创始人在车型选择方面从一开始就产生较大的分歧，这恐怕是一个创业公司的大忌。如果分歧得不到调和，那么两个人终有一个必将离开公司。在第一回合的“较量”中，比利·杜兰特做出了让步。1912年，雪佛兰首款量产车型Classic Six正式在底特律下线。

　　无论是性能还是配置，Classic Six在当时都算得上是顶尖，这让制造成本非常高。最终，Classic Six的标价为2150美金，相当昂贵。当时美国的汽车平均价格在800至900美金。Classic Six比同时期大部分汽车都贵出不少，只有富人们才消费得起。严格意义上，Classic Six是一款极具路易斯·雪佛兰味道的车。在推出后，他还十分高兴地邀请了多位记者展示Classic Six强劲的性能以及平顺性。

　　由于价格实在太贵，Classic Six于1914年正式停产。在短暂的三年销售周期里，它总共生产了5987辆。不过对于这个数字，外界一直有质疑，他们认为当时美国人均年收入不到600美元，售价昂贵的Classic Six能卖出5000多辆的可能性不大。不管如何，这都是雪佛兰汽车公司第一款产品，意义非凡，它也是一款具有路易斯·雪佛兰很深烙印的车型。

　　如果说路易斯·雪佛兰是产品经理，那么比利·杜兰特就是一位职业经理人，他想销售更多的车辆。另外，比利·杜兰特认为汽车行业的未来趋势是大众化，坚持将雪佛兰汽车公司未来发展重点放在更加实惠的车型上。从第一款车型Classic Six开始，他就意识到路易斯·雪佛兰的造车理念偏离他原先设想的轨道。1913年，意见存在巨大分歧的两位天才最终不欢而散，结果是路易斯·雪佛兰离开了雪佛兰汽车公司，雪佛兰汽车公司从此进入比利·杜兰特的时代。

　　为了满足消费者不同的喜好，雪佛兰在1914年推出一系列搭载四缸发动机的“H”车型，车型包括被称为“H-2”皇家邮差（Royal Mail Roadster）、“H-3”Turtledeck敞篷跑车以及“H-4”Baby Grand，这些车凭借稳定的性能以及接地气的价格为雪佛兰赢得了口碑，也为雪佛兰打造一款真正爆款车型做好了铺垫。

　　凭借高性价比和大众化的特色，Series 490推出后大受追捧，帮助雪佛兰品牌开辟了更为宽广的市场。需要说明的是，在近7年的生产周期里，Series 490并非都卖490美元，而是根据配置和车型版本进行调整，价格区间在490美元至1300美元。对比利·杜兰特个人而言，Series 490的意义尤为重大，正是凭借它的成功，比利·杜兰特重掌通用汽车大权。1918年，雪佛兰正式成为通用汽车旗下一员。

● “金领结”标志的起源版本众多

　　刚才我们讲述了雪佛兰汽车公司的成立以及第一款爆款车型推出的故事，为了保证故事的连续性，我们有意放过了一个细节，那就是金领结”标志的诞生。实际上，和众多百年汽车品牌一样，雪佛兰在发展历程中，自己的品牌标志也不断演化。可有趣的是，“金领结”标志的起源却一直是个谜，这到底是怎么回事。

　　“金领结”标志的灵感来源版本众多，目前最为广泛流传的版本出自1961年雪佛兰50周年庆典时官方出版《雪佛兰品牌故事》书中的记载：“1908年，比利·杜兰特环球旅行中在一家法国旅馆中看到墙纸上的图案，他撕下一块墙纸认为它将成为绝佳的汽车标志。”可是，这个版本却受到另一个版本的挑战。

　　1929年，比利·杜兰特的女儿Margery出版了名为《我的父亲》的一本书，书中提及杜兰特经常坐在餐桌边，在纸片上反复涂鸦汽车标志的情节。Margery 写到：“我想应该是某天晚上，在杯盘碗盏之间，他勾勒出了现在雪佛兰汽车所使用的标志。”当然，仅从描述来看，这个版本的解释比较牵强，更像只是Margery的个人猜想。

　　在一次偶然机会中，肯·考夫曼注意到“Coalettes”煤炭公司发布在1911年11月12日《亚特兰大宪政报》上发布了一个广告，广告的标志就是一个倾斜的蝴蝶结。因此，肯·考夫曼认为比利·杜兰特也有可能注意到了这个广告，并把蝴蝶结作为设计雪佛兰标志的灵感。当然，这个说法同样未被证实。

　　除了以上《雪佛兰品牌书》里提到的版本，金领结”标志的起源版本还有更多。可不论什么版本，都无法证实，它们仅仅只是人们的猜想，事实真相只有比利·杜兰特和路易斯·雪佛兰才知道。

　　从1913年至今，雪佛兰的“金领结”车标经过11次换代，期间还有各种版本的调整，在不同的年代向人们传达雪佛兰与时俱进的精神。不可否认在当今车坛，“金领结”是最具辨识度的车标之一。

● 杜兰特对通用汽车“失控”，雪佛兰进入斯隆时代

　　讲完“金领结”标志的起源版本，我们接着聊雪佛兰成为通用汽车旗下一员之后的故事。在比利·杜兰特回归通用汽车时，正值第一次世界大战，通用汽车公司在美国的23家企业中，有18家签订过战时合同，所生产的战争物资总值超过3500万美元，生产战争物资包括救护车、卡车以及炮车发动机等。而在战争结束后，比利·杜兰特再次犯老毛病，不断进行扩张，为了满足自己的野心，甚至要求通用汽车公司自己发行更多的股票。

　　面对危机，此前扩张过快的通用汽车完全不知道该如何应对，库存和债务持续上升。到了1920年11月，除了别克和凯迪拉克以外的所有子公司不得不关停了工厂，那两个没有停工的公司也是在勉强维持着。随着公司的经营状况越来越糟糕，比利·杜兰特也逐渐失去失去对通用汽车的控制。最终，1920年12月1日，失去股东支持的比利·杜兰特再度离开通用汽车。危难之际，通用汽车迎来传奇CEO斯隆。

　　在比利·杜兰特之后，通用汽车被杜邦家族控制着，经过三年的全面交接，斯隆成为公司新一任掌舵人。当时的局面对公司来说十分不利，福特汽车的市场占有率为60%，通用汽车不到12%。当时企业顾问们一度建议通用汽车放弃掉盈利欠佳的雪佛兰，斯隆力排众议，他相信雪佛兰能够成为一个全球范围内成功的品牌。另外，他还招入威廉·克努德森（William Knudsen），担任雪佛兰总经理。在斯隆和威廉·克努德森的带领下，雪佛兰开始重新崛起。

● 雪佛兰Superior K挑战福特Model T

　　斯隆被誉为传奇领袖，他对公司的运作还体现在知人善任，能集结一批积极进取、充满智慧的精英。颇有意思的是，在斯隆的影响下，时任雪佛兰总经理的威廉·克努德森不喜欢坐在办公室中，他长时间在工厂中拿着铆钉枪并给工人演示如何更快的操作。

　　在克努德森的努力下，雪佛兰的市场表现逐渐有了起色，1922年雪佛兰产量接近25万辆，1923年这个数字又翻了近一倍，达到48万辆。值得一提的是，1922年2月22日第100万辆雪佛兰汽车下线。然而，好戏还在后头。

　　为了让雪佛兰迅速在市场中取得领先地位，斯隆为雪佛兰制定了四大销售原则，并称其为“成功的阶梯”。这四大原则分别是分期付款、旧车置换、更新换代以及密封车身，其中更新换代是指定期发布新的车型，给市场上增加新的产品种类，也就是我们常说的“年度车型”。

　　Superior K是当时同级别车中第一款采用彩色车身以及电子打火等配置的车型，它不仅能让客户自由地选择软顶、硬顶轿跑、旅行车和四门轿车等车身样式，同时也推出了蓝色、绿色等不同车身颜色。在那个年代，黑色几乎被人们默认为唯一的车身颜色，Superior K的出现让人眼前一亮，人们没想到汽车也能如此多彩斑斓。

　　不出所料，Superior K成为美国人新的宠儿，1926年雪佛兰年销量比前一年增加了20万辆，虽然总销量仍不及福特，但雪佛兰充满了信心。原因是自己销量得到增长的同时，福特的年销量减少了50万辆。1926年5月，斯隆签署了 “1000万美金规模的生产扩张计划”，这是雪佛兰历史上最大的一次扩张，因为雪佛兰计划着在来年产能达到100万辆汽车，这是要打败福特的节奏。

　　可以说从1925年开始，福特和雪佛兰就一直在较劲，而两间公司比拼的关键就在于Superior K和Model T。显然，凭借一系列创新策略的推出，Superior K在这场搏斗中占据了上风，从此确立国民车的地位。

　　在20年代，雪佛兰开始开发海外市场，最重要的市场是欧洲和巴西，其中巴西是当时世界上经济发展最快的国家之一，通用汽车在巴西一年多的时间内就销售出2万多辆车。时至今日，世界上超过140个国家都能看到雪佛兰汽车飞驰的身影，雪佛兰成为真正的全球品牌。

● 超越福特，雪佛兰成就霸主地位

　　Superior K的出现让美国人真正意识到雪佛兰品牌的强大，并且认为雪佛兰车型的性价比要高于福特。对雪佛兰来说，他们的努力也赢得经销商的信心，甚至有一些福特的经销商决定放弃销售福特车型，转而经营雪佛兰汽车。

　　面对来势汹汹的雪佛兰，福特绝对不会“坐以待毙”。1927年12月2日，福特推出Model A替代Model B。而雪佛兰很快做出回应，它们趁着福特对生产线进行调整，加大力度促销，并且在Model A上市15天后，就拿出自己的秘密武器：Nationa。

　　雪佛兰越战越勇，凭借Nationa的出色发挥让福特再次败下阵来。1928年1月，雪佛兰生产出第400万辆汽车，据统计，当时每10秒就会有一辆雪佛兰汽车下线。相比起来，福特就略显尴尬，遭遇到的产能问题始终没能得到解决。

　　在1929年推出International后，雪佛兰打出这样的宣传口号：“a six for the price of a four（花四缸的钱买六缸车）。”这不仅仅是因为National和International两款车型的售价相差不大，而是当时市面上的大部分车型都是四缸车，并且价格还不便宜。因此，不难预见International也是一款成功的车型。

　　International收获的不只是美国消费者的喜爱，还有同行的褒奖。据《时代》杂志报道，克莱斯勒创始人沃尔特·克莱斯勒曾不吝对International的夸奖：“虽然此前见过福特Model A，但还是觉得雪佛兰International更好。”

　　到了二十世纪20年代后期，雪佛兰已经成为美国乃至全球领先的品牌。可就在此时，美国股票市场的价格跌到了最低点，世界范围的经济萧条随之而来，而且萧条的强烈程度和延续时间的长久都是空前的。在遭受影响的行业当中，汽车无疑是最为严重的，雪佛兰快速发展的步伐一下子就被打乱。那么，面对突如其来的经济危机，雪佛兰该如何应对，它还能保住自己领先的位置吗？我们下回再继续百年雪佛兰的故事。

全文总结：

　　像雪佛兰这样的百年品牌实在有太多的故事可讲了，这一期我们回顾雪佛兰品牌成立的过程、“金领结”标志的未解之谜以及雪佛兰如何从一个新生品牌到取代福特成为美国霸主。作为美国两大汽车巨头，雪佛兰和福特的较劲从100年前就开始了，相互竞争相互促进。虽然雪佛兰最初落后，可凭借创新的经营策略后来居上，终于在20年代开始接替福特成为美国汽车的新旗帜。

　　在雪佛兰前三十年的发展中，颇让人感慨的是两位创始人从惺惺相惜到不欢而散，尤其是路易斯·雪佛兰的遭遇，有点像林肯品牌的亨利·利兰。虽然是品牌创始人，可掌管的时间都不长。对他们来说，既然无法完成自己的梦想，至少应该带着尊严离开。好了，这一期的回顾到这里就结束了，接下来雪佛兰的发展如何，我们下回再一起重温。（文/图 汽车之家 陈海佣 资料来自官方品牌书）

　　[汽车之家 品牌历史]  对任何一个百年汽车品牌来说，在发展历程中难免会被外界各种因素所中断，其中对它们影响最大的当属两次世界大战以及无法预料的经济大萧条。有的品牌一蹶不振，而有的品牌则在逆境中爆发。进入二十世纪20年代末期，当雪佛兰已经成为美国乃至全球领先的品牌时，1929年发生了一件可怕的灾难--股市崩盘，美国最严重的经济大萧条拉开帷幕。对雪佛兰来说，这既是考验也是机会。

● 用实惠定价策略再次打败福特

　　经济大萧条是指1929年至1933年之间发源于美国，并后来波及许多资本主义国家的经济危机。经济萧条如同突然爆发的火山，淹没了当时美国刚刚兴起的公司，人们陷入巨大的恐慌之中，这场灾难也直接导致了美国富兰克林（Franklin）汽车公司的倒闭。

　　实际上，富兰克林倒闭的原因除了外部因素影响，也有自身原因。由于定位高端，即使在经济大萧条期间，它仍然坚持手工打造、高品质的小批量生产，导致车型售价一直居高不下。当时美国汽车平均售价在870美元，而富兰克林汽车的售价基本都在1500美元以上。相比之下，雪佛兰和福特的车型由于比较经济实惠，所以能够存活下来，它们的竞争也在继续。

　　Independence上市后表现十分不错，仅用一年就销售出了627104辆，极大鼓舞了雪佛兰公司的士气。要知道主要对手福特当时整个1931一年也就卖了不到55万辆。在Independence之后，雪佛兰在1932年紧接着推出了双门车型Confederate Roadster。

　　时间来到1933年，罗斯福以绝对优势击败胡佛，成为美国总统，并且实行了“三R”政策，即救济（Relief）、复兴（Recovery）和改革（Reform）。挽救了美国的经济危机，使美国重新走向繁荣，绝望的人们再次看到了希望。

　　雪佛兰在1933年再次获得销量冠军，虽然48万辆的销量没有以前强势，可相比福特和普利茅斯（Plymouth）还是领先不少，两个对手的销量分别为33万辆和25万辆。当时美国每卖出去三辆汽车就有一辆是雪佛兰，搭载六缸发动机的Standard Six更是被誉为“美国价值之选”。

　　除了新技术的应用和装配，雪佛兰继续扩展着世界版图。通用汽车墨西哥装配厂在1935年建成，很快雪佛兰的轿车和卡车就成为墨西哥消费者的新宠。整体来看，雪佛兰凭借稳扎稳打的策略顺利度过经济大萧条的危机，发展势头依然压着主要的对手福特。

● 当代SUV鼻祖：雪佛兰Suburban Carryall

　　二十世纪30年代，美国大力发展高速公路，但大部分地面道路还是崎岖不平，住在郊区的人们特别需要一款通过能力强的车型，并且还要有一定舒适性，这实际上就是我们现在对SUV的基本要求。当然，在那个年代人们还没有SUV的概念。

　　在雪佛兰之后，其它品牌同样陆续推出带有“Suburban”名称的车型，例如道奇、普利茅斯以及迪索托(DeSoto)等。随着1968年道奇以及1978年普利茅斯停止生产“Suburban”车型，而只有通用汽车仍然保持生产，所以通用汽车在1988年被授予“Suburban”名称的独家商标。

　　从1935年首次亮相以来，雪佛兰Suburban已经有12代车型。2015年，为了庆祝Suburban车型诞生80周年，雪佛兰特别在阿灵顿工厂举行了隆重的仪式。迄今为止，已经有超过900万辆的Suburban车型下线，行驶在世界不同角落。

● 二战爆发，成为美军的坚强后盾

　　在二战爆发之前，雪佛兰的发展势头非常好，在1937年又一次取得年销量过百万辆的好成绩，继续保持行业第一的位置。人们为什么会选择雪佛兰，当时的美国《财富》杂志这样写道：“雪佛兰与‘美国公众心目中的好车’有最多共同点。”

　　在世界的另一端，二战已经爆发，本来“袖手旁观”的美国随着珍珠港事件的爆发，也正式对日本宣战，卷入第二次世界大战。作为当时美国最大的汽车制造商，雪佛兰和其它品牌一样，全力生产军用装备。

　　据统计，在1942年到1945年战争期间，雪佛兰总共生产了800万枚子弹及炮弹、50万辆军用车、3800辆装甲车、20亿磅铝合金锻件、57亿磅镁铸件、20亿磅灰铁铸件以及不计其数的战斗机配件，为世界反法西斯战争胜利做出重要的贡献。

● 战后恢复生产，卡车销量提升成亮点

　　1944年6月6日，随着美军及盟军在诺曼底登陆，战争胜利近在眼前。包括雪佛兰在内的各大车企都开始着手战后的发展，而根据通用汽车的计划，卡车成为雪佛兰优先考虑的战略。

　　雪佛兰Advance-Design卡车销售期间，雪佛兰卡车用户所占比例明显增多。数据显示，在第二次世界大战前，雪佛兰轿车与卡车的生产比例一直约为4:1。到1950年，雪佛兰成为首个年销量超过200万辆的品牌，而其轿车与卡车的销量比例已接近2.5:1。很显然，人们对卡车的需求量越来越大。

　　Fleetline的推出标志着雪佛兰往更高品质转变的决心，尽管价格昂贵，可雪佛兰的广告十分霸气：你会发现永远无法拒绝雪佛兰的产品，它们豪华、舒适、设计先进，雪佛兰的售价永远是最合理的。这种霸气源于销量，也源于消费者的认可。

● 曾经风光无限的全民偶像—Bel Air

　　说到雪佛兰的偶像车型，大家可能会想到Camaro科迈罗以及Corvette科尔维特等，很少人会想起Bel Air。这款诞生于1950年的车型是当时许多美国人的Dream Car。

　　《时代》杂志1954年11月封面上刊登了Bel Air的广告，封面写着：“雪佛兰Bel Air，价值十亿美金的偶像”。这是属于雪佛兰的新时代，Bel Air成为了美国年轻男性魂牵梦绕的车型。

　　1954年11月23日，通用汽车的第5000万辆汽车正式下线，—辆金色1955年款雪佛兰Bel Air在全国电视在线中占尽了风头。值得一提的是，Bel Air是哈利·厄尔主导设计的车型，独特的尾鳍设计语言成为当时汽车设计领域的标杆，引领了一股美国汽车设计新风潮。

● 技术创新与V8发动机的传奇

　　车企之间的竞争就是新技术的比拼，当时作为高端配置的自动变速箱被雪佛兰率先应用到平民车中，第一款匹配自动变速箱的雪佛兰车型就是Powerglide，它的出现让福特也没法及时做出反应，拿不出相应的竞品。

　　为了匹配Powerglide的自动变速箱，雪佛兰特别为它装配了雪佛兰卡车上强劲的216cid（cubic inch displacement 立方英寸排气量）发动机，最大功率可达到90马力。不过，为了满足更强的动力需求，这款发动机在同一年就被235cid发动机替代，这款发动机的最大功率提升至125马力。值得一提的是，Powerglide还曾在墨西哥公路赛中赢得过胜利，证明实力。

　　实际上，当时福特也正在研发V8发动机，并且已经将排量从239cid升级至254cid，可还是让雪佛兰领先一步。尽管后来福特把发动机排量升级成272cid，可雪佛兰的V8发动机在各项数据比较中依然占有优势。

　　265cid V8发动机在雪佛兰技术研发历史中具有举足轻重的地位，它帮助雪佛兰赛车在25场NASCAR比赛中赢得了13场。在NHRA直线竞速中，雪佛兰赛车也成为其它对手的噩梦，而红白相间的Bel Air敞篷赛车在印地500大赛中的卓越表现印证了这是属于雪佛兰的时代。

　　到了1956年，全美26%的汽车来自雪佛兰制造，《财富》杂志甚至这样称赞雪佛兰：即使雪佛兰从通用汽车独立出来，也能在美国所有汽车公司中排进前五名。“通过雪佛兰，就能读懂美国文化”（See the USA in your Chevrolet）真不是自吹自擂。

　　燃油喷射技术完成了雪佛兰工程师的梦想：每立方英寸就有1马力从发动机中输出，283cid即可得到283马力。搭载283cid发动机的科尔维特是美国第一款使用燃油喷射系统的车型，它被《Road&Track》杂志称为“如宝石般安静且平顺”，并可以将科尔维特在5.7秒内时速从0提至96公里/小时。

● 新车遍地开花与肌肉车时代

　　在二十世纪50年代至60年代，雪佛兰牢牢掌控了市场，整个生产节奏也尽在掌握之中。1958年，雪佛兰推出了Impala，最初Impala的定位是Bel Air的顶配，但是在60年代雪佛兰强盛时期，Impala依然成为雪佛兰销量最好的车型。

　　从1958年入市到1996年最后一批下线，雪佛兰Impala以1300多万辆的销售成绩在美国豪华车市场独占鳌头。2000年，Impala重出江湖，而到了2014年，Impala已历经十代车型，目前主要市场在北美，除了美国，还有加拿大和墨西哥。

　　在人们的印象里，轿车是用来交际的，而皮卡只是用来干活的（Cars are for play, Trucks are for work）。而Cameo Carrier的出现则人们有所改观，这源于它采用了平滑侧面的设计，时尚的外形让它有别于传统的皮卡，人们也不再只在农场才会开它，偶尔参加朋友聚会也是不错的代步工具。

　　EI Camino将当时雪佛兰引人注目的鳍状设计与雪佛兰皮卡的功用性结合在了一起。它装配了Blue FlameSix发动机，最大功率达到185马力。从1964年到1987年初，EI Camino与Chevelle（Malibu的鼻祖）同平台生产，共发展出五代产品。

　　实际上，EI Camino当时的主要对手是福特Ranchero，这两款车型持续对抗了近20年。1978年，雪佛兰El Camino成功过渡到了Malibu平台。1987年，EI Camino完成了自己的使命正式停止生产，小皮卡成为主流。尽管如此，人们依然十分怀念早期的EI Camino，“轿车皮卡”的外形以及任性爆炸的V8发动机都是人们为之疯狂的原因。

　　Corvair的车型种类非常多，包含双门轿跑版、敞篷版、四门版、Lakewood版旅行车、Greenbriar版厢式载客车、Monza运动型以及涡轮增压运动版车型。Corvair推出后也被《Motor Trend》杂志评为“年度最佳汽车”，而在Impala、Bel Air等车型的良好市场表现下，雪佛兰在1961年美国市场份额达到了27.2%。

　　在那个疯狂的年代，对机械极度迷恋的美国人喜欢的车辆并不需要多么省油、精致，马力强劲是他们选车的信仰。进入60年代后，美国巨头们相继加入到这场新兴的争斗中来，而肌肉车也形成百花齐放之势。单通用汽车公司就分别在旗下三个品牌雪佛兰、奥兹莫比尔和庞蒂亚克推出了大马力车型。

　　“美式肌肉车”斗争中取得的优秀成绩为雪佛兰的销量增色不少，1963年雪佛兰创下了213万辆销量新纪录,这一成绩占据美国汽车全年销量的31.5%。同年6月，《财富》杂志刊登了一篇题为“通用汽车是如何做到的”的文章，报道称通用汽车1962年总销售额为146亿美金，雪佛兰充当最重要的角色。

本文总结：

　　上世纪30年代至60年代，雪佛兰经历了经济大萧条以及第二次世界大战，良好的发展势头和生产节奏多次被打断。尽管如此，凭借灵活多变的营销策略、技术创新以及更加亲民的定价让它始终牢牢掌控着市场，在与福特的对抗中保持领先。60年代末70年代初，赛场上的胜利成为雪佛兰最好的营销传播素材，狂热的粉丝让雪佛兰大胆尝试。可环境总是变幻莫测，石油危机和海外竞争的加剧促使雪佛兰不得不进行前所未有的改变。更多精彩的故事即将发生，我们下回再做分享。（文/图 汽车之家 陈海佣 资料来自官方品牌书）

　　[汽车之家 品牌历史]  20世纪60年代被认为是美国自二战后各种思想浪潮碰撞最为激烈的历史时期，人们渴望更新自己的思想。尤其年轻人更是极度渴望追寻自由，汽车对他们而言不再只是普通的交通工具，而是暴走的荷尔蒙。市场的需求让美国车企们近乎没节制推出大排量肌肉车，面对挑衅“不要怂，就是干”。也正是在那个激情燃烧的年代，雪佛兰推出了热血传奇科迈罗。在这一期，我们还将讲述石油危机下的雪佛兰、雪佛兰在美国本土与日本车之争以及如何打开中国市场的大门等故事。

● 科迈罗—专吃“野马”的凶猛动物

　　科迈罗不仅是雪佛兰也是美国汽车史上最为重要的车型之一，它将美国人追求自由、无所畏惧的个性淋漓尽致地展现了出来，《变形金刚》、《速度与激情》等好莱坞影片中，它更是当仁不让的“主角”，足见它在美国人心中的地位。

　　之所以要推出科迈罗，是因为雪佛兰旗下需要一款售价比科尔维特低，同时又能对标福特野马（Mustang）的车型。作为一款性能车，科迈罗同样需要先征服一片赛场来证明自己的赛车基因。1967年，雪佛兰和北美赛车传奇人物罗杰·潘斯克（Roger Penske）合作，组成Sunoco Camaro Racing队参加了Trans-Am系列赛，拿下了其中3场冠军。

　　伴随着能源危机、严厉的法规政策，1970年投放的第二代科迈罗仍不失为经典，车身比第一代更宽大、设计更夸张。它多次出现在荧幕上，最让大家印象深刻的当属电影《变形金刚》系列和《速度与激情》系列。可是肌肉车的黄金年代并没有持续很久，因为石油危机的到来很快就浇灭了人们的激情，回归理性消费。

● 石油危机下的雪佛兰

　　1973年10月，第四次中东战争爆发，为了打击以色列及其支持者，阿拉伯成员国宣布收回石油表价权，这让原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，从而触发了二战后最严重的经济危机。这场危机给美国、日本等工业发达国家带来的冲击最大，汽车行业更是首当其冲，推出小排量车型是大趋势。

　　在历时近三年的研发后，1976年雪佛兰Chevette正式下线，它是当时雪佛兰系列中最小的车，肩负着通用汽车打造“当代T型车”的期望。为了成为符合各国人民需求的“世界之车”，雪佛兰特别组合了一个跨国工程师团队打造。

　　Chevette推出的第一年卖出了近18万辆，随后一直保持不错的销量势头，曾在1979年和1980年连续两年成为美国销量最好的小型车。最终在12年生产周期里，总共卖出了280万辆，将石油危机给雪佛兰带来的影响降到最低。

　　需要说明的是，SFC项目并不单单推出一款车型，而是适用于通用汽车旗下品牌一整个系列，每个品牌分别承担“X系列”平台一部分工程任务。其中，雪佛兰负责研发全新的V6发动机以及协助庞蒂亚克进行四缸发动机的工程改造；庞蒂亚克提供后悬架；别克提供刹车系统、变速箱和排气系统；奥兹莫比尔则负责转向系统的研发。利用平台打造车型，将成本降到最低。

● 日本车企强势入侵：既然打不败，就合作吧

　　在1973年和1978年两次石油危机后，放荡不羁的美国人也开始务实起来，转而选择经济实惠的小型车。一直对美国市场虎视眈眈的日本车企怎么放过这样的机会，他们熟知美国公路环境以及消费者的用车习惯，凭借优质的服务迅速赢得顾客好感，夺得市场。

　　日本人并没有高兴多久，自己引以为傲的皇冠到了美国后却遭遇水土不服，例如在持续高温下，发动机猛烈震动，功率急剧下降。另外，它的价格也没有优势。结果丰田在美国的第一年只卖出288辆。1960年，丰田被迫做出决定：暂停向美国出口轿车。

　　据悉，为了设计出适应美国人使用的汽车，日本车企经常派人到美国用户家中去调查。他们甚至没有选择旅馆居住，以学习英语为名，跑到美国家庭里居住，观察美国人居家生活的各种细节，包括吃什么食物、看什么电视节目等。所以，日本车企在美国市场的爆发绝非偶然。

　　Citation上市第一个月就卖出了31602辆，并且成为1980年全美最畅销的车型。可雪佛兰还是不得不面对一个现实，那就是整体销量已经连续30个月下滑。油价上涨和日本小型车的竞争，各种问题考验着80年代的雪佛兰。面对咄咄逼人的日本汽车，雪佛兰选择了不一样的战略套路：如果不能打败他们，那就与他们合作。

　　当时铃木摩托车在美国市场已经有一定知名度，为了拓展汽车业务，他们愿意拿出1.0L发动机作为合作条件，联合一家有整车开发经验的美国品牌。而雪佛兰和五十铃合作的成功促使铃木与通用汽车进行合作。1981年8月，通用汽车购买了铃木5.3%的股份，并承诺对研发美版的小型车提供技术和市场帮助。

　　当时雪佛兰为Sprint打出的广告语是“它爱奔跑”，寓意雪佛兰和铃木两个公司的运动基因。Sprint的燃油经济性很好，城市路况下油耗仅为5.3L/100km，高速路况下油耗为4.7L/100km。加上低于5000美元的价格，Sprint推出后就大受追捧。而在日本，Sprint作为铃木Cultus进行销售。

　　相比Sprint，Spectrum的定位稍微高一些，两门版和四门版的价格分别为6295美元和6575美元。它搭载了1.5L四缸发动机，最大功率为70马力。油耗方面，Spectrum城市路况下为6.1L/100km，高速路况下油耗为3.9L/100km，这样的表现同样在当时的美国车里算是相当不错的了。

　　这时的Nova是贴着雪佛兰车标的丰田花冠车型，它当时的广告主题是“两个世界的最佳结合”以及“美国进口”。1990年，通用汽车决定更多地与这三个日本汽车品牌合作开发新车型，这个项目被称为“GEO”。这个代号表达了通用与世界融汇的方式—与日本品牌合作，研发出更好的产品，通过通用的技术和销售支持，更好地满足消费者。需要说明的是，在推行“GEO”后，Sprint被重命名为“Metro”

　　面对日本车企的强势，选择合作无疑是明智之举，通用汽车做到了扬长避短。“GEO”模式集合了日本汽车的优势和雪佛兰在美国本土的品牌影响力以及强大的销售网络，这是双赢的模式。日本车企进一步巩固了自己在汽车市场的地位，而雪佛兰则保持住了销量，所以有人称它为教科书般的营销。

● 全球化平台策略/靠皮卡和SUV打拼的90年代

　　作为雪佛兰在美国市场的主要对手，福特在1985年推出了Taurus（金牛座）。而通用汽车很快做出了回应，研发出全新的平台，该平台生产的车型在内部称为“L系列”车型。

　　1989年，雪佛兰从丰田汽车请来吉姆·博金斯（Jim Perkins）来出任总经理。他是一个雪佛兰汽车爱好者，收藏了雪佛兰1957年款Bel Air、1969年款科迈罗SS 和1985年款科迈罗IROC Z等车型，他对雪佛兰深有感情。通用汽车内部管理层都认为吉姆·博金斯是最合适的人选，他可以将雪佛兰的销售状况拉回到行业巅峰。

　　“GM10”计划让当时通用汽车旗下七个品牌充分利用同一个技术平台，每个品牌制造25万辆汽车，开发这个平台投入金额多达70亿美元。这个计划遭到了人们的挑战：平台共享的同时车型的设计也是被共享，那么每个品牌车型的外观会太相似。而在雪佛兰，多个部门为此项目争论了很久，项目在艰难中推行。

　　“GM10”计划被认为是失败的工程，等通用投入该项目的70亿美元花光的时候，福特已经抢占中型车市场。人们认为，这个失败的工程是通用汽车官僚主义和过时的管理产生的结果。

　　无论是SUV还是皮卡，这两种类型的车型都是雪佛兰的拿手好戏。雪佛兰早在1918年就推出了可让消费者自主选择的卡车车型，而1935年出产的雪佛兰Suburban被看作是SUV车型的“鼻祖”，它标志着皮卡及厢式货车已经完全区隔开了。因此，SUV和皮卡成为雪佛兰在90年代最富有竞争力的存在。

　　在90年代，雪佛兰主要靠大尺寸的SUV车型维持销量，相继推出了全新Suburban和Tahoe。在此之后，雪佛兰的SUV阵营进一步扩大，紧凑型SUV Equinox，Captiva，Blazer，Trailblazer，小型SUV Trax，Niva等车型陆续加入。如今在北美提到雪佛兰，就能自然而然地联想到强悍、纯正的美式SUV。

　　Lumina APV轴距达2789mm，采用七座布局，通用希望它能够抢占高档商务MPV市场。“子弹头”外观设计是Lumina APV的看点，不过也让它饱受争议，糟糕的驾驶视野及实用性使其在美国市场上遭遇滑铁卢。

　　遗憾的是，Lumina APV的老车主口碑却一般。虽然Lumina APV创新性采用了“侧滑门”设计，其脆弱的内开关弹簧在耐用性上的不如人意，经常导致弹簧断裂侧门无法拉开的窘境，车主自然怨声载道。尽管后来雪佛兰对其进行了改款，可销量仍然无补于事，最终Lumina APV在1996年时停止生产。在雪佛兰整个90年代主要推出的多功能车型里，Lumina APV算是一个败笔。

● 新世纪重整旗鼓，开拓创新

　　进入21世纪，美国经济增长放缓，“911事件”后更是让美国经济雪上加霜。通用汽车需要像以前那样抛下了背在肩上的沉重包袱，将危机转化为机遇，以更加积极高效的状态再次投入到下一个百年的全球市场竞争中。与此同时，通用汽车前董事长鲍勃·卢兹(Bob Lutz)也为雪佛兰制定了下一步的发展计划。

　　在《变形金刚》中，大黄蜂从1969年款科迈罗一晃就成为了现款，仿佛在告诉大家：激情无限的科迈罗又回来了。随着电影的热播，科迈罗再度获得了车迷和变形金刚迷的一致追捧，大黄蜂的形象深入人心。2010年，科迈罗的销量达到81299辆，终结了野马在美式肌肉跑车领域内20多年连续称霸的销量记录。

● 全球化平台战略打赢翻身仗

　　虽然说早在上个世纪，雪佛兰就已经实现全球化平台战略，并且将汽车销往世界各地。可真正实现全球覆盖，还是得归功于鲍勃·卢兹。这位被称为“最懂得汽车设计”的高管将通用汽车全球划分为北美、南美、欧洲和国际（包括中国市场）四个区域，网络覆盖超过140个国家。

　　相比上世纪，通用最新的全球化平台战略有了更为先进和具体的理念：造型设计上，不同地区的车型由所在区域的设计师参与设计，确保新产品符合当地市场的审美；技术方面，通用汽车旗下的不同品牌进行打通，实现平台化开发和生产，成本得到了有效控制。而2010年上市的科鲁兹就是雪佛兰全球化战略的第一款车型。

　　然而在雪佛兰即将迎来百年华诞的前夕，通用汽车在经济危机中进行了重组。美国政府在审视通用汽车的重组计划时，新能源车沃蓝达是打动美国政府的重要一环。2011年，雪佛兰举行百年庆典，人们很清楚科鲁兹、Sonic（爱唯欧）和沃蓝达将会影响雪佛兰未来几十年的发展轨迹。

　　通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在评价沃蓝达的意义时表示，“我们仅仅依靠石油来满足全球范围内快速增长的汽车能源消耗需求几乎是不可能的。通用汽车始终认为，未来的汽车产品必须适应能源多元化和改善人类环境质量的要求，而电动汽车的发展方向将成为关键所在，雪佛兰沃蓝达就是这一趋势的先行者。”

　　作为国内最早的增程式电动车，沃蓝达虽然有可观的国家补贴，但最终交车价格对于普通消费者而言还是比较高，这也使它的受众人群逐渐缩小。此外，国内还未完善的充电设施，也影响了它在中国市场的发展。

　　对市场洞察方面，相比之前着重把精力放在加拿大、墨西哥和巴西市场。雪佛兰在更多新兴市场中也有出色的表现，中国、俄罗斯、印度、乌兹别克斯坦这些新兴汽车市场对雪佛兰的总销售额的贡献是相当巨大。其中，中国市场对雪佛兰尤为重要，接下来我们就来回顾雪佛兰在中国的发展之路。

● 想要立足世界，赢得中国市场才是王道

　　2016年，通用汽车在中国市场的总销量超过387万辆，中国连续第五年成为通用汽车的最大市场，占其全球销量的三分之一多。其中，雪佛兰总销量525273辆，虽然表现不如往年，可毋庸置疑的是，中国仍然是雪佛兰最重要的海外市场。

　　2002年，由金杯通用引进国产了首款雪佛兰SUV车型开拓者。事实证明，这款美式SUV并不是中国消费者喜欢的类型，它的造型像大块头，内饰简洁，加上排量只提供2.4L和3.0L两种，迟迟无法打开销路。在上市当年，开拓者仅卖出了3000辆，最终不得不停产。

　　在开拓者停产后，上海通用（现上汽通用）很快重组了金杯通用，并将其纳入上海通用名下，雪佛兰品牌开始了对中国市场的“二次出征”。这一次，通用汲取了开拓者失利的教训，没有一味地将美国式产品直接照搬到中国市场，而是选择了从国民家轿开始突破市场。

　　事实证明，雪佛兰的策略是成功的，当年雪佛兰在华销量就达到了8万辆，成功走出了开拓者失利的阴影。从初期两款车型起步，雪佛兰随后依靠不断导入最新技术平台和加强本土化研发等举措，产品阵容日趋完善。

　　自2005年进入中国后，雪佛兰通过准确把握中国消费者的需求，不断推出全新车型，在第一个5年就完成了累计销量100万辆的成绩。随着车型在中国市场的热销，雪佛兰在2007年适时地将宣传口号（此前为条条大道雪佛兰）调整为“未来，为我而来”，不仅表现出对中国市场的重视，同样表达出雪佛兰以消费者这个第一人称为核心服务目标。

　　在进入中国的第一个五年里，雪佛兰的经销商网络总数超过500家，覆盖全国240多个城市和地区，在三四线城市的覆盖率超过50%。同时在2010年，“雪佛兰金领结服务”正式推出，为车主们提供贴心的服务。可以说，雪佛兰已经成为中国汽车行业里重要的一员。

　　市场的成功离不开人员和设施的储备，上汽和通用最早于1997年就共同组建了中国首家合资的专业汽车设计研发中心—泛亚汽车技术中心，它也是国内第一家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车企业。随着人才队伍的不断壮大，泛亚汽车技术中心也形成了以王港试验试制中心、安徽广德试车场和金桥设计工程中心组成的三大研发中心。

　　雪佛兰现在在中国已拥有包括迈锐宝XL、迈锐宝、科鲁兹、乐风RV、赛欧、科帕奇、创酷、科沃兹以及沃蓝达等十余款产品，覆盖小型车、紧凑型、中型车、SUV、电动车等多个细分市场，成为深受中国年轻消费者钟爱的美国汽车品牌。而雪佛兰在中国的成功，也帮助通用汽车稳固了其在全球汽车市场中的地位。

全文总结：

　　作为美国的国民品牌，百年雪佛兰已经成为一个有着特殊记忆的文化符号，就像那句脍炙人口的广告词:“See the U.S.A in your Chevrolet”(通过雪佛兰，就能读懂美国文化)，反应了不同时代美国主流人群的消费观和价值观，展现出每个时代美国的生活与潮流。如今的雪佛兰不再只属于美国，世界发展的潮流让它比过往任何一个年代都要多元化，每辆雪佛兰汽车都被赋予了不同的个性，可能永远不变的是雪佛兰希望陪伴人们一起去看世界、改变世界的初衷。下一个100年，我们期待金领结能给世界带来更多的喜悦。（文/图 汽车之家 陈海佣 资料来自官方品牌书）