● 她是决定设计方向的灵魂人物：李亚兰
相比媒体从业者而言，肩负长安品牌设计走向的李亚兰与汽车的关系显得更加“沉重”。与单纯的爱好不同，设计师不仅是她儿时向往的职业，也不只是能令自己开心愉悦的兴趣爱好，而是随着时间以及身份定位的转换变成了一种责任感。工作原因经常接触设计师的我（唐朝），自然而然地接过了这个对话任务。
简历显示她从北京理工大学工业设计专业毕业，随后加入长安公司汽研所，让我错以为照片中略显柔弱的她专长是偏向人机工程学或机械布局这样的方向，她却笑着说并不是。事实上与此相反的是，她是设计科班出身，更严格的说算是中国早期接触汽车工业设计的一批人。
90年代初的中国汽车工业正处于一个特殊的蜕变期，改革开放的春风促进了汽车工业的发展，具体而言便是越来越多的国外车企开始尝试在中国合资建厂，用市场换技术的指导方针便是出自那个特殊的时代。由于当时中国车企普遍还未认识到设计的重要性，因此当时的长安还没有专门的设计部门，李亚兰加入的是长安汽车研究所这个听起来与技术、科研关系更深的部门。
如同很快便会结束的初恋一样，工作就像是婚后的感情，更多的是一个平凡、漫长的过程。在此后的10年里，长安品牌汽车设计也在随着与铃木、福特的合资不断改变。从最初的不曾注重，到和外国工作室合作再到建立自己的海外研究中心。从模仿到原创的转变过程中，李亚兰的生活也在悄然发生着转变。下一个挑战亦或者说机遇已经悄然走到了李亚兰的身边。当然，随之而来需要她为此做出一些取舍。
欧洲设计中心的建立仅仅是长安全球造车理念的其中一部分，下一个研究中心他们计划设立在离母公司更近的日本，这个从零开始的任务交到了李亚兰手里。多年前大部分人眼中，中国品牌成立海外设计中心多少有些噱头的意思，这样的举动在他们眼中多少有些给自己的设计打上“洋标签”的意思。在海外工作室究竟能为品牌带来什么？能与国外工作室合作，是否还需要自己设立研发中心？已经有了欧洲设计中心，还需要在日本另外设置一个设计中心？当时很多人心中都有这些的问题。
尽管相比欧洲而言，日本距离中国相对更近，但初创时期的海外研发设计中心需要筹备的事情数不胜数。工作日程表上的状态已经不能用爆炸形容了，此时孩子尚且年幼，每天定时和家里联系变的愈加困难。母亲与海外设计中心奠基人的职责是没法通过具体指标加以衡量的，最后“对不起”的往往都是家人，这样的愧疚在我们本次对话的众多女性身上都有所体现。
3年的时间转瞬即逝，在日本设计中心已经初具规模的时候，她再次因为工作需要回到了阔别已久的重庆，这次等待她的挑战看上去没有以往那么具体，而是需要利用她此前多年积累下的丰富经验，为长安未来产品方向掌舵了。
设计师自身喜欢的汽车品牌亦或者说设计风格一直是我们感兴趣的话题之一，满足好奇心的同时，多少能看出其所属品牌未来设计风潮。不过，对于这个问题，敏感的她一下就看出我们的意图，说出了下面的道理。
从初出茅庐的学生，到入职公司的新人，从建立海外研究中心到如今的参与品牌未来设计走向决策，李亚兰作为汽车领域的从业者身份的变迁见证了中国品牌设计从弱到强的悄然转变。在探索中成长，在成长中沉淀，现在的她已经开始将自己的经验传与更多的年轻人，愿她以及和她有着共同目标的女性朋友们节日快乐。
加载中
