时间追溯到1968年，与大多数汽车品牌一样，铃木的第一辆“SUV”也是硬派越野车。当时公司收购了日本一家名为希望汽车公司（Hope Motor Company）的制车厂。
收购以后铃木开始利用希望汽车公司的HopeStar ON360小型越野车研究开发。这款车搭载三菱的ME24双缸风冷发动机，排量为359cc，最大功率21马力，峰值扭矩31牛·米，搭配四速手动变速箱。
HopeStar ON360车身尺寸仅为2995×1295×1765（mm），轴距1950mm，配有一套四驱系统，最高时速只能达到70km/h。怎么样这款车的数据是不是很符合铃木的调性！它就是吉姆尼的鼻祖，当时只生产了15辆。
1970年，第一代铃木吉姆尼问世车型代号LJ10，外观稍加改变，动力部分更换成了铃木FB系列双缸发动机，排量不变。非承载车身采用了钢板式弹簧的整体桥悬架。
首款吉姆尼车身尺寸为2955×1295×1670（mm），轴距1930mm，整车重量600kg。不过别看整车尺寸很小，却配备了16英寸的车圈，设计师还是把备胎放置在车内后排，使其成为了一辆三座车。
1972年，铃木将其进行小改款，代号改为LJ20。标志性的前中网换成了垂直线样式，更换了FB系列L50双缸水冷发动机，最大功率提升到28马力，最高时速也小幅增加到80km/h。
改款后的初代吉姆尼在各方面都有所提升，进一步加强了车辆可靠性和耐久性。当时日本铃木官方没有将该车引入美国市场，而一家名为IEC的美国公司却把吉姆尼进口到北美市场。
1976年，吉姆尼再次改款，这一次算是第一代车型的第三阶段产品，车型代号更改成SJ系列，因为日本对微型车的相关规定，铃木为此更换了发动机，使用了三缸两冲程水冷发动机。
1977年，初代吉姆尼进了最后一次改款，动力系统再次更新，装载了F8A型四冲程四缸排量为0.8L的单顶置凸轮轴发动机，最大功率41马力，峰值扭矩60牛·米。
改款完的吉姆尼（代号SJ20）同样也因为更换发动机排量而被称为“Jimny 8”，另外在四驱系统也有所提升，增强了越野性能。最后这款小越野车总共推出过硬顶、敞篷和皮卡三个版本车型。
进入80年代全新的第二代吉姆尼问世，同时该车已经出口到世界上多个国家。新车在外观造型方面变得不再那么老气，可是始终没有脱离小尺寸方方正正的样子。
第二代吉姆尼的生命周期非常长久，从1981年起一直到1998年长达17年，在这期间总共经历了四个阶段的演变，一次又一次的完善这款小型越野车的整体性能。
可能不少越野车迷知道铃木武士这款车，曾经在电影《赌神》和《人再囧途之泰囧》里都有露面，这使更多人记住了这款小车。其实铃木武士就是第二代吉姆尼发展里其中的一款车型。
有人将武士称为是现款吉姆尼的爷爷，但实际上它俩并没有隔辈。1998年，吉姆尼终于再次更新换代，不再有见棱见角的外观造型，整体变得非常圆润，不过很多细节元素都保留了。
依然非常小巧的第三代吉姆尼就是如今全球市场正在销售的铃木吉姆尼。依旧使用了非承载车身和前后整体桥式悬架，越野性能依旧出众，只不过厂商把分动箱控制系统改成电控形式了。
在全球市场，第三代吉姆尼根据不同地区所搭载了三款不同排量的发动机，有日本地区特有的0.6L排量涡轮增压版，欧洲使用的1.5L排量柴油涡轮版，还有铃木另一款1.3L排量单顶置凸轮轴发动机（G13BB，已停用），以及现在普遍使用的M13A发动机。
现款第三代吉姆尼在底盘方面将悬架中的钢板弹簧更换成了螺旋弹簧，在提升了乘坐舒适性的同时不丢失越野性能。小巧硬朗的外观还赢得了很多女性消费群体。
第三代吉姆尼在2007年时进入了中国市场，那时吉姆尼在国内汽车市场算是非常小众的一款车，而铃木就像现在一样几乎没有大肆宣传，感觉就只依靠车辆本身魅力去赢得客户认可。
铃木之所以设计推出吉姆尼这款越野车，起初的目的是为了在偏远山区里工作使用，小巧非承载的车身加上性能优异的四驱系统，使得成为吉姆尼最大的优势。
虽然吉姆尼算是铃木起家SUV车型，可是终归这款车太过个性，或者说比较特殊，总之无法跟日本其它几个热门品牌的SUV车型去对抗。1988年，铃木真正意义上的SUV车型诞生了——维特拉（Vitara）。
第一代铃木维特拉刚刚问世时以三门硬顶和软顶车型为主，动力系统搭载了一款1.6L排量自然吸气发动机。整个车辆要比吉姆尼大上不少，承载式的车身带有四驱系统。
首款铃木维特拉从1988年一直发展到1997年，9年期间根据不同国家的用车需求，陆续推出过1.8L、2.0L甚至2.5L不同排量发动机，并且还有一款5门版车型。
虽然维特拉定位于城市SUV，不过该车的越野性能在同级别中依然出众，铃木造车貌似很重视突出车辆性能，不像其他品牌完全考虑家用化，维特拉算是铃木SUV的鼻祖车型。
1998年，第二代维特拉问世。尺寸稍加增加，车型定位高一个级别，部分国家把它取名为Grand Vitara，除日本以外，维特拉在澳洲、北美等地认可度较高。
第二代维特拉一直持续到2005年，车型依旧有硬顶版、软顶敞篷版和5门版，其中还推出过7座版车型。动力部分也将2.0排量发动机作为主打，有些国家还将四驱系统成为标配。
2007年第三代铃木维特拉正式进入中国市场，根据英文名称Grand Vitara，进入国内后被称为超级维特拉，此后一直以进口车的身份进行销售，价位处于18-34万区间，价格较高。
维特拉进入国内后先期提供1.6L和2.0L两种排量，后来将2.4L作为主打，最后还推出过3.2L V6发动机版本的超级维特拉，这在铃木的汽车世界中绝对是超大排量的代表了。
2014年，第四代维特拉在巴黎车展上公布，第二年10月新车在日本上市。这次换代以后车型外观脱离了上代强悍的影子，车辆整体偏向实用及舒适性，似乎变了一种性格。
为了开拓市场，长安铃木引进第四代维特拉将其国产，并且配上1.4L涡轮增压发动机，搭载适时四驱系统，在如今SUV大潮中争夺自己的位置。与此同时，铃木中国部也还在继续销售进口版第三代后期改款的超级维特拉。
此外，在2016年的北京车展上将旗下新车IGNIS小型SUV公布，准备在今年以进口方式进入国内，占领小型SUV市场份额。早在2000年，第一代Ignis就已经在全球市场出现了。
首款Ignis外观很是不起眼，一眼看上去有些像稍大一号的奥拓，不过它尺寸不大的车身加上四驱系统，让Ignis在同级别中很少有竞争对手。换代后（也就是现在的版本）铃木将它改头换面打造成了极其具有个性的小型SUV来赢得市场认可。
铃木从始至终以开发“小型”汽车为主，即便在SUV车型的发展道路上也一直没有脱离自己的品牌基因。不知以后还会给大家带来怎样充满惊喜的产品，希望这么个性的车厂不要被随波逐流。（文 汽车之家 朱旭冉）
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