[汽车之家 车系历史] 之前我们回顾了日系品牌中的丰田、本田和日产以及铃木的SUV发展史。今天让我们来看看三菱是如何走上SUV的发展道路的……
三菱SUV起源——三菱Jeep（1953-1973年）
与丰田和日产“山寨”Willys MB来打造自家越野车的情况不同，三菱则是通过充当其代工厂的身份开始生产越野车的。二战后的日本由以美国为首组成的盟国占领区司令部接管。1949年，Willys公司在日本设立了销售代表处并引入了CJ车型，从1951年起三菱承接了Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及销售业务，以引进核心技术和设备的方式从而实现自身快速发展。
随着朝鲜半岛战争的爆发，盟国占领军司令部决定重新武装日本并成立了警察预备队（日本自卫队前身），最初生产的Willys越野车零件全部由美国运到位于名古屋的工厂组装，这款仅生产了53辆的车型名为三菱Jeep（CJ3A-J1），配备60马力的2.2升直列四缸发动机，全部出售给了当时的日本农林省。此后生产的CJ3A-J2型越野车则全部被用于装备警察预备队，总产量为500辆。
此后，三菱在Jeep车型的基础上逐渐改走军转民的路线，开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同车型，其中1962年生产的Jeep Wagon（J30）可以视为三菱旗下的首款SUV车型（当时还没有SUV这一概念）。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产，在这期间三菱正酝酿推出旗下一款重磅越野车，如果说Jeep系列是三菱越野车的起源，那下面这款车就是书写三菱越野车/SUV辉煌篇章的功臣。
家族中坚力量诞生——第一代帕杰罗（1982至1991年）
介绍Pajero所用的篇幅恐怕要多一些，毕竟它是三菱越野车/SUV系列中的主力军。尽管老迈的三菱Jeep生产周期直到1998年才终结，但在越野车领域收获颇丰的三菱早已开始着手研发Jeep的继任车型。1973年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还未脱离三菱Jeep的束缚。六年后的1979年东京车展，Pajero II概念车正式亮相。
Pajero II概念车的设计更符合当时人们对越野车的审美取向，最起码它不再有1973年的概念车那种原始的开放式车身了。划重点了！1982年5月7日，三菱著名的Pajero（以下称帕杰罗）正式在日本市场销售，其名称源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力，三菱用它来命名自家的越野车寓意很明显啊。初代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）车型供消费者选择。
初代帕杰罗的底盘在自家热销的Forte（L200）皮卡基础上改进而来，后钢板弹簧轴悬架拥有较高的耐用性。初代帕杰罗起初提供代号G63B的110马力2.0升四缸汽油发动机以及代号4D55的2.3升自然吸气（75马力）和涡轮增压（95马力）两款柴油发动机。之后三菱又为帕杰罗配备了一台145马力的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，与发动机相匹配的全部为5速手动变速箱。
考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的欠缺，三菱在1983年6月推出了我们熟悉的五门长轴版Wagon车型，该车型分为平顶和高顶两种版本。轴距从2395mm提升到2695mm的同时，整车配置也更加丰富，此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱。代号4D45的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4D55系列。
让初代帕杰罗迅速走红的原因自然离不开它征战达喀尔拉力赛的经历，帕杰罗1983年首次参赛，第二年就获得了第三名的成绩。1985年Zaniroli驾驶帕杰罗赛车更是为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱自此展开了征战达喀尔赛事长达30年的征程。
时间到了1989年，三菱再次为初代帕杰罗换装动力系统，原先的G63B和4G63两个系列的汽油发动机被150马力的3.0升V6（6G72）所取代。初代三菱帕杰罗的热销也催生出许多姊妹车型，比如和三菱关系暧昧的克莱斯勒就曾在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车，Raider只推出过三门硬顶版。对了，在海外许多国家销售的初代帕杰罗被冠以Montero或Shogun的名称进行销售。
我们熟知的现代Galloper也基于第一代帕杰罗打造而来，意外不意外？当初代帕杰罗在1991年停产时，三菱许可现代继续生产自家的帕杰罗，现代跟道奇的做法一样，只是给新车换上了自家的车标，不过和道奇不同的是，现代选择生产初代帕杰罗的五门版车型。1998年，现代推出了Galloper II，现代此次投产的Galloper II继承了帕杰罗的三门和五门版两种车型。现代很走心的在原先帕杰罗的基础上对新车外观作出了许多修改，以至于在你不知情的情况下根本看不出它与帕杰罗的关系。对了，Galloper II就是华泰吉田的原型。
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