面对外界的质疑以及对手的嘲讽，保时捷生产SUV的决心没有丝毫的动摇。他们希望打造一部拥有跑车灵魂的SUV，可以满足客户对性能、品质和日常驾驶实用性的需求。打造SUV中的911，是当时Cayenne的宣传口号。
尽管人们对保时捷生产SUV这事仍然耿耿于怀，可不能否认的是，Cayenne确实是一款出色优秀的产品。它是保时捷历史上第一款SUV车型，也是第一款带有四门的保时捷车型。无论未来发展如何，Cayenne都注定是一款载入保时捷家族史册的车型。
在90年代初期，魏德金在保时捷最艰难的时期走马上任。他认为光靠911和968打天下没有出路，必须从生产、市场策略以及产品上进行全面调整。魏德金发现，当时富裕的美国人是保时捷的主要买家，所以要迎合老美的胃口才能活下来。而在产品层面上，他就意识到一个细节，老美的车绝大部分都是单词命名，那么保时捷也应该推出一款用单词命名的车型，于是就有了Boxster和Cayenne等车型。
作为保时捷近代的主要掌门人，魏德金对保时捷的发展起到非常关键的作用。尤其他在品牌危难时刻做出的决定，除了对传统911进行改进之外，他力排众议组织开发了Boxster和Cayenne车型，不断地颠覆人们对保时捷的既定印象，而时间证明他是正确的。毫无疑问，他是一名伟大的职业经理人。
或许是保时捷希望Cayenne能够成为市场最火爆的豪华SUV，所以想出了这么一个名字。那为什么不直接用英文命名呢？因为Cayenne的定位本来就高端，消费群体主要来自美国的中上阶层，他们普遍受教育程度较高，大多以掌握几种语言为荣，所以用小语种命名更突显品味。
Cayenne绝对是SUV车型中的另类，它的核心卖点就是出色的操控性和强劲的发动机。其中，基本型号搭载3.2L V6发动机，最大功率达到250马力，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速时间最快为9.7秒。可实际上，为了向外界宣示自身特色，Cayenne在早期就率先拿出了两款狠货：Cayenne S和Cayenne Turbo。
保时捷的策略不同寻常，Cayenne对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV绝对是罕见的。尽管Cayenne的运动性能虽说无法和911等超跑相比，但在同时期同类型中横向比较的话，它绝对是运动基因最纯正的SUV，Cayenne Turbo S更是当仁不让地成为全球最快的原厂SUV。而对喜欢追求新鲜感的土豪来说，Cayenne的出现很对他们的胃口。
2007年，Cayenne迎来中期改款，新车的大灯、尾灯和保险杠等都经过重新设计，但内饰则没有明显的变化。动力依然是调整的重点，标准版Cayenne的3.6升V6 发动机从250马力提升到290马力，Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分别为385马力和500马力。
Cayenne在中国的受欢迎程度超乎大家想象，以第二代Cayenne尚未上市之前的2006年为例，保时捷那年在中国总销量为2305辆，而单老款Cayenne系列就卖出了1930辆，占全年度保时捷在华总销量83%以上。当然，大家在中国都叫它“卡宴”。难以想象要是没有“卡宴”，保时捷在中国的发展会是怎样一番境况。
值得一提的是，在2009年日内瓦车展上，Cayenne推出了柴油版，新车也是保时捷首款柴油车。Cayenne Diesel柴油版搭载了一款3.0升V6 TDI发动机，最大功率240马力，峰值扭矩550牛·米，官方油耗为10.8L/100km，将Cayenne车型的操控性和燃油经济性完美结合。
Cayenne从被人瞧不起到成为品牌的招牌，再次证明了魏德金的高瞻远瞩，也让他有了吞并大众汽车的野心。虽然最后“偷鸡不成，反蚀把米”，可却不能否定他对保时捷做出的贡献，尤其在推进Cayenne这个项目上。魏德金在2005年就开始向董事会表达他希望加速第二代Cayenne开发进程的想法，而新车最终亮相时间确定在2010年。
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