向从前的经典致敬 静态体验川崎Z900RS

　　[汽车之家 摩托车] 1972年（昭和47年），川崎公司发布了在当时排量最大的日产摩托车，命名为川崎900 super4，通称Z1。这辆车率先将双顶置凸轮轴技术应用在了摩托车上，同时903cc的排量也超过了它的竞争对手本田CB750许多，这辆车在当时几乎横扫美国市场，成为一款长期畅销的摩托车，川崎Z系列街车的历史就此延续。今天，46年后，川崎用一台Z900RS，向这个“老前辈”致敬。

　　上世纪七十年代开始，随着日本战后经济蓬勃发展和政府鼓励出口的政策，日本的摩托车企业不断的制造大量性能优异的摩托车出口往当时最大的市场—美国市场，不过相比其它竞争对手，川崎的摩托制造起步较晚，而本田提前推出的重量产品CB750更是打乱了川崎所有的市场计划，甚至萌生了关闭摩托车部门的想法，这个局面直到川崎的街车鼻祖—Z1的出现才得到了逆转。

·处处向经典致敬的细节

　　Z900RS处处在细节上向元老Z1致敬，虽然是根据自家街车Z900发展而来，但相对于Z900有许多改变和提升，并不仅仅是简单的改动，这里面既有外观的改变，也有电子配置和硬件上的提升，可以看出川崎对于这款车相当重视，更重要的是，Z900RS的产地是日本。

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·Z900RS的其它细节和骑行

  川崎Z900RS是一款披着复古外衣，但是内心非常现代化的一辆摩托，行驶起来后，完全不像它外表看起来的那么“复古”。倒置减振、辐射卡钳、重新调校的发动机等配置让它非常具有驾驶乐趣。

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结语：

　　如果你以为Z900RS是一辆改了外壳的Z900的话，那你就大错特错了，它们相同的几乎只剩下这台四缸发动机了。川崎用一台Z900RS向在46年前那台带给自己无数荣光的Z1致敬，不是每个公司都可以回忆自己46年前的产品的。而川崎对于Z900RS也是十分重视的，不仅将它的产地放在了日本，从它的细节设计、动力参数和电子配置的厚道程度也可以看出这辆车对于川崎摩托的意义所在。

  发布会现场来了许多中年人，他们年轻时候都骑过水车，看到Z900RS以后不断地感慨这辆车和自己当年的那辆多么多么像，要知道，现在他们的孩子可能已经快上大学了，但是这些消费者的情怀是很难消散的。相对于同级别竞争对手来说，川崎Z900RS的性价比非常高，多样的配置让它有着较强的竞争力，同时，四缸独有的绵密声浪、日本原产的血统、以及那段46年前开始的传奇更是让它身披更多的光环。最后，139000起的售价相对于同级别对手来说优势太大，要知道标准版的Z900是泰国生产，日本生产的Z900RS要比它多缴纳很多关税，它的市场反响究竟如何，让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 王旻昊）

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