[汽车之家 精彩汽车生活] 一个多月前的一天，领导跟我说：“车郭子，你是个媒体从业者，不是修理工，所以你不能光修车，也得多走出去看看，这次的北京车展就由你来负责吧！”这是我来汽车之家以后第一次跟车展活动，上一次参加车展还是在2016年。本想着稳妥起见，和前辈们一样拍拍车展上与汽车文化相关的内容：老车、明星、1:18的车模和一米八的车模等等等等……结果没想到计划赶不上变化，想拍的东西几乎没怎么拍到。好在我还是顶着巨大的压力让变化成为了计划的一部分，究竟是怎么回事儿呢？
开展的头两天是媒体日，早上还没开馆就到了门口，发现已经是红旗招展人山人海了。从车展媒体日逐年增长的人数就能看出这个行业的门槛有多低……今年的安保格外严，办媒体证时候就各种坎坷，到了大门口保安还反复对照片，搞得我们同事直纳闷儿：“去年是有车丢了么？”
从2015年上海车展开始，国内车展逐步取消车模。不过上有政策下有对策，车模取消以后发现原本那些捧着pad为观众讲解车辆的礼仪小姐，三围和身高都增加了不少，其实就是车模换了一种存在方式。
我本想着进馆后，趁着小姐姐们精神状态好，先把整个展馆里的礼仪们拍一遍让各位网友一饱眼福，没想到我没来车展的这两年政策得到了有力的落实——本次北京车展上真的很难看到那些看起来很像模特的姑娘了……
人有多大胆地有多大产，唯有极个别厂商在展台最前面安插了少数几个“高标准礼仪”，便立刻引来广大摄影艺术家们的驻足拍摄。实话实说，质量大不如往年，我只能带着遗憾离去。
没了车模，咱们再看看老车。可能是因为国内消费者对汽车品牌的文化积淀不太关心，亦或是展台租赁费用日益上涨，毕竟这年头儿干啥都是给房东干的，8个场馆我找了两遍，总共就找到三辆老车。
这辆停放在斯巴鲁展台的小车是生产于1958-1971年间的斯巴鲁360。二战以后，日本经济严重受创，另外受制于一些战败条款，日本汽车厂商开始生产一种身材和排量都很小的汽车，即我们所知的K-car，之后成为了日本独有的一种汽车文化。
而之所以几大日本车厂只有斯巴鲁把360带了过来，不仅因为这是世界上第一款K-car，同时也是斯巴鲁品牌的第一款量产车型。其实在1954年斯巴鲁曾生产出过一款斯巴鲁1500，只是因为一些未知原因，1500只生产了20辆就戛然而止，一些用于私人测试，另一些流向了当时的出租公司。
时隔四年之后斯巴鲁360诞生，乍一看这车像极了大众甲壳虫，日本人甚至就管这车叫“瓢虫”。其实受上世纪四五十年代欧美流传过来的流线型车身设计影响，包括这台斯巴鲁360在内，那个年代的很多日本车都是长着一副圆滚滚的模样的。
斯巴鲁360的车身长宽高分别为2990mm，1300mm和1379mm，动力方面搭载了一台排量356cc空冷双杠发动机，而这也是它命名为360的原因。最初生产的斯巴鲁360最大功率只有16马力，后来又升级出25马力和36马力的版本，不过即便如此，它的极速也只能跑到97km/h左右。
时间推移到上世纪90年代以后，日本更新了对于汽车的安全法规，为满足安全性和大空间的双重要求，K-car逐渐抛弃了这种圆润的外形设计，而是变成了方方正正的样子，像个会跑的盒子，因此又有人管现如今的K-car叫“盒子车”。
说起长得像甲壳虫，接下来这辆老车则更有发言权，它就是位于保时捷展台的这辆保时捷356，它不仅长得像大众甲壳虫，其实即便说它是半个甲壳虫也不足为过。
他儿子费里·保时捷为了凑赎金救老爷子，便买下了一批大众甲壳虫，重新设计了底盘和跑车样式的车身，贴上保时捷的车标，保时捷的第一款车——保时捷356就这么诞生了。
不知是那个年代跑车市场极度匮乏，还是老外们钱多人傻，总之保时捷356上市便大卖，让费里狠赚了一笔，老爷子也顺利地回了家。而保时捷356也成为了一个经典的存在，后来在它基础上衍生出来的911系列，更是到今天都在跑车市场上有着举足轻重的地位。
接下来这辆老车认识的人可能就比较少了，它停放在雷诺展台的中央位置，是雷诺品牌于1898年打造出的第一款汽车——雷诺Type A。
早在19世纪，雷诺家族经营着纽扣和布料生意，家中有三个孩子——路易·雷诺、马塞尔·雷诺，和费尔南德·雷诺。1897年，20岁的路易·雷诺用自家的三轮车拆解再组装，创造出了第一辆四轮汽车，也就是今天我们所见到的Type A（当然这不是1897年那台）。
当时的Type A装载了一台单缸发动机和直挡三速变速器，1898年，路易·雷诺开着这辆小车参加圣诞派对时与朋友打赌，赌这辆车能爬上巴黎的蒙特马高地。这场赌局不仅让路易·雷诺赢得了朋友的赞许，也收获了在场大人们的订单，于是Type A就成了雷诺公司的第一辆量产车。
当时我在拍这辆车的时候，正好有个小伙子也在看，他不停地问旁边的礼仪小姐关于这辆车的问题：那年的？叫什么？几缸？多大排量？小姐姐全程一副尴尬的表情，一直指着车头的牌子说：“这是1898年，雷诺的第一辆车……”
看得出来小伙子绝对不是故意找茬儿，而是真的出于对这台车的好奇。虽说没提前备备课是不应该，但也不能太责怪礼仪小姐，毕竟历史这种东西讲起来不是一天两天能准备好的，怪就怪这位小伙子太耿直了吧……
如果说雷诺的礼仪小姐姐是被刁难了，那DS展台这位就有点儿说不过去了，旁边两口子问了一些关于DS7旋转大灯的问题，而负责讲解的小姐姐全程只有两个动作：讯速地滑动手里的平板，和挠头……这让我想起了上回北京车展路虎展台，我听见旁边一个礼仪小姐姐理不直气也壮地跟观众说：“极光是路虎品牌唯一一辆四驱车！”
嗯？今天不是媒体日么？早上起来还挨个儿查照片呢，为什么现在会有两口子来看车？刚说完，一个推着婴儿车的阿姨从我身边走过，估计是带着孙子来看车了。阿姨好样儿的！从娃娃抓起，中国的汽车文化就靠你们了！
别着急，更乱的还在后面。早些时候参加新车发布会，跟负责人约好等人少了过来拍两套实拍。等我到了的时候，展台是可以进的，但是车门不能打开。
负责人一番协调之后，我被允许打开车门进到车内拍照。可我刚上去还没端起相机，就听车外面几个老爷们儿的声音说：“他们光拍照不买车，我们可是奔着买车来的，是不也得让我们进去看看啊！”
安保人员在外面解释着，我关上车门陷入了沉思：到底是有钱人越来越不会聊天儿了？还是吹牛的人越来越喜欢汽车了？看来以后参加车展除了媒体证，还得带上一份拆迁合同才行……
拍完车已经是午后时分了，肚子也开始咕咕叫，决定回媒体室吃饭。路上看见科技的同事正在拍底盘，话说干汽车编辑没个好腰身也是不行的。
很多同事都是头天晚上熬夜准备了文章草稿，上午又像打仗似的将前方拍摄的照片更新到文章里，以保证第一时间让网友获取新车信息。到了中午实在撑不住了就趴在桌上眯一会儿，下午继续鸡血。
想吃个踏实饭是不可能的，整个车展都不可能吃踏实饭的……
吃完饭继续顺着展馆瞎溜达，迎面一个举着自拍杆的小姐姐吸引了我的目光。擦肩而过，我听见了小姐姐嗲嗲的声音：“哇~这台车真的是配备了好多好多高级的功能耶！比如这个……这个……嗯……感谢网兜里的隔离墩送来的大火箭，我没有不理你啊~~”
感觉指着这些人看车展是看不明白了，还是自己逛逛展台比较靠谱。刚说完，前面一展台门口排了一队人，带着好奇心排到跟前儿，结果被告知必须扫码关注微信公众号才能进场，凭什么证都不好使！
现如今厂商们似乎也想明白了，当年那种靠礼品吸引你扫码关注的方式已经out了，成本高不说，拉来的粉丝里还没几个潜在客户。如今这种方式，能扫码的都是真想看车的，挑费低了投放还更精准，像我这种闲散人员自然选择了扭头走人。
不过大部分展台还是全开放状态，并且都把自家的看家本领搬了出来，用各自的方式吸引着过路观众。这家在展台前面搭了个技术工坊，两名技工现场组装发动机，让不少车迷停下了脚步。
太专业的看不懂？没关系，不论您懂不懂车，相信每一位男性车友都会爱上Jeep的展台。具体为啥？看站长转发的这条微博就能明白~
要说这车展上真是卧虎藏龙，不定哪儿就冒出来个车神。继续往前走来到奔驰的展台，厂商带来了一台方程式赛车。我刚端起相机，图中这位大哥带着妹子走了过来，一边聊一边跨过防护栏摸了摸车头的碳纤维扰流板，然后器宇轩昂地对妹子说：“这百分之一万是假的，仿碳纤！一摸材质就不对！”妹子一脸痴迷于大哥的才华无法自拔的表情，我赶紧快步走下了展台，生怕俩人激吻的时候甩我一脸哈喇子……
车展逛到这儿，心累已经快要超越腿脚上的疲惫了。可能有网友会说你这人太刻薄，鸡蛋里挑骨头。如果我是作为一个观众来看车展，那我眼里肯定也都是香车美女高科技，但逛多了以后，这些奇葩的人和事就显得格外刺眼。
正所谓一千个读者有一千个哈姆雷特，光听我说太片面了，五·一期间不出去跋山涉水的朋友们不妨亲自到车展转转，看完之后，可以来评论区和我们聊聊您眼中的北京车展！（文/图/摄 汽车之家 郭松）
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