小排量街车优选 试驾新款KTM 390 DUKE

　　[汽车之家 摩托车]  来自奥地利摩托车品牌KTM一直以来专注制造越野车，曾获得多达17次达喀尔拉力赛摩托车组总冠军。不过近些年，为了适应全球市场KTM也开始制造街车和跑车车型，其中DUKE系列在近几年的摩托市场非常火热，本次我们就来看看该车系中明星车型新款390 DUKE。

● 历史回顾

　　首先咱们先简单了解一下KTM DUKE车系，早在1994年KTM就推出了一款620 DUKE，这款车除了只是在越野车的基础上增加了车头大灯、整流罩和车轮挡泥轮胎，骨子里还是一辆地道的越野摩托车。到了1999年，KTM推出了新款640 DUKE车型，动力升级后车辆扭矩有所提升，车重只有145kg，但是舒适性很差，再加上11.5L的油箱，根本不适合旅行，唯一的优势就是极具驾驶乐趣。

　　2008年，第三款690 DKUE问世，整车在设计上摆脱了大量越野车基因，风格开始向街车靠拢，而且发动机与排气管的布局与现代DUKE车系基本相似，不过仔细观察还是能看出这款车依然具有一些越野车特征。随着摩托市场不断扩张，各厂商都开始迅速转变策略，中、大排量车型不再完全主导市场，小排量摩托车的时代来临了。

　　在日本四大摩托车品牌源源不断的推出小排量车型时，KTM也察觉到了消费者的需求，开始重新研发DUKE系列街车。2011年，排量为125cc的DUKE车型诞生，这款车与之前DUKE有所不同，它几乎舍掉了所有越野基因，成为了一款真正意义上的街车，为KTM打开了更多的市场发展。

　　在125 DUKE推出之后，KTM紧接着在第二年马上又发布了200 DUKE车型，这款车上市后凭借着出色的操控迅速赢得消费者的认可，在很短的时间里，立刻成为了KTM品牌中销量最好的车型。接下来，KTM立即丰富产品线，排量稍大一些的390 DUKE随即上市，相比前两款小排量车型，390 DUKE超越同级别的动力和轻盈的车身，一下让全球市场记住了KTM DUKE系列，转变了消费者以往对该品牌只会生产越野车的印象。

　　随着DUKE系列的成功发展，690 DUKE车型顺理成章成为了该车系中的一员，并且被称为“最强单缸机车”。到此还没有结束，讲究性能至上的KTM，马上又推出了1290 SUPER DUKE R，作为DUKE系列最顶级的车型，最大功率达到了173马力及144牛·米峰值扭矩，这样的动力输出配合只有189kg的车重，无疑成为了一辆会令人畏惧的摩托车。

　　了解完DUKE车系，现在咱们说说本篇的主角——新款KTM 390 DUKE，准确的说这款车应该是390 DUKE的第二代车型。由于我本人是老款390 DUKE车主，骑了将近两年，对这款车算是了解比较透彻，所以在说新车的观点时，会对比来讲，文章不卖关子，当我在骑上新款390 DUKE时，立刻就感觉到明显的改变，具体情况咱们慢慢说。

● 外观

● 外观

　　出于是换代产品，所以新车从里到外都有所改变，外观方面最明显的变化就是家族化设计的“剑道式”前脸，其中这也是最具争议的一部分。其次，车身增加一个副车架，减轻了车身重量，而且还因为这个设计，让390 DUKE与1290 SUPER DUKE外观极为相似。此外，油箱两侧增加带有390 DUKE字样的饰板，相比老款显得侧面更饱满。

● 配置

　　全新的仪表，无疑也是新车吸引人的亮点之一，目前在同级别中还没有其他车配备电子仪表，新车采用彩色TFT液晶显示屏，内置功能信息详细，电子转速表反应灵敏，而且还可与手机互联。手把部分，左边增加了功能控制按键，手感不错，而且保留了按键灯的设计。与老款不同的是离合器与刹车手把均可进行5段位置调节，给予好评，车把与老款车型相同。

　　之前老款390最头疼就是续航里程，因为国家政策原因，油箱被阉割到只有9L，如果驾驶方式再猛烈些，直接导致130km左右就要加油了，假如你每天上班来回60公里路程，两天就要加一次油，非常累心。现在新车舍弃了之前的树脂油箱，更换了传统的铁油箱后容积达到了13.4L，续航里程得到了保障，而且可以安装磁铁式油箱包了。

　　另外，对比我的老款车坐垫，新车坐垫的舒适程度提升了好几倍（老款后期车型也换了），这一点非常欣慰，要知道老款车更软的原厂坐垫，费用在1300多元，真不便宜。

● 配置

　　新车的前后减振器依然是前WP  43mm倒立式，后WP单筒可调式，而110/70 ZR 17与150/60 ZR 17的轮胎规格也和老款车相同，只是更换了米其林Pilot Street Radia轮胎，抓地力要比之前的马牌轮胎提升了不少。刹车性能也有所提升，前盘从300mm尺寸升级到320mm，我在实际骑行时，明显感到刹车距离缩短了，当然也有轮胎的功劳。可关闭的Bosch ABS系统，升级到9.1MB系统（之前为9MB），并且选择SuperMoto模式时，车辆可以单独关闭后轮ABS，实现“滑胎驾驶模式”。

　　动力部分，发动机没有过多的改变，只是最大功率提升了约4马力，但是，增加了电子油门后，发动机的输出响应对比老款非常细腻，整体震动下降了至少一半，在我看来这方面是新车最大、最实际的改变，就算没怎么体验过老车发动机震动的朋友，也会对新车的单缸发动机满意的，这种变化以至于让我产生了换车的念头。

　　老款车难听又难看的排气也被彻底换掉，新车换上了“常规”样式排气管，声音方面浑厚了很多，在试驾过程中，同行的朋友在降档补油时，排气的声音似乎有些KTM越野车的劲头。对于传动部分，新款390 DUKE使用了滑动离合器，避免发动机高转速差时，后轮发生抱死现象，目前在国内市场，同级别车型里还没有其他车型使用此配置。

　　本次新车试驾活动进行了深度骑行体验，行驶了大约100公里的山路，其中包括了平缓和多弯路段。低速行驶时，电子油门与发动机的配合要比老款车顺滑很多，减少了车辆向前“一窜一窜”的现象。中速行驶时，之前严重拖挡的问题完全解决，即便是高档位低速度行驶，也绝对不会出现拖挡现象，如果换作老款车则会很容易拖灭发动机。高速时，发动机的撕裂感下降一半，没有以前那种声嘶力竭的感受了。

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　　关于操控，首先新车149kg的车重仍然是这款车最大优势之一，再加上新款390 DUKE重新调整了骑士坐姿位置，总体来说要比老款更易于控制，车辆的灵活度只增不减，这也是KTM摩托车最大的优势之一。另外，新车座高为830mm，身高170cm的骑士也不会有压力，但是由于车辆比较紧凑，对于身高在178cm以上的骑士可能会显得有些不协调。

● 总结：

　　作为老款390 DUKE车主的我，对于新车非常满意，之前车上所有缺点可以说基本都得以改善，并且增加了一些更先进的配置，而新车47800元的价格只比老车贵了3000元，对于KTM来说真的很有诚意。我个人不满意的是剑道前脸造型，感觉样子不够大气，另外就是保养价格，希望经销商可以降低些，要不然消费者较难承受。

　　负责任的讲，KTM 390 DUKE在性能方面绝对超过同级别车型，或者说在国内市场中找不到完全跟它对抗的车型，当然，如果您不喜欢这种运动车型那就另当别论了。最后，在质量方面，之前的老车由印度工厂生产配件，然后国内组装成车，小毛病不少。现在，新车为菲律宾进口，经过短暂接触后，给我印象似乎好了很多，但我们还要看以后的表现，希望它不会让消费者失望。（图/文 汽车之家 朱旭冉）