● 斯巴鲁进中国
上世纪90年代，与奥拓几乎同时期进中国的还有另一款微型轿车云雀。1992年，有着军工背景的贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX引入国内组装生产，新车被命名为云雀。当首批100辆云雀下线后，贵州省政府曾找到贵航，表明希望购买云雀作为贵阳市的出租车，却遭到了拒绝，厂方给出的理由是新车要先满足集团和企业内部需要。从此，贵州省针对云雀的扶植之门再也没有打开过。
在错过了出租车市场的巨大份额后，贵航又急于将云雀全面国产化，但国产云雀根本达不到技术要求，车辆出现了严重质量问题，直接影响了产品口碑。1992年至1998年，企业净亏损达7亿元以上。为了挽救云雀，贵航与斯巴鲁走上了合资之路，于1998年3月成立了贵航云雀有限公司，并推出升级了动力系统的云雀WOW“风之翼”， 但新车仍然没能获得市场认可，合资公司最终以失败告终。2003年，贵航集团以承包经营方式将云雀项目授权给贵州一家民营企业经营。
斯巴鲁正式进口到中国市场是在2004年，首批推出的车型包括力狮、傲虎、翼豹、森林人等，均采用了水平对置发动机和左右对称全轮驱动系统。值得一提的是，斯巴鲁在中国推广自己的品牌时非常执着于汽车运动，自2005年起组建厂商车队出战中国汽车拉力锦标赛。2010年，斯巴鲁中国拉力车队签约中国著名作家车手韩寒。作为车队主力车手，韩寒荣获了2011年、2012年、2013年、2016年的年度车手总冠军。
● 五十铃进中国
1985年5月，五十铃与重庆汽车制造厂合资成立了庆铃汽车有限公司，庆铃以CKD方式组装出第一批双排座、载重量2吨的五十铃630轻型载重汽车。庆铃目前主要生产五十铃轻、中、重型全系列商用车和功率从100马力到520马力5个系列柴油发动机及1个系列汽油发动机。近年来，庆铃与五十铃共同研发、同步推出GIGA巨咖重型商用车等全球产品，4JZ全新一代国六发动机等项目已经启动。
1993年4月，五十铃与江西汽车制造厂合资成立了江铃五十铃汽车有限公司，将五十铃第III代皮卡引入中国市场。经过20年经营，双方认可进一步展开深层次合作，于2013年4月合资成立了江西五十铃汽车有限公司，其产品线涵盖最新款的五十铃皮卡及SUV。2014年12月，江西五十铃D-MAX皮卡上市；2015年7月，江西五十铃推出了首款SUV mu-X；同年11月，江西五十铃又开发了基于D-MAX平台的自主皮卡瑞迈。
● 铃木进中国
铃木汽车与中国市场结缘是在上世纪80年代初，昌河、长安、哈飞等军工背景企业在“军转民”过程中，纷纷引进铃木公司的技术，在全国各地生产铃木血统的微型车。1982年12月，昌河以铃木Carry微型厢式车为原型，试制出第一台昌河CH730。1984年7月，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。1984年11月，以铃木Carry微型卡车为原型的第一批长安SC112剪彩出厂。进入90年代，铃木品牌的微型轿车奥拓踏入国内市场，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川，四家军工背景企业曾共同生产奥拓。
1993年5月，铃木与长安合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司。1995年3月，总装线试制出第一辆0.8L排量的奥拓SC7080商品车。此后，长安铃木陆续引进了羚羊、雨燕、天语SX4、锋驭/骁途、维特拉等车型。长安铃木在2012年达到最辉煌的时刻，年销量突破22万辆，此后开始走下坡路。2018年9月，长安汽车以1元钱收购长安铃木全部股份。未来，长安将对长安铃木持续经营，铃木将向长安提供生产许可，长安铃木可继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。
铃木在中国的另一家整车合资企业江西昌河铃木汽车有限责任公司成立于1995年6月，2001年5月，昌河铃木将第一代铃木Wagon R+引入国产，并命名为北斗星。此后，昌河铃木陆续了引进了利亚纳、浪迪、派喜等车型，然而由于长期经营不善，在派喜之后，昌河铃木就没再从铃木导入任何新技术与新车型。2013年11月，昌河铃木二次重组转嫁北汽集团。2018年6月，北汽昌河宣布日方股东从合资公司中撤资。
● 大发进中国
大发品牌进入中国市场始于上世纪80年代，1984年9月，以第六代大发Hijet 850为原型的天津大发TJ110正式下线，时任天津市长李瑞环将其命名为华利。“要发家、买大发、发发发！”当年的天津大发就和这条广告语一样，红遍了大江南北，其中有90%是供给全国各地的出租行业使用。1986年9月，天汽又以第二代大发Charade为原型，打造了夏利TJ730。两款车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。1994年起，出租行业开始淘汰价格便宜但安全问题突出的“面的”。一时间，夏利出租车成为城市的新名片。
经历了90年代的辉煌，面对自主品牌崛起、合资品牌壮大的新世纪，夏利逐渐褪去了光环。2003年，大发与一汽华利签订技术许可合约，将小型SUV大发特锐引入国产，可惜该车市场表现惨淡，最终于2006年停产。同年，大发与一汽吉林合资组建了一汽大发（吉林）车身部件有限公司。2007年6月，一汽吉林通过技术许可方式投产的MPV大发森雅投放市场。同样由于销量原因，2009年11月，大发从合资公司中退股，森雅转换成一汽品牌，实现自主化。
结语：在中国轿车工业刚刚起步的阶段，日本汽车品牌曾是我们汲取技术、学习成长的榜样，从昌河小面、天津大发，到夏利、奥拓，这些曾经耳熟能详的名字伴随了无数国人的成长。如今，部分日本汽车品牌在中国的发展遇到了瓶颈，他们的退出令人唏嘘，而今后国内汽车市场的竞争只会更加残酷，或将会有更多品牌被淘汰出局，也将有一些品牌会昂扬向上越做越强。（文/汽车之家 李伊文）
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