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波子粉必读三遍!保时捷Speedster历史

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何为Speedster?它的前身是谁?

  [汽车之家 车系历史]  相信很多车迷朋友同我一样,认为只有保时捷911才能称之为最经典的保时捷。诚然,独特的水平对置六缸后置发动机结构,加上自始至终都在遵循的经典设计,还有出色的传动效率与操控表现,在全球拥有大量粉丝(包括我)也不意外。而我们今天要聊到的车系,其实它早在保时捷356时代就已成为经典,如今更是伴随着保时捷911车系,成为继保时捷911 R之后,最具投资收藏价值的超稀有保时捷车系——保时捷Speedster系列。

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○ 这或许是历史最悠久的保时捷

  历史最悠久?别逗了,但凡知道保时捷历史的人都清楚,第一台挂着保时捷标的那台车是由费迪南德·波尔舍构想,费里·波尔舍(费迪南德·波尔舍的儿子)工程设计开发的356 No.1(知识点:这一批通过甲壳虫零件“攒出来”的保时捷356 No.1其实是中置后驱的两座敞篷车型,一共制造了4台样车),光在名称上就和Speedster没有交集,从何而谈它与Speedster的关系?

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  不过这难不倒费里·波尔舍,虽然该车的发动机继承于费迪南德·波尔舍设计的甲壳虫,只有仅仅40Ps这么点儿可怜的马力,但费里·波尔舍认为,更好的轻量化与空气动力学设计是可以弥补马力上的劣势,要知道这个理念可是费里·波尔舍在1950年之前就提出来的。而后,通过手工打造的纯铝车身与小面积前风挡设计,保时捷356 No.1的整体表现惊艳四方,保时捷从此扬名内外。

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  所以单从历史角度来看,首款保时捷车型在很多设计概念上就已经具备了Speedster车型的特质。而这种为了追求更快车速与操控表现的设计,其实在当时也曾流行了一段时间,尤其在赛车领域昙花一现。并且从历史意义上来看,上世纪50年代前的诸多Speedster车型(不仅限于保时捷品牌)都能够体现当时人们对于轻量化和空气动力学方面的理解。

○ 初世代356 Speedster的前身——保时捷356 America Roadster

  虽然Speedster车型并不是保时捷专属,但要说让Speedster车型发扬光大,或者说让保时捷真正成为收藏家眼中的尤物,我们就不得不提到一款经典车型:保时捷356 Speedster。没错,这一次他们非常高调地将Speedster放到了车名当中。

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  在保时捷成功打入美国市场之后,在1951年,当时美国最大的欧洲进口车经销商老板Max Hoffman曾提议让保时捷制造一种特殊款式的敞篷车,这款车型的灵感源于德国赛车手Heinrich Sauter的那台“身材苗条”的356,于是Max Hoffman便和费里·波尔舍提议,制造一款更加简单并且轻量化的356车型供应美国。在1952年,一款名为保时捷356 America Roadster的轻量化敞篷车型诞生,共计生产了16台。

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  这款车可以看做是Speedster车型的正统前身,更轻更纯粹的设计让它受到了诸多美国客户追捧,当然目前的收藏价格也是相当之高,别说买它与否了,能见到一台真车都十分难得。

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356时代的Speedster

○ 最早的保时捷356 Speedster竟然是因为性价比而一炮走红!

  鉴于保时捷356 America Roadster反响颇高,在1954年,Max Hoffman提议让保时捷制造一批更加便宜的轻量化敞篷356,毕竟对于很多消费者来说,全铝车身的356 America Roadster太贵了(新车售价4600美金,比当时的同级竞品捷豹贵出1300美金)。

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  在听取Max Hoffman的建议之后,真正意义上的保时捷356 Speedster被生产出来。它在继承了356 America Roadster的理念同时,它增加了更低矮的前风挡设计,两把可以拆卸的轻量化桶形座椅,可封闭的副驾驶座舱,拼插式侧窗,以及一套更加小巧的折叠顶棚设计。哦对了,也正是这个时候,经典的“驼背”车尾首次出现在了保时捷Speedster车型上,成为了Speedster永恒不变的经典设计元素,让它看上去十分优雅。

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  虽然不及此前的356 America Roadster那么极端,但356 Speedster凭借更加实惠的售价,广受一众业余车手和绅士车手的喜爱。这款平日里能代步,赛道日还能撒欢一下的敞篷跑车,在1954-1955年期间共计生产了1171台,并成为保时捷历史上最值得收藏的车型之一。

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  以现在的眼光来看,保时捷356 Speedster颇有一丝“逆袭”的感觉,要知道在当时不到3000美金的价格,它确实比很多竞品要便宜不少,并且它还具备十分出众的性能表现,性价比奇高,外观也成就了一代经典。而它的存在,不仅让保时捷Speedster车型名声在外,还让一家公司从幕后走到了台前,促成了一家著名座椅生产品牌的诞生。

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  Reutter车身制造厂诞生于1906年。从1949年起,Reutter开始为保时捷代工生产车身,356 Speedster正是其中之一,并且由Reutter打造的356 Speedster车身看上去要比保时捷祖文豪森工厂下线的车更加优雅。借着356 Speedster的大名,Reutter也被更多人所了解,并且由于Reutter代工的车身造型更加优雅,它甚至于影响到现在的356 Speedster收藏价格(Reutter车身工厂制造出来的356 Speedster会更有价值一些)。

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  是的,名为Reutter的车身制造厂其实正是大名鼎鼎的Recaro前身,Recaro一词也正是由Reutter Carosserie-Werke(Ruetter车身制造厂的德文全称)简化而来。所以说,保时捷Speedster不仅成就了经典设计,令Speedster名号享誉整个汽车圈,它还扭转了保时捷北美市场的局势,成就了很多车迷的保时捷纯粹跑车梦,更与Recaro品牌还有着深厚渊源。它的存在不仅对保时捷意义非凡,还是整个汽车历史上津津乐道的一段故事。

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  首款保时捷356 Speedster让保时捷信心大增,随后,356A Speedster车型也在短时间内推出,并在356A Speedster的生命末期还出现了1.6L发动机版本的Speedster(保时捷356A 1600 Speedster),令其动力获得了进一步提高。

○ 从356到911,Speedster曾在市售车型上短暂停用过

  那么我们的“Speedster”故事接下来又如何了呢?在356/356A Speedster大获成功之后,保时捷需要一款能够接替356A Speedster的车型。之后,根据客户对此车的改进反馈,在1958年,一款名为保时捷356A Convertible D车型代替了之前的356 Speedster。至此,民用版Speedster的大名被暂时尘封于历史的长河当中。

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  接下来的历史相信很多人都知道了,保时捷356车系在经历了356A、356B与356C三代产品之后,费里·波尔舍的儿子,亚历山大·波尔舍打算提升保时捷跑车的定位,并提高保时捷跑车的操控与性能,令其能够真正跟上时代的步伐。之后,我们熟知的保时捷911诞生了。

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  在第一代911的整个生产周期当中,量产版本一共有两种敞篷车身形式,分别是普通的Cabriolet形式与为美国安全法律设计的Targa形式,而Speedster这样的轻量化+低风阻敞篷车并未出现在第一代911车型当中。

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911时代早期的Speedster

○ 911时代的“Speedster”首次回归还带来了两种车身

  虽然第一代保时捷911并未拿出Speedster车型,但在第二代911车系当中,Speedster的大名被重新使用,并作为这一代911的最后一款市售车型限量发售,911 Speedster时代正式开启。

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  保时捷911 Speedster首款车型于1983年由Helmuth Bott设计成型,直到1989年才面世销售。它基于第二代保时捷911车型打造而来,并分为宽版(采用911 Turbo车型设计细节,限量2104台)与窄版(采用911 Carrera车型设计细节,限量171台)两个版本,一共生产了6个月。低风挡、封闭后座、“驼背”造型与尽可能减少配置的轻量化设计,都让时光回到了30余年前的那台356 Speedster上面,纯粹而不失优雅。并且这两种版本都采用了保时捷911 Cabriolet上的动力总成,也就是说,即便是宽版车型也并不具备Turbo的动力配置,轻量化才是关键。

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  首款保时捷911 Speedster车型可谓是用情怀送别了第二代911车系,在此之后,近乎每一代911都要用这种怀旧的Speedster风格去为这一代911车型谢幕。而Speedster名号的重新启用并限量生产,也让911 Speedster的收藏价值能够跻身整个保时捷911车系中的前三甲,成为真正的情怀投资理财神器。

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  从911 Speedster时代开始,Speedster一词从原有的含义,逐渐转变成为了一种情怀的寄托,或者说是富豪们用车品位的体现。在我看来,911时代的Speedster车型更像是一种图腾和收藏品,虽然它保留了Speedster的一切特质,但限量生产与每一代911告别之作的特别属性让它弥足珍贵,也让它早已不同于356 Speedster那样追求所谓的性价比(升值潜力倒是十分可观)。

○ 第二代911 Speedster:经典传承,但销量却意外地不尽如人意

  第二代911车型在告别之时重启了911 Speedster,这一传统在第三代保时捷911车系上也得到了传承:1992年,以第三代保时捷911(964)为基础的911 Speedster诞生了,并与此前的911 Speedster不同的是,先期版本并不提供Turbo样式的宽体车身,仅有窄体车身提供,但低风挡、封闭后座与“驼背”设计都有所保留了下来。

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  与第一款911 Speedster相比,这一代911 Speedster实际市场反响并不太好,一方面受制于当时全球金融环境,即便是Speedster主战场美国,该车的销量也低于预期,另一方面在于该车的设计定位:市售版仅有窄体车身样式,而不像上一代具备宽体车身样式,这让众多粉丝认为它看上去不够“竞技”,而如果你执意要像定制部门提出宽体样式需求的话,价格极其高昂。

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  有趣的是,与911 Speedster销售同期,这一代保时捷911在北美市场推出了一款名为911 America Roadster的车型。还记得这个名字吗?没错,它正是借用了那款356 America Roadster大名,原定限量250台(实际生产了305台手动挡版本与41台自动挡版本)。虽然它本质上仅仅是款美国限定的宽版911 Cabriolet,但借助限量与情怀名声(其实美国人也挺迷信这个称呼的),这款车在当时确实抢了不少911 Speedster的北美客户,再加上欧洲市场上本来就有911 Cabriolet宽版车型,这一代911 Speedster惨遭滑铁卢。不过以现在的眼光来看,它的收藏价值可不如这一代911 Speedster。

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  原计划限量生产3000台的911 Speedster,直到1994年停产也仅仅卖出了936台(其中有427台卖到了北美市场)。虽然市场反响不太好,但这并不代表说这一代911 Speedster不成功,毕竟作为很多人心目中最美的一代911车型,它的Speedster造型不会差到哪儿去,况且还有更好的操控与更轻的车身,不到1000台的实际产量,使得这一代911 Speedster收藏价值也十分可观。哦对,如果你真的打算投资这一代Speedster的话,右驾版本更值得收藏,仅有14台!相当罕见!

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  虽然计划产量多,但实际发售量很少,这就直接导致这一代911 Speedster的价格并不比上一代差,加上它依旧保留了轻量化与经典设计属性,可以说它依旧是当之无愧的理财产品。

编辑小结:

  就因为经销商的一个建议,诞生了一款轻量化+低风挡+“驼背”车尾的独特保时捷车型,而Speedster车型的存在,也让保时捷在收藏界的地位提升了好几个Level,成为众多古董车收藏家手中的硬通货。从356时代到911时代,Speedster不仅由性价比转变成了限量与理财神器的代名词,其“收官之作”的属性也成为了保时捷911车系的一大传统。然而事实真的完全按照剧本走吗?敬请期待下期:重拾情怀。(文/图 汽车之家 舒宁 鸣谢微博@外號無敵波提供的历史咨询)

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中途竟惨遭“停产”!

  [汽车之家 车系历史]  上回书说到,Speedster作为保时捷最经典、最具投资价值的车型之一,它承载了太多故事与情怀,独特的设计与收官之作属性令其价值不菲,以至于每到911车系换代的时候,很多“保时捷硬核粉丝”都会把这代Speedster当成保留节目,满怀期待的等待着它亮相。但故事真的就会“按照剧本”走吗?这一期我来和你说说那些不为人知的故事。

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○ 第三代911(993)Speedster:官方产量最小的Speedster车型

  好了,我们的故事也该发展到993世代车型了。这一代保时捷911(993)是我个人比较喜欢的一代车型,它不仅是整个911车系当中的“末代风冷”(最后一代配备风冷发动机的保时捷911),在外形设计上也有了一定突破:继承于911经典设计的同时,这一代911车型采用了更加倾斜的头灯设计,使整车看上去更加动感。

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  是的,末代风冷911并没有公开发售过真正意义上的911 Speedster,仅有的2台全部是客户定制款,而至于说市面上的很多“993 Speedster”,明眼人一下就能看得出来:几乎清一色的都是通过第三方改装而来的,除了情怀它并不具备什么收藏价值。当然了,如果你有一台保时捷911(993)Cabriolet敞篷版的话,你也可以通过第三方把它改成911 Speedster,据我了解目前在北美与欧洲,现在仍有一些第三方厂家支持这项业务。

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  而另一台则是美国著名脱口秀主持人、保时捷收藏家杰瑞·宋飞(Jerry Seinfeld)在1998年定制的911 Speedster。说起杰瑞·宋飞,他在美国人心目当中可谓家喻户晓(你可以把他理解成国内的汪涵),而在古董车收藏界里,他的保时捷藏品质量可谓是相当惊人了,其中包含一台极其罕见的保时捷597越野车以及数台保时捷赛车(其中不乏保时捷962C这样的勒芒赛车),保时捷收藏量达到百余台之多。

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  让我们说回这台车,(注意!野史来了!)虽然这台银色的911 Speedster是全球第二台官方生产的911(993)Speedster,但官方却一直都没有直接承认过这台车。究其原因,无外乎就是这台车并非像此前的911 Speedster一样属于官方推出型号,而是杰瑞·宋飞通过一台911 Cabriolet(亦或是Targa)车型,委托保时捷定制中心按照要求返厂“改装”而来, 并起名为“Speedster”。

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  宽体车身样式,这一点是与亚历山大·波尔舍的911 Speedster最大不同点之一。至于说为何会出现宽体样式的后翼子板设计,有人猜测是因为杰瑞·宋飞作为资深保时捷收藏家,他深知911 Speedster是非常适合宽体车身的,所以他用于返厂所购买的911 Cabriolet/Targa并非基础版,而是具备宽体车身的Cabriolet/Targa S版,尽可能地还原第一代911 Speedster宽体车身样式,以达到更丰满的“臀部”效果。

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  仅2台的产量,让这一代911 Speedster成为了史上最稀有的911 Speedster产品。目前得到的消息是,墨绿色的官方版911 Speedster就别想了,全世界独一份,早让锁在保时捷自己家仓库里了,而另一台银色宽体的911 Speedster,有传言称车主可能会择机出售,但价格一定是无比之高,毕竟谁能拒绝一台全世界独一无二的911车型呢?

○ 911(996)Speedster:这车根本就不存在!Speedster被再次尘封

  说完了末代风冷911 Speedster的复杂身世,让我们再来看看下一代911 Speedster。由风冷到水冷,代号为保时捷996的911车型横空出世,更多新科技以及“煎蛋眼”大灯都让它看上去十分颠覆。然而,这一切却遭到了保时捷车迷们的一致差评。

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  不知是太过颠覆,还是保时捷想要“重新来过”,代号为996的水冷911并未出现Speedster车型。不过话说回来,即便这一代911推出了Speedster车型,相信也没有什么人会买单:谁会为了情怀与经典设计,还能容忍这种“煎蛋眼”的存在?

○ 911 Speedster再次重启,997开创水冷时代的怀旧风格

  虽然销量还不错,但代号为996的保时捷911确实让保时捷意识到了一个问题:想为情怀买单,造型上就不能太过突破。于是乎,保时捷911(代号为997)便又回归成了圆形头灯,并在整体造型设计上进行了一定程度优化,使其看上去时髦而不失经典。

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  这一代911 Speedster于2010年上市,设计灵感来源于356 Speedster,并借鉴了不少经典保时捷911车型上的设计。而在内饰方面,这一代911 Speedster最大的进化点在于全真皮内饰+车身同色的装饰配色,而非像之前的车型那样简化内饰。这么来看,它似乎并不是追求极致轻量化,而是在轻量化与舒适性上寻求一个平衡的同时,给予驾驶者最大程度上的操控体验。

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  外观经典,性能不俗,但这么多舒适性配置会不会让它显得不够纯粹?实话说,这一代911 Speedster确实妥协了不少,虽然它仍旧向着轻量化方向在努力,但包括电动折叠顶配、高档音响与导航系统等配置的加持,确实让它显得没有最初那么极端,当然这样做也并没有违背初衷:它仍旧是一台平时可以舒服代步、长途巡航,并在赛道日上偶尔撒野的一台好车。据官方所述,该车的定位介于911 Cabriolet S与911 GTS之间,并且在底盘操控性方面获得了升级(更趋近于911 GTS)。

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  如此情怀的一款车型,其价格自然不菲:英国市场报价为14.4万英镑,快能买一台入门款兰博基尼了。这还没完,想要购买这款911 Speedster,首先你得拥有保时捷,也就是说,这不可能是你唯一的保时捷车型。另外最最重要的是,这款911 Speedster曾在中国亮相过,并且有中国买家购买上牌了,也就是说,你有可能在街上见到这款365分之1的稀有保时捷911。

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重拾情怀,超级理财产品

○ 这才是最后的手动自吸911!保时捷911(991)Speedster终于来了

  谈及情怀,在这一代911车系当中,相信只有911 R与911 GT3 Touring Package敢说纯粹,究其原因,无外乎它们都采用了4.0L自然吸气发动机+仅有手动变速箱的配置,令其性能与乐趣并存,情怀与经典同在。

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  如果说911 R让大家重拾手动自吸情怀的话,那么我只能说:保时捷你太会做生意了!靠着限量发售的手动自吸911 R,保时捷可谓赚足了车迷们的情怀,满满的机械感+情怀让它的价格甚至一度达到了百万美金水平,溢价能力十分恐怖。紧接着,保时捷继续发扬这一精神,分别量产了比911 R更加舒适的911 GT3 Touring Package与价格更低的911 Carrera T。没错,它们都提供手动挡车型。

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  要情怀有情怀,要动力有动力,991世代的911产品线可谓十分全面,那么在告别这一代产品的时候,相信保时捷不会让众多粉丝失望。在2018年古德伍德速度节上,这一代保时捷911 Speedster概念车终于亮相了,之后巴黎车展上,第二版911 Speedster概念车也与大家见面。

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  恰逢保时捷品牌诞生70周年,加上它是991世代的最后一款车型,那么保时捷自然会将这款车打造成“顶级情怀”水准:它具备Talbot经典运动风格后视镜(致敬战后经典运动车)、镀铬中置前油箱盖(致敬初代911 R 2.0)、宽体车尾(致敬初代911 Turbo)、宽大的B柱(致敬911 Targa)、Fuchs五辐经典轮圈(致敬那些经典911)、“超薄”Recaro轻量化运动座椅(致敬356 Speedster)、金色“Speedster”标识(字体致敬356 Speedster),再加上Speedster独有的大弧度低风挡和“驼背”双座设计,以及Speedster倡导的轻量化(换装碳纤维前行李舱盖与后发动机盖),它可谓是集众多经典理念元素于一体的大成之作。

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  而第二版概念车,则是在第一版概念车的基础上换了一种配色风格。相比而言,第二版概念车更显赛道化风格一些,以突显Speedster理念当中的竞技属性。虽然保留了大多数经典设计细节,但第二版概念车也有着它所独有的特质:该车的红色源于1988年911 G世代的911 Speedster,并在后轮拱位置增设黑色贴纸装饰(致敬初代911 Turbo),轮圈搭配上也从经典风格换成了更具性能色彩的轻量化单螺栓轮圈,而中置油箱盖和后视镜也变成了黑色。

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  两种风格你更喜欢哪个?对于我个人来说,我更喜欢第一版的配色设计方案,毕竟作为一款情怀向车型,保留复古色彩永远都不会错。设计方面满满的怀旧色彩,在动力总成方面自然也要搞点猛料出来:911 GT3动力总成原版继承!4.0L自然吸气水平对置发动机!最大功率500Ps!红线转速9000rpm!配6速手动变速箱!怎么样,够情怀吧?高转大马力自然吸气配手动,这才是真正的硬核911!(关于两个版本的911 Speedster概念车新闻:第一版/第二版

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  所以不要固守着说什么911 R才是唯一情怀之作了,真正的“大招”其实留给了911 Speedster。论经典与传承,我只服Speedster车系。至于说最新一代保时捷911(992),它未来的生命周期预计是7年,并在中期改款的时候会增加混动车型。这么来看,911(991)Speedster或将是你能买到的最后一款自然吸气+手动挡的911车型,911(992)Speedster?我实在想象不出来它会是什么样了。

全文总结:

  从保时捷356 Speedster,再到911 Speedster,保时捷在不断续写着只属于自己的传奇故事。虽然Speedster的名声在国内并不够知名,但论经典中的经典,911 Speedster可以排的上前三了。想理财吗?来一台保时捷Speedster,从此成为有品位的汽车收藏家!当然如果说和我一样买不起,那就用我告诉你的这些故事,成为顶级硬核深度保时捷粉丝吧!(文/图 汽车之家 舒宁 鸣谢微博@外號無敵波提供的历史咨询)

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