[汽车之家 经典名车] 2019年日内瓦车展上，除了近百台首发新车以外，也不乏经典车的身影。本文，就请跟随我们的镜头，来欣赏一下上世纪50年代的奔驰车吧。
本届车展，4台经过精心修复的奔驰老爷车吸引了笔者的目光。它们是两台(敞篷/轿跑)代号W198的300 SL和两台(敞篷/轿跑)代号W188的300 Sc。
在20世纪50年代，这几款车都是奔驰家族中最顶级、最昂贵的车型，如今则成为难得一见、极具收藏价值的珍品，而这其中最著名的，绝对要数300 SL "Gullwing"了。
车名中的Gullwing代表着300 SL跑车的鸥翼门设计，该设计最初应用于代号W194的300 SL赛车，直到1954年才移植到民用版跑车上。
奔驰300 SL "Gullwing"的主要消费市场并不在欧洲而是在美国，该车于纽约首发，1954-57年间总共制造了1400台，其中超过80%卖到了美国。
“鸥翼”虽好，但美国西海岸的富豪们更热衷于敞篷跑车，于是奔驰决定停产300 SL "Gullwing"，取而代之的是眼前这款300 SL Roadster敞篷跑车。
300 SL Roadster搭配了折叠软顶，同时提供了Hardtop硬顶作为选装。该车的生产从1957年起一直持续到1963年，总共制造了1858台。
与鸥翼版相比，300 SL敞篷版的车重增加了110kg，达到1420kg。如果选装了Hardtop硬顶，还要额外增加40kg的重量。
动力方面，300 SL搭载了3.0升直列6缸发动机，低功版的最大输出功率为215马力，高功版可多输出25马力，与发动机匹配的是4速手动变速箱。
300 SL当年的起售价高达2.9万德国马克，是同时期奔驰入门级车型170 V的3倍多，但却比奔驰家族中最贵的车型300 S便宜了5500马克。
接下来看到的双门豪华车是300 S(1952-55年)的后期版本300 Sc(1955-58年)，作为上世纪50年代奔驰家族中的巅峰之作，该车由纯手工打造。
奔驰300 S/300 Sc的车身尺寸比300 SL整整大了一圈，前者车内采用2+2座布局，但与300 SL共享了部分创新设计和机械部件。
与300 SL相比，300 S的产量更加稀少，前期版本总共制造了560台。后期版本300 Sc于1955年9月问世，至1958年4月停产，数量仅200台。
外观方面，300 Sc与此前的300 S保持了相同的造型设计，尽显优雅、大气，唯一的区别是在修长的发动机盖两侧增加了一长一短两根镀铬装饰线。
300 Sc主要对发动机和悬架系统进行了升级，3.0升直列6缸发动机的最大输出功率从150马力提升至175马力，最高车速可以达到180km/h。
底盘部分，该车的后独立悬架采用了low-pivot摆动轴式设计。当年，奔驰除制造了98台300 Sc Coupé之外，还有49台300 Sc Cabriolet A和53台300 Sc Roadster。
通过软篷部分的不同设计，可以区分300 Sc的两种敞篷版本，Cabriolet A版带有landau bars装饰而Roadster版没有，前者彰显尊贵，后者简约动感。
此次展出的这台是300 Sc Roadster，内饰部分以浅色调为主，运用大量高档实木搭配米色真皮，流露高贵气息，同时方向盘后方带有怀挡拨杆。
遮阳板的用料独特，由带镀铬边框的深色玻璃制成，起到类似墨镜的效果。值得一提的是，300 Sc的起售价进一步提高到36500马克。
结语：奔驰300 SL此后发展成为SL级，300 S/300 Sc则是奔驰S级Coupé的鼻祖。经过60多年的传承，现款车型上仍能找到当年的经典设计元素。（文/汽车之家 李伊文 图/日内瓦车展前方报道团队）
