[汽车之家 经典设计] 在日前举行的2019京都经典车展上，有多款难得一见的兰博基尼经典车亮相。本文，请根据编辑的镜头，一起欣赏三款上世纪60、70年代，兰博基尼的前置V12发动机跑车。
半个世纪之前，兰博基尼在1968年日内瓦车展上推出了两款车型，其中之一便是400 GT的继任者Islero。众所周知，兰博基尼有用斗牛名字为车型命名的传统，Islero便是一头西班牙斗牛的名字。斗牛Islero出自西班牙传奇农场Miura，其最主要的事迹实在1947年8月28日的斗牛活动中，杀死了当红斗牛士Manolete。
在Islero问世之前，兰博基尼的两款前置发动机跑车350 GT和400 GT都是委托意大利Carrozzeria Touring公司设计的，但该公司在1966年破产了。从1967年起，兰博基尼改与新成立的Carrozzeria Marazzi公司（由原Touring员工重组）合作，后者为兰博基尼设计了400 GT 2+2及其继任车型Islero。
Islero可以看作是一款过渡车型，因为它的生命周期只有短短两年，从1968年3月到1970年4月，总共制造了225台，包括标准版125台、高性能版100台。
兰博基尼品牌创始人Ferruccio及他的兄弟Edmondo都曾将Islero作为私人座驾，该车还曾在《飞车鬼影》、《Vedo nudo》等影视作品中给观众留下深刻印象。
Islero拥有上世纪60年代意式跑车的优雅风范，但第一眼不会想到它出自兰博基尼。或许正是因为个性不够鲜明，它成为了兰博基尼历史上的匆匆过客。
该车采用了当时流行的隐藏式大灯设计，反向开启的发动机盖内是一台4.0升V12发动机，早期版本的最大功率为330马力，后期提升至355马力。作为兰博基尼当时的入门级车型，Islero的车身尺寸长宽高为4521×1727×1270mm，轴距为2546mm，车重金1315kg。
Islero相比前任车型拥有更好的视野，更宽敞的车内空间，但当时兰博基尼的客户已经习惯了Miura的夸张风格，而Islero更适合内敛的绅士。该车原厂标配了15英寸倍耐力Cinturato轮胎。
车尾造型延续了低调风格，同时双边共4出的排气布局凸显了它的不凡性能。Islero的0-97km/h加速时间为6.4秒，最高车速可达248km/h，50年前这样的表现彰显了兰博基尼的实力。
Islero的奢华内饰中运用了大量真皮和实木材料，座椅采用2+2座布局，不过当时的车辆在安全性方面仍有欠缺，头枕、安全带等配置都不是强制的。
这款车还拥有可以一览整个车内空间的巨大尾窗，配置方面，前排采用手摇车窗，后排的小窗可手动推开一定角度，以便导入更多新鲜空气。
1968年日内瓦车展上，与Islero同时发布的还有兰博基尼Espada，后者由意大利著名设计公司博通的传奇设计师马塞罗·甘迪尼设计。
车名Espada虽然不是斗牛的名字，但仍与斗牛有关，该词在西班牙语中意为“剑”，指在斗牛的最后阶段，主斗牛士用来刺杀斗牛的利剑。
为了扩充兰博基尼跑车系列，四座车型Espada应运而生，其设计灵感来自博通公司在1967年创作的两款概念车：兰博基尼Marzal和捷豹Pirana。
在上世纪80年代Countach扩大产量之前，Espada是兰博基尼最成功的车型，从1968年到1978年，该车经历了两次改款，总共制造了1217台。
值得一提的是，在1978年都灵车展上，意大利专业车身制造商Pietro Frua曾基于1974款Espada Series II打造了一款兰博基尼Faena概念车。从90年代末期开始，不断有传闻称兰博基尼计划复活Espada系列，不过除了2008年巴黎车展上的Estoque概念车以外，并没有关于将会量产的消息。
该车的定位介于Islero与Miura之间，新颖的风格或许是马塞罗·甘迪尼创作力黄金时代的完美表达。Espada是一款为远距离驾驶而生的豪华座驾，也是意式GT跑车的典范。
Espada的前脸采用了四圆大灯设计，巨大的发动机盖可以整体向前开启，里面搭载的同样是强劲的4.0升V12发动机，使Espada可以轻松达到250km/h的最高车速。
Espada的车身尺寸比Islero明显大了一圈，其长宽高为4730×1860×1185mm，轴距为2650mm，车重达到1630kg。车尾设计更加大胆夸张，除了双边共四出排气外，大尾窗同时也作为后备厢盖使用。
为了打造宽敞的驾驶空间、舒适的后排空间以及充足的储物空间，Espada设计了平直修长的车顶线条，同时后轮拱部分覆盖着车轮，多种新鲜元素的运用使Espada一推出就吸引了无数人的目光。
在十年的生命周期中，Espada的外观只有细微改变，但内饰尤其是仪表台部分的设计变化较大，从最初的不规则造型，到两次改款后的整体感越来越强。
三个版本的Espada中，S1系列（1968-70年）共制造了186台，S2系列（1970-72年）的数量最多达到575台，S3系列一直生产到1978年，共计生产了456台。
最后看到的是Jarama，1970年日内瓦车展，兰博基尼带来了Islero的继任者Jarama，后者与Miura、Espada一样，是出自马塞罗·甘迪尼之手的作品。
Jarama很快就成为了费鲁吉欧·兰博基尼本人最爱的一款车，但客户却对这款车反应平平，从1970年到1976年，兰博基尼Jarama的销量最终定格在328辆。
Islero、Jarama的接连受挫，令费鲁吉欧·兰博基尼彻底放弃了前置后驱跑车市场。而70年代的石油危机与社会压力，使得兰博基尼、法拉利等跑车制造商开始降低排量，生产更省油的全新车型。
无论Islero、Espada还是Jarama，它们的知名度虽然远不及同时代的Miura、Countach，但却是兰博基尼过往岁月的最好见证。（图/汽车之家 范鑫 文/李伊文）
