[汽车之家 车酷文话] 2020年05月20日，比亚迪创始人王传福卸任董事长及法定代表人。很多朋友对于这位中国新能源业企业家可能有些陌生，或者更多了解的是比亚迪汽车的执掌者，但他的经历远不止汽车业这么简单，让我们回顾一下他堪称人生赢家的传奇经历吧。
根据乘联会数据统计，2019年中国全年纯电动乘用车销量车企排行榜，比亚迪高居首位。除了新能源车，比亚迪在动力电池、电子信息等方面均在前列位置。创办并执掌比亚迪的王传福，是如何从一个普普通通的农家少年，一步步走到如今的位置呢？
1966年2月15日，安徽无为县的一个普通农村的家里，排名第六的王传福出生了。王传福的父亲是一名出色的木匠，还曾担任过大队书记。一家人主要靠家传的木工手艺谋生，生活还算可以。但在王传福13岁时，被疾病长期折磨的父亲去世，初中毕业时，母亲又突然去世。
五个姐姐已经嫁人，最小的妹妹被寄养，就剩下王传福和唯一的哥哥相依为命，当时全家唯一的财产就是四间茅草房。哥哥为了家庭，在父亲去世后就退学扛起家里的重担，结婚后也和妻子一同供王传福继续读书。
1983年，王传福以优异的成绩考入中南矿冶学院（后并入中南大学）物理化学系。或许是出身技艺之家，再加上父亲开明思想的影响，王传福热爱钻研问题，成绩名列前茅。
王传福从本科时就开始接触电池，1987年毕业后又考入中科院北京有色金属研究总院的硕士研究生，导师是著名专家李国勋，这是我国有色金属行业规模最大的综合性研究机构。毕业后，王传福留在中科院北京有色金属研究总院工作，继续研究电池，获得了相当出色的研究成果。
90年代初，正值下海潮，已经是处长的王传福在1993年时被委任深圳比格电池有限公司董事长兼总经理，这是北京有色金属研究所与内蒙古合资成立，打算利用包头的稀土资源搞电池产品开发。但是，后来他做出了一个令身边所有人都震惊和反对的举动——下海单干。
王传福当时敏锐地意识到国际镍铬电池市场产业转移的机遇，但在单位中并没有获得支持，于是他决定自己抓住这个机遇，从事充电电池中技术含量最高且利润最丰厚的核心部件——电芯的生产。
经过艰难的融资，比亚迪终于在1995年2月成立，当时的团队只有20多人，也完全无法上马一般水平的电池生产线。当时仅从日本引进一条电池生产线就需要几千万元，王传福手里的资本可以说是杯水车薪。于是他拆解了原有的电池生产流水作业工序，分成一个个可以人工完成的工序去生产，最终只花费100多万元就建成一条等同几千万成本的生产线。
最初的主要业务是生产供“大哥大”和“BP机”的镍铬充电电池，当时电池能量密度低，大哥大的原厂电池价格又高达上千元，所以人们对于后备电池的需求非常大。
当年12月，比亚迪就获得了三洋的手机电池订单，做贴牌代工，由此开始了在电池领域的快速发展。这一年，一汽-大众的轿车工厂开始批量生产，上海汽车有限公司成立。
1997年，受亚洲金融风暴影响，日本电池企业也遭到严重打击，成本低且交付灵活的比亚迪电池被摩托罗拉、飞利浦以及松下等国际大厂青睐。3年后，比亚迪的镍铬电池在全球一度占据40%的产能。
科研工作出身的王传福对于技术的敏感和重视程度非常高，况且从事的又是电池这样重视科技的产业。创立比亚迪之初，王传福就已经开始了技术研发，甚至包括对锂电池的商用技术准备，毕竟镍铬电池的能量密度存在瓶颈，王传福对此有深刻认识。1999年，王传福在欧洲开设研究机构。
对研发的投入，开始获得回报。2001年，比亚迪凭借发泡镍锟焊、正极端面焊等技术工艺，改善了电池的性能，获得了博世的认可，当年的镍铬电池产量突破2.5亿。这一年，吉利汽车成为中国首个获得轿车生产资格的民营企业。
2002年，创办仅7年的比亚迪就在香港上市，但当时并未获得多少关注。这一年，不断投入的技术研发再次立功。当时诺基亚还是手机界当之无愧的老大，而比亚迪的锂电池凭借出色的产品性能和成本控制，成为诺基亚的手机电池供应商。
到了2003年，比亚迪已经成为镍铬电池业的龙头企业，超过日本三洋，成为世界第一。仅仅八年，比亚迪从最初给三洋贴牌的那个小厂子，成长为世界级电池企业。当年，王传福以资产3.28亿美元登上《福布斯》杂志“中国大陆百富榜”，位列第13位。
盯上汽车行业
那么，王传福是什么时候开始涉足汽车行业的呢？很多人认为2003年收购秦川汽车是比亚迪进军汽车业的开端，实际上这个时间点要更早。
在成为世界电池巨无霸企业之后，仅靠手机、电脑等消费电子的电池供应业务，比亚迪已经很难有所突破，如果向电池的上游原材料或下游消费产品发展的话，就可能遭到客户们的反噬。
当时的中国正处于汽车产业高速增长，并且国家希望汽车业能够弯道超车并给予大力扶持。王传福看到了电动车的机遇，自己的锂电池业务大有可为。当时手机电池市场总体规模不过数百亿，汽车才是消费市场的大头。
2002年7月，比亚迪低调地全资收购北京吉普的吉驰模具厂，电池业同行们还以为王传福是要自己搞手机或电脑产品。然而出人意料的是，收购模具厂之后最先推出的却是军工产品，3款“格洛克17”和1款M1911手枪的模具。
王传福提出进军汽车整车制造的决定，遭到比亚迪管理层和股东们一致反对。当时相关业界普遍认为，比亚迪根本没有任何汽车制造的经验，技术储备也完全不及格，想要造车根本就是痴人说梦。
王传福却认为，中国企业普遍存在“技术恐惧症”，而这种恐惧的来源是先入局者故意给后来者的恐吓，用高投入和研发困难来吓退竞争者。
事实上，2003年前后在整个制造业都掀起了一股“汽车热”，手机、家电、烟草等行业巨头纷纷试水。美的签下了20亿元的“云南美的汽车整合项目”；奥克斯集团出资5000万元收购沈阳双马汽车95%股份。波导、五粮液、红塔也都拿着大把资金打算涉足汽车领域。
进军汽车整车制造需要资质，最合适的方式是直接收购一家车企。2003年1月23日，比亚迪以2.7亿元的价格，收购了濒临倒闭的西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，成为中国继吉利之后的第二家民营车企。
收购秦川汽车的消息一经传出，香港交易市场上的基金经理们联手做空，2天就让比亚迪的股价暴跌了30%，市场用最激烈的方式表达了不信任。
进入汽车业后，事实让王传福认识到汽车制造业的玩法要复杂得多，技术要求也难得多，最初几年自然是失败和亏损的。
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