[汽车之家 车酷文话] 本周，RANGE ROVER(参数|询价)揽胜迎来了50岁生日。作为英国越野车品牌路虎最典型的SUV代表，揽胜自1970年问世至今已更新到第四代，可以说，它见证着英国汽车工业半个世纪来的发展与兴衰。借此机会，让我们共同回顾一下揽胜长达半个世纪的演变历程。
上世纪60年代中期，为了开拓不断增长的四驱休闲车市场，罗孚汽车公司制定了一份新车研发计划，旨在将罗孚轿车的舒适性、公路驾驶性能以及路虎的越野实力合二为一。第一辆100英寸原型旅行车的开发工作在20世纪60年代末正式启动。
●第一代揽胜（1970-1996）：持续生产27年，配置日趋丰富。
第一代揽胜从1970年起一直生产到1996年结束，在1981年之前只提供两门版车型，此后加入了四门版车型。最初的揽胜在设计和配置上并不显得特别高档，不过随着时间的推进，路虎为其逐渐增加了舒适性配置，诸如转向助力、地毯、空调、皮革座椅等。
第一代揽胜为非承载式车身，并配有全时四驱系统和四轮盘式刹车，动力选择非常丰富，最早搭载的是一台改进自别克的V8汽油发动机，到了1984年变为一款带有高压喷油系统的V8发动机，最大功率从原先的97千瓦提升到116千瓦，1990年又新增了一台3.5升V8汽油机。1988年起，揽胜开始提供由意大利VM公司提供的2.4升柴油发动机。
●第二代揽胜（1995-2002）：融入宝马基因，辨识度高且豪华。
1994年，英国罗孚汽车被当时的东家英国宇航公司（BAE）以8亿英镑的价格卖给了宝马，旗下的路虎品牌自然也带上了宝马的基因。1995年，第二代揽胜推向市场，其标识性的轮廓、悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖、实用的分离式尾门和流线型的腰线具备极高的家族辨识度，且一直延续至今。该车提供三款发动机，分别是罗孚自己的4.0升、4.8升V8汽油发动机以及来自宝马的2.5升六缸柴油发动机。与第一代揽胜相比，第二代配置更丰富，装潢也更现代、豪华。
虽然宝马获得了路虎这个响当当的牌子，但是整个罗孚品牌却让宝马损失惨重，到1998年底，罗孚给宝马带来的亏损已高达30亿美元。鉴于此种局面，宝马在2000年将罗孚和路虎两个品牌拆分，并把路虎以30亿欧元的价格卖给了福特。而罗孚品牌则已10英镑的价格象征性地被英国私人投资商凤凰集团收购回英国，最终演变成上汽集团旗下的MG和荣威品牌。
●第三代揽胜（2002-2012）：进入福特时代，更换承载式车身结构。
2002年，第三代揽胜登场并一直生产到2012年换代，其中在2005年和2009年共经历过两次改款。这代车型引入了更加坚固的整合式车身结构以及带空气弹簧的独立悬架系统。研发第三代揽胜时路虎品牌还属于宝马，所以很多部件依然来源于宝马，诸如电子设备、动力单元等是与宝马7系（E38）共享的。
上市之初的揽胜采用了宝马的4.4升V8汽油发动机（M62）和3.0升直六柴油发动机（M57）。到了2006年，发动机替换成捷豹路虎的4.2升/4.4升/5.0升汽油发动机（AJ-V8），柴油动力变为了福特提供的3.6升V8发动机（2007-2010年）和4.4升V8发动机（2010-2012年）。
●第四代揽胜（2012-至今）： 归入塔塔集团，家族不断壮大。
第四代揽胜上市前，路虎与捷豹又被纳入印度塔塔集团的麾下。这代车型最早亮相于2012年的巴黎国际车展，当年即在中国上市。第四代揽胜是全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，它与前代相比减重达420公斤。同时搭载第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统等诸多创新越野辅助功能。该车在国内有3.0T和5.0T两款动力系统，除3.0T入门款为标准轴距，其余国内发售的3.0T和5.0T车型均为加长版。欧洲市场上发售的揽胜还有柴油版和柴油混动版可供选择。
开发揽胜的初衷是为了在豪华越野车市场打开一片天地，但随着路虎家族成员的不断壮大，加上竞争对手的不断涌现，揽胜的定位越来越高，成为旗舰车型、提高品牌形象自然是它的主要任务。当然在中端乃至入门SUV市场，路虎则通过揽胜家族的另外三位成员来扩大自己的影响力，它们分别是揽胜运动版、揽胜极光以及揽胜星脉。
结语：揽胜源于英国人对更高生活品质的追求，随着时间的推移，其定位不断提升，逐渐成为豪华越野车的代表。从最早的罗孚集团到后来的宝马、福特以及塔塔几位东家，路虎品牌虽然不断易主，但揽胜不仅站稳了脚跟，还通过衍生车型实现了不同价位SUV市场的竞争。
在揽胜迎来50岁生日之际，路虎专门推出了揽胜“50周年限量版（ Fifty Special Edition）”车型，不仅配有专属标识、使用22英寸轮圈，还拥有7种不同的特殊外观颜色，并限量1970辆。据悉，该车型或将于9月份正式亮相。（文/汽车之家 李伊文 图片来自网络）
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