中国品牌设计国际化 海外品牌却中国化

　　[汽车之家 大卫美学] 四五月份是不少青涩汽车设计师们的重要节点，这些还没出校门的学生们，或结束或即将开始参与将决定他们职业生涯的设计大赛。有趣的是，中国汽车品牌的设计大赛的国际参赛者越来越多来自国际名校，而海外汽车品牌的设计大赛，则越来越喜欢吸纳中国汽车设计专业的学生们。

大品牌为何渴求学生们如此脑洞的设计理念？

　　4月下旬，2022第十届上汽设计国际挑战赛正式启动；5月中旬，2022广汽设计大赛命题揭晓； Stellantis 中国设计中心与鲁迅美术学院的校企共创设计大赛“Jeep 2035 EV 概念创想”（以下简称“Jeep&鲁美设计大赛”）则在4月末落下落幕。

　　在历时半年多后圆满结束的“Jeep 2035 EV 概念创想”中，5位获奖学生作品中就不乏脑洞大开的设计。

需要未来的设计与未来的设计师
　　优秀设计师的核心能力是脑洞，还得是时刻走在潮流前沿的脑洞。然而，设计师开脑洞的能力会“退化”。

　　我们常说:三年一代沟,五年一鸿沟,十年一天堑。年龄差距越大，三观与喜好的差距越大，尤其在这个流行文化日新月异的时代，这种节奏对于汽车设计研发却很难说是好事儿。

　　之所以允许如此天马行空或不切实际的设计，是因为对于灵感来说，最怕束缚。资深设计师会从这些脑洞中，发现符合产品发展的亮点，作为品牌的创意储备。

　　实习机会是设计大赛的重要“奖品”之一，这些脑洞出色的年轻人，往往也会被吸收进设计团队。事实上，车企的很多职业设计师也是从这样的设计大赛中走出来的。

思考汽车品牌的未来——要会哪几门语言
　　都是在吸收新鲜的脑洞和血液，但中外汽车品牌的做法却存在差异。这很有趣，但仔细想想倒也正常。
　　近几年中国汽车品牌快速崛起，在中低端市场已基本占据了主要市场份额。对于中国品牌来说，现在比较渴求的是——品牌向上。必须得承认，中国品牌在设计方面，对于高档、豪华的理解，与传统高端品牌还有不小的距离。

　　中国汽车设计教育体系乃至整个美学教育土壤的发展，相较欧美发达国家晚不少，中国品牌无论是为了品牌向上还是为了获得欧美市场，都需要欧美设计院校的年轻设计师。

　　纵观中国市场的各海外品牌，凡是仍能够保持强劲竞争力的，都是在本土化设计方面下了大功夫的，其代表有与中国文化渊源深厚的日系三强，还有2014年就设立中国设计中心的奔驰品牌。

　　对Jeep来说，每一次校企合作都是对中国市场年轻消费者的洞察和学习的契机。在本次比赛中收集到的设计灵感与创意方向，都会和北美设计团队分享，为未来的概念或量产车型提供来自中国，来自这个全球最大汽车市场的年轻人的想法。

　　海外品牌不搞本土化不行，但问题是，更中国的海外品牌，与中国车有什么区别？

坚持特色的本地化设计

　　在内燃机乘用车领域，依靠本土技术研发和庞大的供应链，中国品牌与海外主流品牌的差距已经没有以往那么悬殊了。在技术革新的新能源车方面，造车的门槛实际上下降了。

　　看似汽车产品趋势是越来越同质化，车越来越像手机，但这种同质化大趋势，实际上促使各品牌需要在设计方面更加差异化、风格化。这个设计不只是造型，还包括文化、生活方式。也就是说，车型的设计要让中国消费者看着舒服、用得舒心，但给人感觉仍然是某品牌或某国家的车型。奔驰带着汽车发明者光环，彰显尊贵豪华，宝马给人以运动，它们都讲述德国工艺的故事。本田除了日系车经济实用的印象，也在塑造技术达人的形象。

　　其余更偏家用/商务市场的SUV，尤其国产化车型，则要在风格上设计得更美式，体验设计上则要更中国化。

　　如Jeep这样的海外品牌，设计团队与营销团队，或许未来要做不再是单纯地设计产品、卖出产品，而是卖生活方式。