设计师小口天（笔名认为）物理按键的回归，是各大车企更加注重整车的用户体验，更愿意听取用户的声音。
为什么各大车企要注重整车的用户体验呢？首先得来讲讲用户体验这个似乎在服务业、娱乐业、旅游业老生常谈的词。用户体验是“人们对于针对使用或期望使用的产品、系统或者服务的认知印象和回应”，简单的说就是我们要让用户在使用产品过程中觉得物超所值，并自发的向身边其他人推荐。因此，提升汽车的用户体验，不仅能够提升用户粘性，还能更好的传播本产品，也就是提升销量和口碑。
因为普通用户对汽车的情感因素比效率和生产力更重要，而用户在驾驶过程中，是一项信息处理的过程，用户不断的从各种渠道获取信息、处理信息，最后做出相关决策，并采取适当的行动控制车辆运动。
按键设计的需求：人的心理需求
根据马斯洛需求层次，可以将用户对按钮的需求分为三个层级：基础型需求、期望型需求、魅力型需求。如下图所示。
接下来，以蔚来ET7(参数|询价)的电开门开关为例，讲述一下按键是怎么做到用户体验更好的。
按键设计考虑因素：使用场景、用户人群、技术发展、人机交互、成本。
（1）使用场景。每个按键都有其相应的使用场景，包含其使用的频率、紧急程度、特殊功能等。在场景下去思考按键的软化和硬化才能更好的捕捉到用户的需求，基于此去判断按键的软化和物理化才有意义。
（2）用户人群。汽车和手机不同，它具有很明确的车型分类，俗话说“车如其人”，每个车型的目标用户群体也具有鲜明的特征。因此每个人对车的感知不同，也决定了该车的调性不同。物理按键软化会使整个车的内饰更简洁科技，而物理按键本身也是一种硬派和机械的象征元素，因此，抛开用户抛开车的调性盲目的软化和物理化，都会引起用户的不满。
（3）技术发展。物理按键的软化其实大多数因为技术的发展，车上的摄像头和传感器越来越多，越来越精准，许多操作会基于环境和场景主动判断，让一些按键的使用频率和紧急性降低，甚至不需要用户主动操作，所以在设计时会考虑放进屏幕内，省去其布置的空间，给造型设计师更多发挥的空间。
（4）人机交互。人机交互是一个按键好不好用的重要因素，其包含：（1）位置可达性；（2）信息可视性；（3）操作流程完整性；（4）信息映射关系；（5）人机尺寸合适。如方向盘的按键布置，根据方向盘手腕伸展角度舒适性，上部分区域的手腕伸展角度优于下部区手腕舒适角度，且上部区的手指XYZ三向的移动范围大于下部区，高频操作功能按键放置在方向盘上部分。
（5）成本。成本是一个车企必须要考虑的事情，为了缩减成本必定会牺牲体验，所以在公司经常会出现用户体验设计师同时和造型设计师、工程师一起battle的场面，力争以最低的成本实现最优的用户体验，这是用户体验设计的职责和使命。
触摸屏有更好的视觉效果呈现，将车的无形状态在屏内可视化，让用户更好的感知车的状态；步骤少、目标精准的功能交给物理按键更有价值，它的盲操性保证安全和精准操作，同时其多样化的交互方式让驾驶更有仪式感；触摸屏和物理按键不是“你死我活”的冤家，他们应该发挥自己的优势，以更加多元的方式在车内座舱存在，通过用户体验思维精挑细选的按键是有价值的。
物理按键和触摸屏的未来是什么，同济大学车辆工程博士、人车关系实验室负责人龚在研是这样描述的：未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。或许，物理按键、触摸屏、语音、手势等多元化、复合化的交互方式，会不会更加符合用户追求安全便捷、智能需求与情感体验兼顾的整体利益？（文章观点来自投稿设计师 部分图片来自网络）
加载中
