物理按键回潮？设计师辣评按键设计趋势

　　[汽车之家 大卫美学]  用触屏按键取代物理按键，甚至减少按键，已经成为大趋势。但物理按键却在今年的几款热门车上回归了。坦克300在年度改款车型上新增一排空调实体按键，并还为老车主提供改装服务。大众十月份也宣布，决定取消旗下多款在售车型的方向盘触控式按键设计，转而回归传统的实体按键。本期《大卫美学》就按键这个话题，我们邀请一枚普通燃（笔名）和小口天（笔名）两位职业设计师，为我们犀利点评车企在设计按键时的想法。

　　以前，所有的汽车都是物理按键遍布全身。从空调到功能，从音量到灯光，仅凭借物理按键就可以实现包括定速巡航，车道保持，等多个复杂的功能。

　　在特斯拉问世之后，在特斯拉的车上取消了仪表台和中控上的所有物理按键，甚至连仪表都取消了，各大主机厂也开始效仿，做起了无按键的内饰设计。很多人认为：汽车极简的时代，到来了，也引发了一种新的时尚：更少的操作就是更好的汽车。而事实是，极简到了一定程度，也变成了功能的缺失。

　　现如今，没有物理按键带来的用户体验的下降，导致了主机厂又重新思考了有关物理按键的设计话题：我们到底要不要设计物理按键？

　　从设计角度来说，设计师是希望设计物理按键的，因为通常来讲，物理按键是提升汽车品质感和细节丰富程度的有利工具之一，即：设计师可以通过改变按键的形状，体量，材质和触控方式等，来提升视觉丰富程度，也就是增加内饰的细节和品质感。

　　因此，我们也经常可以在豪华车上看到，大量的被金属件或镀铬件包裹的物理按键。即便设计师知道很多浮夸和复杂的设计并没有太多设计品质提升，但对于用户却意味着更好的视觉体验和用户体验。

　　那么物理按键有这么多好处，为何车企又要选择去掉物理按键呢？第一，是对于流行趋势的跟风和误判。

　　很多企业的策略部门认为，特斯拉会和苹果一样引领设计的方向，因为人们真的因为特斯拉取消了物理按键而更倾向于选择特斯拉。然而所有人对特斯拉关于设计的理解力有所高估，误以为特斯拉的设计是简约，是未来的趋势。

　　另一方面，很多人误以为没有物理按键，是设计简约、高品质的设计，实际上更多的目的是为了降低成本。

　　然而，为了降本，牺牲用户体验，从而去掉物理按键，真的合适么？从用户到主机厂，都开始了重新审视这个问题。

　　举一个最简单的例子：如果触摸面板更有科技感，代表了未来的潮流和方向，但笔记本电脑发展多年，仍然坚持物理键盘？

　　当消费者开始重视物理按键，才能引起车企重视物理按键。车企在做新车型的时候，都会做市场调研，而是否希望汽车带有物理按键，也是调研过程中的一部分，如果大部分消费者在投票的时候，就选择了取消物理按键，那最终企业也会相信消费者的调研结果，从而制造出没有物理按键的汽车。

　　与此同时，企业也忽视了一个很重要的问题，就是从收到市场调研结果再到产品车上市，这期间有两年的研发周期，也就是，市场调研具有时效性，2年前的市场调研，不代表现在的用户需求。
因此，车企也只能是在看到用户对于没有物理按键的抱怨之后，才能意识到这个问题，而等到改进这一切，可能又是两年之后。

　　因此，我们可以将物理按键，从有->到无->再到有，这期间经历的过程，看似复杂，其实如果结合用户角度和企业角度，就很容易看出这其中变化的原因。

　　 设计永远基于需求存在，没有物理按键，曾经也是人们需求的潮流，但这个潮流，并没有延续下去，也没有成为主流，而物理按键，又回归了人们的基本需求，因为当一个人真的会因为没有物理按键而去拒绝购买一个品牌的时候，车企一定会拼尽全力把物理按键再装回来，毕竟销量和口碑是一个品牌的未来，和消费者逆向而行终究不利于产品未来的卖相，所以物理按键，回归到内饰中是命中注定，也是必然的趋势。

　　设计师小口天（笔名认为）物理按键的回归，是各大车企更加注重整车的用户体验，更愿意听取用户的声音。

　　为什么各大车企要注重整车的用户体验呢？首先得来讲讲用户体验这个似乎在服务业、娱乐业、旅游业老生常谈的词。用户体验是“人们对于针对使用或期望使用的产品、系统或者服务的认知印象和回应”，简单的说就是我们要让用户在使用产品过程中觉得物超所值，并自发的向身边其他人推荐。因此，提升汽车的用户体验，不仅能够提升用户粘性，还能更好的传播本产品，也就是提升销量和口碑。

　　因为普通用户对汽车的情感因素比效率和生产力更重要，而用户在驾驶过程中，是一项信息处理的过程，用户不断的从各种渠道获取信息、处理信息，最后做出相关决策，并采取适当的行动控制车辆运动。

按键设计的需求：人的心理需求

　　根据马斯洛需求层次，可以将用户对按钮的需求分为三个层级：基础型需求、期望型需求、魅力型需求。如下图所示。

　　接下来，以蔚来ET7的电开门开关为例，讲述一下按键是怎么做到用户体验更好的。

　　按键设计考虑因素：使用场景、用户人群、技术发展、人机交互、成本。

　　（1）使用场景。每个按键都有其相应的使用场景，包含其使用的频率、紧急程度、特殊功能等。在场景下去思考按键的软化和硬化才能更好的捕捉到用户的需求，基于此去判断按键的软化和物理化才有意义。

　　（2）用户人群。汽车和手机不同，它具有很明确的车型分类，俗话说“车如其人”，每个车型的目标用户群体也具有鲜明的特征。因此每个人对车的感知不同，也决定了该车的调性不同。物理按键软化会使整个车的内饰更简洁科技，而物理按键本身也是一种硬派和机械的象征元素，因此，抛开用户抛开车的调性盲目的软化和物理化，都会引起用户的不满。

　　（3）技术发展。物理按键的软化其实大多数因为技术的发展，车上的摄像头和传感器越来越多，越来越精准，许多操作会基于环境和场景主动判断，让一些按键的使用频率和紧急性降低，甚至不需要用户主动操作，所以在设计时会考虑放进屏幕内，省去其布置的空间，给造型设计师更多发挥的空间。

　　（4）人机交互。人机交互是一个按键好不好用的重要因素，其包含：（1）位置可达性；（2）信息可视性；（3）操作流程完整性；（4）信息映射关系；（5）人机尺寸合适。如方向盘的按键布置，根据方向盘手腕伸展角度舒适性，上部分区域的手腕伸展角度优于下部区手腕舒适角度，且上部区的手指XYZ三向的移动范围大于下部区，高频操作功能按键放置在方向盘上部分。

　　（5）成本。成本是一个车企必须要考虑的事情，为了缩减成本必定会牺牲体验，所以在公司经常会出现用户体验设计师同时和造型设计师、工程师一起battle的场面，力争以最低的成本实现最优的用户体验，这是用户体验设计的职责和使命。

　　触摸屏有更好的视觉效果呈现，将车的无形状态在屏内可视化，让用户更好的感知车的状态；步骤少、目标精准的功能交给物理按键更有价值，它的盲操性保证安全和精准操作，同时其多样化的交互方式让驾驶更有仪式感；触摸屏和物理按键不是“你死我活”的冤家，他们应该发挥自己的优势，以更加多元的方式在车内座舱存在，通过用户体验思维精挑细选的按键是有价值的。

　　物理按键和触摸屏的未来是什么，同济大学车辆工程博士、人车关系实验室负责人龚在研是这样描述的：未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。或许，物理按键、触摸屏、语音、手势等多元化、复合化的交互方式，会不会更加符合用户追求安全便捷、智能需求与情感体验兼顾的整体利益？（文章观点来自投稿设计师 部分图片来自网络）