C位出道8代进化 奥迪A6L车系历史（上）

　　[汽车之家 车系历史] 1968年“C”位出道至今，奥迪A6L历经八代更迭。作为豪华中大型车市场中的元老级产品，每一代A6L都无愧高端轿车的代名词。本文我们就来聊一聊奥迪A6L的发展史，内容分为上下篇，上篇主要讲述：从功勋车型奥迪100（C1）的诞生，到奥迪100（C4）命名的进化。

奥迪A6诞生背景

　　奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一，它的汽车和发动机传统工艺制造可追溯至十九世纪。从1932年起，奥迪与小奇迹、霍希和漫游者合并成立汽车联盟，四环徽标首次出现，品牌基因的传承发展之路就此铺开。奥迪在长达百年的时间里创造了无数的传奇，其中一些车型更成为了汽车工业史上的经典。

　　汽车联盟在20世纪30年代曾是德国第二大汽车制造商，其产量一度占整个德国汽车市场份额的1/4。不过，二战的爆发使汽车联盟遭受了灭顶之灾，虽然战后艰难重建，但复兴之路道阻且长。经历了奔驰的短暂收购后，汽车联盟于1965年成为大众汽车集团的子公司。新老板拒绝让汽车联盟的工程师开发自己的车型，他们的计划是利用英戈尔斯塔特的生产能力来制造大众甲壳虫。

　　与此同时，汽车联盟当时的开发主管和管理委员会成员路德维希-克劳斯（Ludwig Kraus）博士带领研发团队，以“车身改造”的名义，秘密开发出一款全新车型。狼堡的集团管理层最终批准了这款车，它的名字是：奥迪100。这款新奥迪的巨大成功证明了其创造者的正确性，奥迪100也帮助汽车联盟保持了其独立的身份。

第一代奥迪100（C1）：1968年至1976年

　　奥迪品牌旗下的行政级轿车，企业内部代号以字母C开头，第一代奥迪100的内部代号为C1。奥迪100的车名源自最初顶级车款所配备的发动机，其最大功率为100马力。1968年11月26日，在英戈尔斯塔特城市剧院，奥迪A6L的前身——奥迪100正式发布。

　　外观方面，奥迪100（C1）整体造型简洁大气，前脸以一根镀铬饰条串起四环LOGO与两侧大灯。前期版本搭配的是倒梯形车灯，1973年中期改款后，换成了经典的四圆大灯。车身结构方面除了1968年最先推出的标准四门轿车以外，后续还增加了奥迪100 Coupe（1969年起）以及奥迪100 Coupe S（1970年起，奥迪A7的前身）。

　　奥迪100（C1）的车身尺寸长宽高为4590mmx1729mmx1421mm，轴距为2675mm。虽然定位为行政级轿车，但当年的评判标准与现在大不相同，它的大小只相当于如今的紧凑型车。值得一提的是，奥迪100（C1）仅在驾驶员一侧配备了外后视镜，这也算是汽车发展的时代特征，毕竟在上世纪60、70年代，道路环境远不如今天这样复杂。

　　进入车内，奥迪100（C1）的内饰设计充分展现出一台高端轿车该有的样子。用料方面，仪表盘、方向盘以及中控台饰板运用了大量木饰装饰，车门内饰板、车顶内层及座椅则根据配置不同，表面使用真皮或真皮+织物覆盖。仪表盘由2大2小圆盘组成，表盘内采用黑底荧光绿字搭配红色指针，醒目清晰易读。更为独特的是，无论时速表还是转速表，其初始值都不是从“0”起步。三幅式方向盘的外圈又大又细，采用的是金属质地。

　　经过半个多世纪的沉淀，奥迪100（C1）的配置在今天看来比较基础，主要以满足功能和实用性为主，如采用手摇车窗、手动座椅调节，拨杆式通风、旋钮式收音机等，但在当时已是十分豪华。舒适性方面，前排空间相对宽敞，但受轴距所限，后排的腿部空间比较狭窄，且中间地板凸起较高，乘坐三人稍显勉强。另外，后排座椅没有配备头枕，万一发生碰撞，不利于乘客安全。

　　奥迪100（C1）没有采用豪华轿车上常用的后驱布局，而是采用了当时还很时髦的前驱设计。奥迪100（C1）的动力系统最初搭载的是1.8L水冷纵置发动机，基本型最大功率80马力，100S和100LS最大功率分别为90马力和100马力，传动系统匹配4速手动变速箱。后续又推出了搭载1.9L直列四缸发动机的GL版，最大功率112马力，匹配4速手动或3速自动变速箱。

　　奥迪100（C1）在推出后受到的追捧是奥迪始料不及的，随着需求量的不断增长，奥迪于1970年夏季增设生产线，由英戈尔斯塔特工厂和内卡苏姆工厂共同来生产奥迪100。1968年-1976年，第一代奥迪100在面世的8年间，总共制造了827474辆，作为功勋车型助力奥迪成功打入豪华行政轿车市场，也预示着品牌迎来了久违的春天。

第二代奥迪100（C2）：1976年至1982年

　　1976年8月，第二代奥迪100（C2）问世。新车由Hartmut Warku设计，整体造型方正严肃，风阻系数0.42。前期版本前脸沿用了一根镀铬饰条串起四环LOGO与两侧大灯的设计，1979年中期改款后取消了镀铬饰条，更加简洁干练。四圆大灯被方形灯取代，灯组位置用尽了车身宽度，后期版本使用白色转向灯。车身侧面最大的变化是增加了后三角窗的设计，为后排乘客带来更宽阔的视野。此外，外后视镜前移，后期版本升级为双侧外后视镜。

　　奥迪100（C2）的车身尺寸有所增加，长宽高分别为4680mmx1768mmx1377mm，轴距为2677mm。车身结构方面除了标准四门轿车、双门轿跑车外，不再提供溜背风格的Coupe S版本，但1977年8月起新增了Avant五门旅行车。1977年9月底，第100万辆奥迪100（掀背版的奥迪100 Avant）从内卡苏姆工厂完成组装下线，这是奥迪首款累计产销量达到百万的车型。

　　内饰部分延续了简约风，中控台采用大面积真皮包裹，上方运用了环绕的木饰装饰，用料考究。方向盘为两幅样式，四环LOGO位于右下，后方仪表由三个圆形表盘组成，中间时速表的起始值不是零而是20km/h，右侧表盘为时钟。T字区横向整齐排列着出风口，纵向布置了通风系统和收音机控制区。

　　配置方面，中控锁、电动车窗、电动外后视镜调节等功能还不是标配，真皮座椅、空调等豪华配置只在美版奥迪5000车型上可以见到。奥迪100（C2）的顶配车款CD（Corps Diplomatique）采用了柔和色调的金属车漆，配备隔热玻璃、轻合金车轮、伺服转向系统以及丝绒座椅和后排座椅腰部靠垫。

　　在皮耶希时代，奥迪被转变为一个高度创新的汽车制造商，这一时期也见证了奥迪品牌定位的逐步提升。动力系统是奥迪100（C2）的最大亮点，基础款配备1.6L直四化油器发动机，最大功率85马力；100S采用2.0L直四化油器发动机，最大功率115马力；100 5E搭载了一台2.1L直5机械燃油喷射发动机，最大功率136马力。五缸发动机的基本理念是创造一种将六缸发动机的平稳性与四缸发动机的经济性相结合的发动机。传动系统匹配4速手动和3速自动变速箱。

　　1978年，奥迪100（C2）追加了最大功率69马力的2.0L直五柴油发动机（5D）、最大功率115马力的2.1L直5化油器发动机（5S）。1979年，以奥迪100（C2）为基础外观更具运动感的奥迪200（C2）车型问世（奥迪S6的前身），标志着奥迪首次进军高端市场。奥迪200动力系统搭载了5E发动机和最大功率170马力的2.1T直5机械燃油喷射发动机（5T）。后者配备了天窗、巡航控制和座椅加热等豪华配置。奥迪200（C2）标配自动变速箱，可选装5速手动变速箱、ABS等。

　　奥迪100（C2）后期还提供了新的1.9L直五（5）化油器发动机，最大功率100马力；2.0T直五柴油发动机，最大功率87马力。底盘部分，前悬架由上代车型的双叉臂式改为麦弗逊支柱式独立悬架，后悬架由扭力梁改为托曳臂式非独立悬架。与前一代相比，奥迪100（C2）的被动安全性有所进步：在车身前纵梁上有预应力区设计，碰撞时折曲并吸收冲击能量。

　　与最初为欧洲市场设计的前代车型不同，奥迪100（C2）成为在全球范围内销售的车型系列，并且在中高端市场中开始与梅赛德斯W 123和宝马5系展开较量。据统计，奥迪100（C2）共计制造了902408辆，最受欢迎的是四门轿车，美国市场卖出133512辆。不过，由于车辆容易生锈，近年来已变得罕见。

第三代奥迪100（C3）：1982年至1991年

　　时间来到1982年8月，奥迪推出了第三代奥迪100（C3），它是奥迪发展成为一个以技术为导向的高端汽车品牌的开端。奥迪100（C3）的开发重点是经济性、高产品质量和车辆的耐用性，其在空气动力学车身方面表现尤其出色，并且是中高端车型配备四驱系统的先驱，还率先搭载了大众TDI直喷式涡轮增压柴油发动机。

　　奥迪100（C3）采用了优化的空气动力学设计，当时，欧洲制造的所有汽车的风阻系数平均值超过0.4Cd，而奥迪100（C3）的风阻系数仅为0.3Cd，Cd值每提高10%，可节省约4%的燃油。镀铬饰条勾勒的Toronado侧身腰线不再使用，取而代之的是环绕周身的防擦条。1988年中期改款后，车门把手从外拉式改成了上掀式。

　　车身尺寸进一步加大，奥迪100（C3）的长宽高为4793mm×1814mm×1420mm，轴距为2682mm。车身结构方面有四门轿车和Avant旅行版（1983年起），还有配备了更强大发动机和更豪华配置的奥迪200，但不再提供两门轿车。奥迪100（C3）Avant摒弃了老款车型采用的掀背概念，转而成为一款更为典型的旅行车，使后备厢的装载能力得到大幅提升。

　　内饰部分，方向盘采用了四辐式设计，后方仪表盘由两大两小4个表盘组成，时速表仍是从20km/h起步。出风口采用了非对称布局，中控台两侧为横向排列，T字区中间为纵向排列，座位头枕采用镂空样式。后期版本对内饰进行了重新设计，融入保时捷风格，在仪表盘右侧增加了储物格/小表盘，T字区中间变为三个横向排列的出风口，雾灯、风挡加热等功能键位置下移，还提供了驾驶员安全气囊。

　　动力方面，奥迪100（C3）最初搭载了：1.8L四缸发动机，最大功率75马力；1.9L、2.2L五缸发动机，最大功率分别为100马力和115马力；最大功率69马力的2.0L五缸柴油发动机和最大功率87马力的2.0T五缸柴油发动机，传动系统匹配4速/5速手动变速箱或3速自动变速箱。悬架形式沿袭了前代车型的前麦弗逊式独立悬架+后托曳臂式非独立悬架。1983年追加了90马力1.8L高功率版发动机和136马力2.1L发动机。

　　1984年，奥迪100（C3）用最大功率115马力的2.0L发动机替代了1.9L机器。同年，奥迪100（C3）开始提供quattro四驱版本。1986年，一辆红色奥迪100 quattro成功挑战37.5度的芬兰开普拉城Pitkavuori高空滑雪跳台。这一年还追加了两款高性能发动机：最大功率138马力的2.2L发动机和最大功率165马力的2.1T发动机。

　　1988年推出2.3L发动机版本，最大功率136马力；2.0T柴油发动机的最大功率提升至100马力。1989年继续增加一款2.4L柴油发动机，最大功率82马力。1990年，奥迪100 2.5 TDI车型问世，120马力的发动机在2250转/分时的最大扭矩为265牛·米。奥迪被认为是直喷涡轮增压柴油发动机的先驱，这使大众汽车集团在20世纪90年代拥有了超越对手的竞争优势。

　　1990年日内瓦车展，奥迪带来了首款插电混动试验车型——Audi duo油电双动车。这款车基于奥迪100 Avant quattro（C3）的底盘设计，后部增加了一台最大功率13马力的电动机，后备厢底部装备了镍镉电池。动力系统中，最大功率136马力的2.3升5缸汽油机驱动前轮，电动机驱动后轮。Audi duo的纯电模式行驶里程接近80km，电池从零电到满电充电需要8个小时。

　　1982年至1991年，奥迪100（C3）共计生产了1096348辆。C3被认为是一款可靠且易于维护的车型，得益于1985年款车身的全镀锌处理，奥迪100（C3）几乎不易锈蚀损坏。其配备的直列五缸发动机，被认为是极其耐用的，里程超过30万公里的情况并不罕见。许多二手车被出口，这些车在世界各地仍大量行驶。

奥迪100（C3）在中国

　　多年前，中国汽车工业非常落后，轿车生产几乎是空白。80年代中后期，我国把发展轿车提上了日程，1985年3月，上海大众汽车有限公司成立。1986年，上海大众和长春一汽各自散件组装了100辆奥迪100（C3）。次年，一汽组装500辆，上海大众组装499辆。在经过试装后，最终奥迪项目落地一汽。1988年5月，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，和大众公司向一汽转让南非工厂奥迪100（C3）车身旧模具的合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。这一年，一汽组装了891辆，上海大众组装了1辆。

　　一汽与奥迪合作之后，数以千吨计的图纸资料从德国奥迪总部英戈尔斯塔特运到长春。1989年4月，奥迪轿车总装线在老红旗厂房建成。大众公司董事长哈恩博士来厂参加剪彩仪式，在讲话中他发出由衷的感叹：“我们同一汽的合作，使大众公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车，而是一辆奥迪200。”同年8月，第一辆国产奥迪100（C3）装配下线，当年共制造了1922辆，1990年产量4200辆，国产化率分别为6.68%和13.66%。此后，奥迪轿车的国产化率逐年提升，1992年44%，1994年62%，到1995国产化率已达82%，累计产量达到了8.3万辆。动力系统搭载2.2L四缸克莱斯勒488发动机、2.2L五缸奥迪发动机。

奥迪100（C3）填补了当时我国高档轿车市场的空白，一经面世便被各地有关机构和部门抢购，并很快成为了官车、公务用车的代名词。合同到期后，奥迪100（C3）平台的相关技术又衍生出小红旗系列产品。1995年一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。 1996年5月，专门为中国市场开发的奥迪200（C3）驶下了一汽-大众的生产线。首发车型搭载2.6L V6发动机，后续追加了2.4L V6发动机、1.8T四缸发动机，进一步丰富了产品线。

第四代奥迪100/A6（C4）：1990年至1997年

　　1990年12月，第四代也是最后一代奥迪100（C4）问世。通过提升工艺减少车身缝隙、在内饰中持续使用更高质量的材料以及引入六缸发动机等措施，奥迪100（C4）向高端市场又迈出了一大步。新车与前代一样致力于提高空气动力学特性，风阻系数进一步降至0.29Cd。前脸部分，由镀铬饰条环绕的倒梯形进气格栅尺寸减小，不再与两侧车灯相连，而是作为发动机盖的延伸，硕大的红色尾灯辨识度很高。

　　车身尺寸方面，奥迪100（C4）的长宽高为4892mm×1778mm×1430～1448mm，轴距为2687～2692mm，相比上一代更显轻盈。车身结构方面仍然是四门轿车和Avant旅行版（1991年起），以及运动版车型奥迪S4（1992年起）。由于奥迪100（C3）Avant的D柱倾斜角度过大，导致车内暴露在阳光下时升温明显，引发了许多批评，所以奥迪100（C4）Avant对车尾进行了重新设计，减少D柱倾斜角度的同时，线条变得更加流畅。

　　内饰部分沿用了上代车型中期改款后的风格，但对细节进行了调整。继续采用四辐式方向盘，方向盘下方的开放式储物格增加了盖板。中控台两侧出风口的位置上移到与仪表盘平齐，驾驶员侧为单出风口，而副驾驶侧为并列双出风口，中间的出风口与下方控制键整合在同一区域，排布更紧密。

　　动力方面，奥迪100（C4）最初搭载2.0L四缸发动机，最高输出100/115马力；2.3L五缸发动机，最高输出133马力；并首次引入2.8L V6发动机，最大功率174马力。传动系统匹配5速/6速手动变速箱和4速自动变速箱，悬架形式仍然是前麦弗逊式独立悬架+后托曳臂式非独立悬架，驱动方式有前驱和四驱可供选择。

　　1991年追加了两款五缸柴油机，82马力的2.4L发动机和115马力的2.5 TDI发动机，次年又推出了2.0L 16V五缸机，最大功率140马力，2.6L V6发动机，最大功率150马力，进一步丰富动力选择。运动版车型奥迪S4（C4）配备了最大功率230马力的2.2T五缸发动机以及最大功率280马力的4.2L V8发动机。奥迪100长达26年的历史在1994年画上了句号，中期改款后的新车被正式更名为奥迪A6，相应的运动版从S4更名为S6。

从外观上看，A6与奥迪100相比最明显的变化是前后保险杠取消了黑色防擦条，外后视镜、车身侧面的防擦条也与车漆颜色相同。同时，车头和车尾经过了重新设计，采用了与第一代奥迪A8相同的家族式设计，部分车型配备了氙气大灯。细节部分，驾驶员侧的外后视镜相对大一些，此外，一些奥迪100（C4）高配车型才有的配置，下放到了A6的中低配车型中。与A8一样，里程表使用LCD技术制造，框架结构的座椅头枕不再使用。

动力方面，奥迪A6（C4）最初搭载了与奥迪100（C4）相同的2.0L、2.3L、2.6L和2.8L汽油发动机，2.5 TDI柴油发动机，新增最大功率90马力1.9 TDI柴油发动机、最大功率140马力2.5 TDI柴油发动机。次年追加了最大功率125马力的1.8L四缸汽油机、最大功率193马力的2.8L V6汽油机。在生命周期即将结束前，终极运动版奥迪S6 Plus问世，由quattro GmbH负责生产，配备强大的4.2L V8发动机，最大功率326马力。

奥迪A6（C4）在中国

　　1992年12月，第一汽车制造厂轿车二厂开始散件组装最新一代的奥迪100-4（C4V6），当年车价将近37万，落地价约43.8万。采用代号为ACZ的2.6L V6发动机，具有电控多点喷射系统和可变进气管等多项先进的结构和设计，最大功率139马力。当年进口轿车市场比较混乱，沿海轿车的走私活动非常严重，其中不乏一些德国原装的奥迪100（C4）。

《北京青年报》汽车版曾报道：“水货奥迪100（C4）的V6发动机很多是2.8的，一汽奥迪的V6是2.6的。水货有驾驶员一侧电动座椅，一汽生产的没有。水货有天窗，一汽生产的没有，水货有安全气囊，一汽生产的没有。一汽奥迪产的车身颜色只有黑色，水货大部分都是其它颜色。一汽奥迪产的只有手动挡，水货基本都是自动挡，最后，水货的价格便宜，一汽产的价格贵……

结语：

　　1968年问世的奥迪100，帮助汽车联盟保持了独立身份；第二代车型勇于突破，从五缸发动机到涡轮增压，见证了奥迪品牌定位的逐步提升；第三代奥迪100高度创新，当时最符合空气动力学的造型设计、quattro四轮驱动、全镀锌车身、直喷柴油发动机、第一辆混合动力车，一系列轰动性的技术令它成为一代经典；最后一代奥迪100也是第一代奥迪A6为进取而生，配备6缸发动机、氙气大灯等，成为记录黄金年代奥迪品牌作为高级轿车制造商的里程碑。下篇中，将继续讲述从第五代车型到最新一代奥迪A6L的进化历程，敬请关注。

　　[汽车之家 车系历史]  书接前文，上篇我们聊了奥迪100/A6前四代车型的发展历程（错过不要紧，点击这里立即回看）。下篇让我们继续回顾：从开创了C级车“加长”先河的奥迪A6（C5），到最新一代A6L（C8）的全面进化。

第五代奥迪A6（C5）：1997年至2004年

　　奥迪A6（C5）于1997年问世，全新设计的外观使用了颠覆性的曲面表达，车身饱满圆润，空气动力学表现进一步提升，风阻系数达到0.28Cd，相比上一代降低了0.1个百分点。车头延续了传统的格栅样式，大灯与转向灯整合在一起，下方加入镀铬条装饰，前后黑色下包围的面积有所增加。车顶线条平滑流畅，后端造型新颖，尾灯与后备厢盖过渡圆滑，整体雅致大气。

　　车身结构方面，奥迪A6（C5）最先推出的是轿车版，一年后增加了Avant旅行版。车身尺寸相比上一代略有增加，长宽高为4796mm×1810mm×1453mm（轿车）/1479mm（旅行版），由于前悬后悬较短，轴距加长了75mm达到2760mm，从而提高了内部乘坐空间。A6 Avant的后备厢容积为455-1590L，与竞争对手相比，介于5系旅行版和E级旅行版之间。

　　进入车内，横向分割的仪表台突出了内饰的宽度，奥迪A6（C5）采用四辐式方向盘设计，仪表板除了转速车速、水温油量两大两小四个表盘外，两侧还配备了在性能车上才能见到的机油温度表和电压表，中间是单色的行车电脑显示屏。前后排杯架都采用了弹出式设计，音响系统隐藏在木饰盖板之中，功能与装饰的结合，成为体现简洁风格的重要方式。除了多碟CD、双温区自动空调，奥迪A6（C5）还标配了前排座椅电动调节、自动防眩目内后视镜等。

　　动力方面，奥迪A6（C5）最初搭载了最大功率125马力1.8L、150马力1.8T、165马力2.4L V6、193马力2.8L V6，四款汽油发动机；以及110马力1.9TDI、150马力/180马力2.5TDI柴油发动机。传动系统匹配5速/6速手动或5速自动变速箱，除1.8L和1.9TDI车型外，可选择quattro四驱系统。奥迪A6（C5）的发动机盖板和保险杠支架均为铝制，大约30%车身冲压件由高强度金属板制成。前悬架采用多连杆独立悬架，前驱版后悬架为扭力梁非独立悬架，四驱版后悬架为双横臂独立悬架。

　　1999年，奥迪A6（C5）追加了两款汽油动力，分别是2.7L双涡轮增压发动机，最大功率230马力和4.2L V8发动机，最大功率299马力。同年，衍生的运动版车型S6问世，除了专属徽标外，S6拥有设计灵感来自TT的轻合金车轮、更宽的轮眉、银耳、强化的悬架、双边共双出排气、三辐式运动方向盘、碳纤维饰板等配置。动力系统搭载4.2L V8发动机，最大功率提升40马力至340马力。S6的0-100km/h加速时间手动挡为5.7s，自动挡为6.7s，S6 Avant相比轿车版慢0.1s，最高车速可达250km/h。

　　2000年，奥迪又打造了基于A6（C5） Avant衍生的跨界车型allroad quattro，前后保险杠和轮眉采用硬质黑色塑料，配备行李架、大尺寸全地形轮胎、车底护板和四段可调空气悬架，离地间隙最高可升至208mm，最低可降至142mm，带来不同的驾驶体验。动力方面提供2.7T、4.2L汽油发动机，2.5 TDI柴油发动机。

　　奥迪A6（C5）的中期改款于2001年完成，外观最主要的变化是上下进气格栅都带有镀铬饰条。动力系统经过升级，最初的1.8L发动机被新的2.0L发动机取代，最大功率130马力；2.8L V6发动机也被新的3.0L发动机取代，最大功率220马力；1.9L TDI发动机的最大功率提升至130马力，传统部分增加了CVT变速箱。

　　2002年，A6（C5） 的终极高性能版本RS6登场。该车动力系统搭载了由quattro GmbH与考斯沃斯合作开发的4.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为560N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。RS6对制动、转向和悬架系统进行了强化，还在奥迪品牌中首次采用了DRC动态驾驶控制系统，旨在挑战宝马M5（E39）和梅赛德斯-奔驰E 55 AMG（W211）的地位。

奥迪A6（C5）在中国

　　1999年A6（C5）正式进入中国市场。相比于海外原版，中国版A6的轴距加长了90mm，后排乘坐空间显著提升，整车长度也增加了约100mm，达到了4886mm，总高也增加了22mm。据说有一名在德国奥迪总部工作的工程师，无论如何也不能理解为什么中国人一定要加长。于是，他的领导给了他一个建议，让他每天上班时和他的老婆换一下，让他老婆开车，而他和孩子一起坐在后座上。两个星期之后，这位工程师主动找到了他的领导，说他终于理解中国人对加长的坚持了。

　　当年，A6（C5）是国内生产的技术含量最高以及档次最高的轿车，宽裕的后排空间成为其最大的亮点。从1999年9月下线至2005年4月停产，国产奥迪A6（C5）累计销售20多万辆。公务车市场的一枝独秀，使A6几乎成了官车的代名词。可以说这一代A6奠定了奥迪在国内C级豪华车市场的领先地位，奥迪品牌也由此开始了在中国风光无限的二十年。

　　国产A6（C5）最初配备了1.8L、2.4L、2.8L发动机，后期追加了1.8T、2.5TDI车型。此外，allroad quattro曾以进口形式引入国内，天后王菲是其中一位车主，该车被国内车迷昵称为“草原狼”。在那个轿车尚未大规模进入中国家庭的年代，allroad这种跨界旅行车对于国人来说个性又前卫，如今则是深受德粉追捧的情怀车。

第六代奥迪A6（C6）：2004年至2011年

　　2004年，奥迪A6推出了第六代车型。奥迪A6（C6）的外观由日本设计师和田智操刀，标志性的“大嘴”第一次在奥迪产品线中出现，单骨架前格栅的设计灵感来自1936年费迪南德·保时捷设计的Auto Union Type C赛车格栅，由此开启了奥迪设计的一个时代。轻微下垂的腰线，侧面特征线整体向尾部加速收紧，更有肌肉感的前后翼子板和尾部更加清晰的横向分割，使得A6（C6）的造型相比上一代更加时尚并具有运动感。

　　车身结构与之前一样，继续提供轿车和旅行版。车身尺寸则比老款大了一圈，长宽高为4927mm×1855mm×1459mm（轿车）/1463mm（旅行版），轴距增加了83mm，达到2843mm，A6 Avant的后备厢容积为565-1660L。值得一提的是，A6（C6）从原型车设计之初，就把“中国版”加长的因素和相关的数据融了进去，充分考虑到加长后的性能、安全、美学、优雅等多方面因素。

　　内饰的设计灵感则源于2003年的Nuvolari概念车，造型主题凸显了对驾驶员区域的包裹感，清晰地规划出了豪华但又运动的空间。仪表台略微向驾驶员一侧扭转，高耸的中央通道，让人车交互更符合人体工学的要求。方向盘采用四辐式造型，LOGO周围增加了与前脸相呼应的边框。组合仪表由两侧水滴型表盘和中间的指示灯、行车电脑屏组合，大灯开关位于仪表盘左侧。A6（C6）首次配备了一键启动、电子手刹和MMI多媒体交互系统，通过挡把区域的旋钮和按键来操作。

　　动力系统方面，A6（C6）最初搭载了最大功率170马力2.0TFSI，177马力2.4L V6，210马力2.8FSI，256马力3.2FSI，335马力4.2L V8汽油发动机；以及140马力2.0TDI，180马力2.7TDI、225马力3.0TDI柴油发动机。传动系统匹配6速手动、CVT或6速自动变速箱，除入门车型外可选择quattro四驱系统。悬架部分采用四连杆前独立悬架+梯形连杆后独立悬架。

　　2005年，一辆奥迪A6 4.2 quattro接续传奇，成功c距离地面47米，角度37.5度的芬兰开普拉城Pitk?vuori高空滑雪跳台，如同19年前奥迪100CS quattro一样，上演云端好戏，于极地高台之上向世人展示quattro系统优异的驱动能力。彼时奥迪quattro四驱系统已发展至第六代，采用托森C型中央差速器，自动锁止功能的反应时间更为迅速，并支持以40：60的前后轴比例进行动力分配。

　　2006年，奥迪推出了由A6 Avant（C6）衍生的新一代allroad quattro。在旅行版的基础上加入一些独特的越野元素，动力系统提供3.2L FSI、4.2L FSI两款汽油发动机和2.7L TDI、3.0L TDI两款柴油发动机。同年，高性能版车型S6问世，搭载5.2L FSI V10发动机，最大功率435马力，峰值扭矩540N·m。传动系统标配6速自动变速箱，取消了手动挡。0-100km/h加速时间大幅缩短，S6为5.2s，S6 Avant为5.3s。

　　A6（C6）于2008年进行了中期改款，经过修饰的外观，增加了时尚的细节元素。LED日间行车灯让双眼更有神，S-line运动风格外饰组件展现年轻和力量感，LED尾灯效果夺目。行车电脑以彩色显示屏取代了之前的红光屏幕，清晰度和显示效果都有所提升。新增的并线辅助系统，当侧后方盲区有车辆超车时通过灯光闪烁提醒驾驶者，从而确保安全变线。动力系统新增3.0T机械增压发动机，最大功率290马力。

　　这一年，奥迪还推出了更高性能的RS 6车型。该车配备了轻量化的铝制前翼子板和发动机盖，动力方面搭载5.0L V10双涡轮增压直喷全铝发动机，最大功率580马力，峰值扭矩650N·m，匹配6速自动变速箱。性能表现上，RS 6的0-100km/h加速时间为4.5s，RS 6 Avant为4.6秒。2008-2010年，quattro GmbH总共制造了约8000台RS 6（C6），其中旅行车占绝大多数约6500台，轿车约1500台。

奥迪A6L（C6）在中国

　　2005年4月，具有里程碑意义的国产奥迪A6L（C6）在上海上市。国产新一代A6L延续了A6的加长策略，比全球版车型加长了100mm。首批上市的是2.4L和3.0L车型，售价46.22-64.96万元。A6L采用了当时在国内还属新生事物的个性化订单生产模式，即每款车型都在其基本配置上有一个相应的基本价格，在此基础上，根据用户选装配置的不同，可以有很多种不同的整车价格。这也使一汽奥迪成为了国内第一个在产品价格结构上采用国际通行做法的厂家。

　　2009年8月，奥迪A6在国产十周年之际，迎来了第50万辆新车的诞生。奥迪A6L10年型也正式上市，标配了老板键和带有硬盘式3D导航功能的第三代MMI多媒体交互系统。在NVIDIA图形处理技术的驱动下，3D地图可将城市中的重点建筑物以立体模型的方式显示。新系统还在中央旋钮上方增加了一个8方向操纵杆，让驾驶者在导航和DVD播放时，凭一个手指即可进行高精度操作。

　　十年来，奥迪A6及A6L始终代表着中国高档车制造的最高水平，并一直在国内行政级轿车市场上牢牢占据着60%以上的市场份额。对中国市场发展变化趋势和用户需求特殊性的深入理解和尊重，是奥迪A6十年传奇的"成功钥匙"。为了满足中国消费者多元化的需求，除汽油车型外，一汽奥迪还推出了当时唯一的国产高档清洁柴油轿车A6L 2.7 TDI。

第七代奥迪A6（C7）：2011年至2018年

　　奥迪A6的第七代车型于2011年问世，外观造型方面，车头的大嘴格栅演化为更为扁平的六边形，并通过大灯内侧的轮廓，与发动机罩上更有立体感的设计进一步强化了这一特征。车身侧面的肩线和腰线硬朗鲜明，同时保留了两条线之间饱满的车身型面和前后轮眉。尾部通过融入扰流板的效果，突出了运动特性，上部车灯区域的饱满与下面牌照区域的深陷形成了鲜明的对比，在视觉上让尾部显得轻盈。

　　A6（C7）的车身尺寸长宽高为4930mm×1875mm×1465mm（轿车）/1495mm（旅行版），轴距达到2910mm，A6 Avant的后备厢容积为565-1680L。设计师主要通过把前轴前移71mm的方式来提升轴距尺寸，而车身长度基本保持上一代的水平。在空气动力学上，0.26Cd的风阻系数相比上一代更加优秀，行驶空气阻力降低5%左右，同时也使风噪得到了更好的抑制。

　　内饰设计上经历了一次彻底的革新，从仪表台到门板的曲线环抱，让横向空间显得更加宽敞。偏向驾驶员一侧的仪表台和中间出风口的线条分割，又微妙地将驾驶员区域划分出来。缓缓升起的中控屏幕与带触摸板的MMI系统，也成了A6（C7）内饰的标志性特征之一。科技配置方面，抬头显示、夜视系统、自动泊车和带方向自动修正功能的车道保持系统等，在这代A6上都已应用。

　　动力方面，A6（C7）提供了多款汽油直喷或涡轮柴油直喷发动机可供选择。最初搭载最大功率204马力的2.8FSI发动机，最大功率300马力的3.0TFSI发动机；最大功率177马力的2.0TDI发动机，3.0TDI发动机有三种版本：204马力、245马力和313马力。传动系统匹配6速手动或CVT变速箱，四驱版与7速双离合变速箱搭档，顶配的3.0TDI则用上了8速Tiptronic变速箱。

　　轻量化方面，A6（C7）的车身重量控制在1660~1890kg，相比上一代减轻了10~20kg左右。使用钢铝复合的车身结构，铝制部件覆盖了车身大于20%的部分，包括四个车门、前后防撞梁、前悬塔顶及塔顶结构加强杆、发动机盖、行李厢盖、翼子板等。底盘部分采用前多连杆、后梯形多连杆的悬架结构，除后悬架的钢制横拉杆外，前后悬架全部采用铝制部件，优化非簧载质量，改善悬架响应性能，A6（C7）还配备了电动助力转向系统。

　　除了常规动力以外，A6（C7）还推出了混合动力车型A6 hybird。动力系统搭载2.0TFSI发动机和一台电动机，综合最大功率达到245马力（180kW），最大扭矩接近480N·m，和这套动力系统相匹配的是8速Tiptronic变速箱。A6 hybrid的后背厢内还配备了容量为1.3kWh的锂离子电池组，可供车辆在纯电动模式下提速至100km/h或以60km/h的速度匀速行驶约3km。

　　衍生车型方面，高性能版S6（C7）搭载4.0TFSI双涡轮增压V8发动机，最大功率420马力，最大扭矩550N·m，与发动机搭配的是7速S tronic变速箱，在quattro全轮驱动系统的帮助下，S6 0-100km/h加速时间为4.6s（轿车）/4.7s（旅行版）。更高性能的RS 6（C7）不再提供三厢车，只有旅行版一种车身结构。动力方面搭载了4.0TFSI双涡轮增压V8发动机，最大功率达到560马力，峰值扭矩为700N·m，匹配8速Tiptronic变速箱，0-100km/h加速时间3.9s。此外还有基于A6 Avant的跨界车型A6 allroad quattro。

　　从A6（C7）开始，奥迪逐渐走上了引领车灯设计的道路，还获得了“灯厂”的美誉。前期版本的A6配备了全LED灯组，拥有富有浪漫气息的日间行车灯特征线，以及亮度均匀的尾灯光带。2014年中期改款之后的智能矩阵LED大灯和双线日间行车灯设计，让整车造型显得更精致干练。动力方面，新增入门级1.8TFSI车型，最大输出功率为190马力。

奥迪A6L（C7）在中国

　　2012年3月，国产奥迪A6L（C7）的上市又一次为加长定义了新标准。作为中国高档车市场的第三代长轴距轿车，奥迪A6L（C7）在与标准轴距车型同步开发加长的同时，更进行了从未有过的深度本土化研发，宽裕的后排空间和十余项中国专属配置，让这款车再次走在了消费者不断变化的需求之前。A6L（C7）还改用“加速度”来标识不同排量的车型。

　　奥迪A6L（C7）为中国市场推出了一款专门开发的2.5FSI直喷发动机，这款发动机基于原先的2.8FSI发动机开发，最大功率190马力，最大扭矩250N·m。国产版quattro全时四驱系统采用的仍是托森C型中央差速器，而海外版A6（C7）已经换装了新一代的冠状齿轮中央差速器。一汽奥迪还推出了中国专属的插电式混动版车型A6L 40 e-tron。动力系统由2.0T发动机和单电机组成，系统综合功率180kW，搭载14.1kWh电池组，NEDC纯电续航50km。

　　为了开拓国内高性能豪华车市场，除了国产加长版以外，标轴奥迪S6于2013年3月以进口身份在国内上市；同年5月，A6 40 hybrid进口到国内；2015年9月，A6 allroad quattro被带到了国内消费者面前；2016年7月，高性能旅行车RS 6 Avant正式进口，引起车迷广泛关注；2017年6月，临近C7生命周期的尾声，官方把A6 Avant也引进到中国市场。

第八代奥迪A6（C8）：2018年至今

　　2018年，奥迪A6（C8）正式发布。外观方面使用了奥迪最新的设计语言，标志性的六边形进气格栅尺寸更大、前包围的线条更加锋利，整体视觉效果年轻了不少，并且推出两种设计套装以满足消费者的不同需求。侧面拥有利落的分层式腰线和分明的运动车顶轮廓，修长的水平线条横贯尾部，圆润中透出硬朗，令整体气质尊贵大方。

　　进化的高清矩阵式LED大灯由32个独立的发光单元组成，其带有近光灯智能避让系统：动态控制的近光灯和远光灯可自由切换，通过摄像头对前方车辆/物体/光源进行识别，系统可自动计算出灯组的哪些单元会使对向车道上行驶的车辆感到眩目，并根据交通情况调整32个LED单元，精确地照亮前方道路，同时避免强光影响其它交通参与者。五条水平线构成独特的日间行车灯标识。

　　A6（C8）的车身尺寸相比上一代车型有所增加，长宽高为4939mmx1886mmx1457mm（轿车）/1483mm（旅行版），轴距为2924mm。锐利的车身线条和宽大低矮的车身比例，将A6（C8）大气优雅和运动姿态相互融合，展现豪华气场。得益于从MLB更迭到MLB Evo平台，无论是轻量化程度，还是后悬架结构都得到了进一步优化，风阻系数更是降至0.25Cd。

　　内饰部分采用充满科技感的12.3英寸全液晶仪表和10.1+8.6英寸双中控屏设计，MMI系统全触控操作并带有振动反馈，语音系统支持自然语义识别。辅助驾驶功能包括了车距警告、Audi预警保护、Audi侧向辅助、交叉路口辅助、夜视辅助、离车警告、疲劳提示等。除了全面的主动安全配置，奥迪（C8）还具备有全场景驻车功能，音响品牌由美国BOSE换成丹麦Bang & Olufsen。

　　A6（C8）的动力系统搭载2.0TFSI、3.0TFSI两款汽油发动机，以及2.0TDI、3.0TDI两款柴油发动机，轻混系统的加入能够降低发动机燃烧的负荷点，改善启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。传动系统匹配7速S tronic双离合器变速箱。此外还有插电式混动版本，A6 55 TFSI e，搭载2.0T发动机和单电机，系统综合功率270kW，配备14.1kWh电池组，NEDC纯电续航54km。

　　底盘部分，A6（C8）前悬架结构与上一代基本一致，五连杆式独立悬架综合了操控性和舒适性。后悬架同样为五连杆独立形式，结构从一根整体的“H”形下控制臂升级为一根下控制臂和一根横向拉杆，更轻量化的同时，也具备了后轮转向的能力。四驱系统提供纯机械（冠状齿轮中央差速器）的quattro全时四驱和电控（中央多片式离合器）的quattro ultra适时四驱两种选择。A6（C8）仍是钢铝混合的车身结构，车身刚度较老款有所提升，还融入了ECP电子底盘平台技术，让车辆在不同的驾驶模式下，实现更加精细的调校风格。

　　2022年，A6（C8）迎来了中期改款。外观细节经过重新设计，带来两种新颖风格的前脸造型：现代感十足的“星空点阵式”浮动镀铬进气格栅设计，和充满高级感的“星环双线性”双薄片进气格栅设计，一动一静气势不凡。定义一款豪华行政座驾，细节体验始终是最重要的。新款对内饰用料进行了升级，在可触摸的功能区域采用了更多真皮，金属和木质的材料。升级后的2.0TFSI发动机，最大功率提升至265马力。

　　衍生车型方面，高性能版S6/S6 Avant于2019年法兰克福车展发布，欧洲本土搭载3.0TDI V6柴油发动机，结合电子增压器，最大功率350马力；而在其它市场则搭载2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机，最大功率450马力。一同亮相的还有奥迪A6 allroad quattro，设计上更加野性，中网内含六根竖向饰条。动力方面，欧洲本土搭载三种不同动力输出的3.0TDI V6柴油发动机，最大功率分别为231/286/350马力，其它市场搭载3.0TFSI涡轮增压V6发动机，最大功率340马力。

　　奥迪RS 6 Avant的外观更像RS 7 Sportback，拥有夸张的大嘴和包围设计，搭配矩阵式LED激光大灯。动力搭载由奥迪和保时捷共同研发的4.0TFSI双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力，峰值扭矩800N·m，0-100km/h加速仅需3.6秒，选装超级运动竞技包后，最高车速可提升至305km/h。2022年，奥迪又推出了RS 6 Avant Performance，动力系统经过升级优化，最大功率提升至了630马力，最大扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间仅为3.4秒。还配备了全新的自锁式中央差速器，带来更好的操控性能。

奥迪A6L（C8）在中国

　　国产版奥迪A6L（C8）于2019年初上市，轴距一如既往地进行了加长处理，相比标轴加长100mm达到3024mm，从而更加符合中国消费者的喜好。动力方面搭载2.0T高/低功率和3.0T发动机，使用了可变转向比技术，四驱系统搭配追求燃油经济性的quattro ultra，价格区间为41.78-66.68万元。时隔一年，国产版A6L 55 TFSI e正式上市，售价50.8万元。

　　2022年8月，在拥有超过240万用户认可的基础之上，中期改款的奥迪A6L实现了全新双外观造型升级和以用户为中心的豪华体验升级。三种动力配置，价格区间为42.79-65.68万元。其中2.0T高功率发动机动力升级，最大功率提升至245马力。此外，A6L 55TFSI车型搭载的智能5G网联系统，能够为用户提供车车互联，车路协同的智能信息提示。

结语：

　　作为中国高档车市场的拓荒者、先行者，奥迪A6能够成为“爆款”，其关键在于深刻理解中国消费者的需求。从率先加长开辟中国豪华车市场，到引入更多进口车型开拓细分市场，再到布局新能源产品，奥迪A6深耕多年，见证了中国高档车市场的发展。完成了中期改款的第八代奥迪A6正值当打之年，2022年其在国内高端轿车市场取得了超过12万辆的销量成绩。期待新奥迪A6L继续见证时代，引领未来。