三月三号当全球众人的目光还紧盯着日内瓦车展时，我却没赶着去瑞士朝圣，而是匆忙来到了西班牙的巴塞罗那。原因很简单，如果换做是你，你会选择参加第六代Passat的全球发表会，或是亲身去驾驶第六代Passat？
巴塞罗那虽然才刚下过一场大雪，但试驾的当天依旧保持着六摄氏度的宜人气候。二十部New Passat一字排开，相信绝不比发表会现场逊色。我先快速的将New Passat简单介绍一下，除了外观之外，重新设计引擎、变速箱、悬挂系统与车体结构部分，而内部一反常态的也推出了许多智能化的惊奇，包括：启动与上锁系统、电子式手煞车系统、自动车距控制系统、蓝牙电话组件、高级音响系统、舒适又富运动性的长途用座椅、非直流风恒温空调系统…等，还有，别忘了驾驶座旁贴心的雨伞架。
图为新款帕萨特外形
图为新款帕萨特俯视图
New Passat在外观设计部分，不会让人直接联想到现在的Passat，反而是从Concept R(概念跑车)与Concept C(概念敞篷跑车)延续出来的新设计理念。清爽俐络利落的车测线条，结合铬饰的水箱护罩是保持家族风貌的一种体现，而方中带圆形的头灯造型与LED的尾灯相互辉映，成为辨识New Passat最简单之处。
在动力系统部份，New Passat除了102hp(75Kw)入门级的引擎之外，还有四种汽油、三种柴油引擎，而这七具引擎对Passat车系而言都是前所未有的新尝试。
图为新款帕萨特的TDi引擎
首先推出可输出最大马力115(85Kw)、150(110Kw)以及200hp(147Kw)的四汽缸FSI(同步缸内直喷系统)汽油引擎，这三款新汽油动力均可选配更加舒适的六速自排变速箱。而今年第4季才会推出的3.2升V6 FSI引擎，将取代现行的W8引擎，成为New Passat的顶级动力核心。
具备柴油微粒过滤系统的柴油引擎部分，将有105hp(77Kw)、140hp(103Kw)以及170hp(125Kw)三款不同马力输出，其中140hp以及170hp输出的柴油引擎都配置两支平衡轴与DSG双离合器变速箱。此外170hp的引擎更多了最先进的Piezzo高压燃油喷射系统。
图为新款大众帕萨特内饰
图为新款大众帕萨特内饰
New Passat的内装朝向奢华而别具风格的设计，同时保留了容易辨识的优点，它的仪表板采用跟中控台饰板整合在一起，就像高级跑房跑车BENTLEY一样，比前代更具运动性格的驾驶导向。对于乘车者的视觉感受上，New Passat内装对应了四款风格，每一款还可以选择木质材料与铝合金饰条的自由组合，同时也让人感到如此的配置，已经大幅超越同级车的规格。
除了提升豪华化的内装之外，也调整了内部空间。第六代New Passat车长为4770mm、车宽为1820mm、车高1470mm、轴距为2710mm、行李箱容积可达565公升。比起国外销售的第五代Passat而言，长、宽、高、轴据跟行李箱分别增加了62mm、74mm、10mm、6mm与90公升。而车体刚性比起前代车款，更足足高出57%。
图为新款帕萨特行李厢空间
New Passat的遥控启动与上锁机能，已发展成为一套全新的系统。它舍弃了现行的汽车启动钥匙，而以中央控制门锁的传输器，插入方向盘右侧的匣槽，然后由驾驶者按下以启动引擎。比起其它车厂推出的免钥匙系统，要启动强调安全性的New Passat，手续还相当繁琐，少一样都不成。新的引擎启动按钮一定要系上安全带并踩住煞车后，再把钥匙推进去才能让它发动。
试驾的过程中，我认为有些新的科技的确提供了更友善的驾驶接口，比如说电子式手煞车系统。该系统仅需由一颗位于大灯开关旁边的按键便可启动或关闭。其电子控制机能透过车内的网络与其它控制组件连结，这代表此一系统可以执行一系列全新的煞车机能。这些机能包括主动煞车锁定系统、自动释放煞车(上坡起步时运用)以及车辆静止功能(停红灯时不需踩住煞车踏板)。
图为新款帕萨特前排座椅
首度发表于Phaeton车款的自动车距控制系统，现在亦可适用于全新Passat，此一定速系统与前方侦测系统，由位于方向机柱上的杠杆机构直接运作，当与前方车辆的距离缩短到设定值以下，New Passat将立即操作煞车，直到车速降低到定速系统所预先设定的速度。当前方车道再度净空时，New Passat便会加速到先前的车速。
图为新款帕萨特仪表
我认为最方便的配备是New Passat所提供的230伏特交流电源，他为我的数码相机、笔记本电脑跟手机提供了永远开机的理由。但是，我的三只手机都没有蓝牙，没办法跟蓝牙接口免持听筒电话连上，回去该换只手机了。而我最欣赏的是驾驶座旁的雨伞架，一板一眼的德国人终于想到利用空间来提升人性化的配备。这些都是标准配备，免除了自行加装时的不便与疑虑。
底盘结构的改良让行路性更加平稳舒适。前悬挂系统从原本的四连杆结构改为全铝合金麦花臣，当然这样改变的优点是为了缩小前悬挂的体积增加可应用的空间，也能维持更舒适的直行性。后悬挂的改变与前悬挂相反，从传统的扭力梁，改成有副梁、减震筒与弹簧分开的多连杆，这种配置将会需要更多的机械空间，但是却能很有效的提升静肃性、稳定性与舒适性。总体来说，New Passat在增加车身尺寸后，缩小前悬挂的空间、增加后悬挂的结构，所有的目的都是为了更加舒适。
在高速公路上行驶就明显感受到悬挂系统巧妙的改变，有人会开始怀疑在舒适之余，是否显得操控上会打折？我想应该如此解释，直行时的确有路感降低的情况，但遇到高速变道的情况时，后悬挂提供了相当稳定的表现，侧倾的抑制与处理坑洞起伏的能力，都是非常令人感到满意。
而转向系统与Touran、Golf五代相同，采用电子机械式动力转向辅助系统，能提供更精准、更敏捷的转向反应，其效果不是在两天安排的市区、郊区路线中就能体认出来。我需要更多的时间、场地或是直接找一辆车来对照，也许会比较容易感受。
西班牙试驾新款帕萨特
郊区有一段蜿蜒的小山路，正好能考验引擎与变速箱的能耐。在这两天我交换试了三种汽油、一种柴油的车型。不过在这段路上，我驾驶的是140hp的柴油动力搭配手排变速箱。在加速的过程中，动力几乎是随传随到，哪怕转速只有一千出头。他也不需要像汽油引擎的Passat一样死命的拉高转速，柴油的动力让我觉得更轻松的面对山路，只要转速不要超出三千转，他的宁静度可以媲美汽油引擎。
变速箱的配置我会比较喜欢六速自排变速箱，他的反应很快、顿挫极小，虽然我还是觉得自排设定手自排配置对于一般使用者而言功能性不高，因为现在自动变速箱已经相当聪明，即使长时间上下坡都能依照所有的数据，自行选择延迟换挡或是升降挡，拨入手排模式操作不当反而容易造成不适的顿挫感，一般位于D挡时，使用油门的深浅就能轻松应付自如。
这次最令人遗憾的是没法亲身验证New Passat的ESP电子循迹稳定系统，因为他配备车尾拖车稳定装置(备有拖车尾杆的车型)。在标准的ESP功能之外，这套系统还能侦测车尾拖车即将产生的蛇行现象，并藉由煞车或油门的作用来避免危险。可是，我找不到有拖车尾杆的车型，当然巴塞隆纳巴塞罗那的警察也不会允许我甩“拖车”才对。
两天后，很快的结速了全球首试的行程，关上了车门准备离开西班牙，在回程时得知，搭载4MOTION全时四轮传动系统的车款，会晚一点于欧洲发表。而New Passat何时才会进入亚洲市场？答案是要延到今年的第三季。虽然，业界都传着上海大众并没有生产第六代Passat的计划，不管其中真正的原因是什么？但对众多车迷而言，若能国产New Passat，这绝对是极大的利好消息。而我在飞机上，心理总是有一种挥之不去的念头：New Passat的出现，会感到背脊发凉的应该是Jaguar，而不是只有BMW与BENZ。
