在Golf GTI话题发烧之前，其实有一辆来自意大利的对手已经来到台湾，拥有意大利热情血统的Fiat Stilo，这个国度也是众多超级跑车的发源地，抱着这样值得自豪的出生证明，Stilo究竟有多少斤两？
外观有点眼熟
Stilo的外观设计颇为时尚，车身侧面一道明显的腰线，从车头一路延伸至车尾，划过尾灯、切过保险杆，形成一条视觉上的中心线。车头的设计也采用类似手法，引擎盖上明显高低落差，直接拉到前保杆，刻意突出了头灯组以及保杆。从正面望去，一种机械刚硬的张力油然而生，似乎对于引擎盖底下隐藏的性能沾沾自喜。意大利车厂在这一方面，的确是有他们自己独到的见解，清楚传递与生俱来的热情，，从那外观设计上，就能够看出来。
意大利人的美学独步全球，不光是时尚路线，工业设计也一样令人钦佩。
然而，在见到Stilo的时候，越发觉得这样子的外观与以往意大利车设计的走向似乎仍有一些不相称的地方。优雅窈窕的曲线，犹如性感尤物一般的美丽外表，是普遍对意大利车款的印象。Stilo的设计多了几分刚硬朴质的感觉，有一点像…德国车？是了，Opel Astra的外观设计，也给人类似的感觉。有棱有角的锐利线条，在车辆上制造出富肌肉张力的视觉效果，但是没有过多的累赘，又让车辆显得干净不杂乱。车顶大面积的百页天窗，开启之后犹如敞蓬车一般的开阔感觉，是一般小天窗难能以比拟的。
超大面积天窗，同级对手难以比拟。
内装竞争力不足
在关上车门的瞬间，第一个深刻的感觉，就是那组装扎实度不是很让人满意，如果说这是意大利车的通病，许多人应该无法苟同。毕竟随着科技的进步，在钣件制造以及组装的技术上，已经比以前要大幅进步。车辆的组装质量也不停的改进，照理不应该有这样子的情形。但是，在轻量化的考虑之下，许多不必要的材料减用，是唯一合理的解释。除此之外，实际驾驶时的时候，遇到不平整的跳动路面，障板也跟着传来轻微的碰撞声，虽然异音不大，但也颇为恼人。
车内空间简洁干净，质感不差。
从车室内部铺陈，就能够嗅出浓浓的性能味道。
车室内装的质感表现不差，简单纯净的内装配色，黑色基调搭配雾银的车内饰版，有别于强烈战斗气息的内装手法，Stilo看起来更加干净、无负担。只可惜在配备方面，Stilo的多样化仍不及对手丰富。手动调整座椅、冷暖气空调，以现今台湾用车的习惯看来，略嫌阳春一些。其它类似感应头灯、定速、车外电动折迭后视镜等等皆付之阙如，不过省了这些配备，效果很明显的反应在车身重量上。仅1,265公斤的总车重，加上2.4升引擎最大170匹的输出，轻巧程度大为增加。Stilo虽然在豪华舒适配备上落后一些，但是安全配备却领先其它对手，全车总共六颗气囊以及气帘，在事故发生能对乘客时形成周到的保护。
方向盘的大小适中，且握感舒服，Stilo与Panda一样，都能够切换方向盘动力辅助模式。在市区低速、停车的时候，切换至city模式，能够增加辅助动力，让方向盘转起来更轻松；在山路逡巡或者是高速公路行驶时，关闭city模式让方向盘传递的路感更为清晰，也不至于轻飘飘的让人害怕。排档行程短捷，而且档位清晰好入档，再加上不重脚的离合器踏板，结合点弹力变化明显，只要稍有经验的人都能够很快上手。在档位变换之间，很容易就可以发现Stilo的乐趣所在。虽然座椅采用手动调整，但是座位倒是很容易就能找到适合的坐姿，一点也没有手太短脚太长的困扰。
尾厢置物空间宽裕，较对手更为优异。这一点对于这种以性能为目标的车款而言，尤其重要。只不过，这时就会发现到问题所在，长4,182mm的车身，算的上短小精悍，再加上空间不小的尾厢占据不少空间。因此后座空间表现不甚理想，身高超过175公分的乘客坐进去，便会觉得头部有压迫感。此外，在驾驶座调整好适当的位置之后，后方的空间亦所剩无几。如果一车四名发育良好的乘客坐进去，恐怕会觉得拥挤不堪。
意大利的热情有劲
Stilo所使用的这一具2.4升引擎，最大输出170匹，算在水平之内，实际表现也颇令人欣赏。这具引擎的低转速扭力并没有特别惊人，但是车重颇轻，因此加速敏捷。除此之外，这一具引擎的运转细致度很不错，即使转速向上攀升，在5、6千转的高转速下，也不见气喘嘶吼的引擎声。油门到底，指针一路上升，伴随的是同样细致绵密的运转声浪，丝毫不觉得过份吵杂。自然进气引擎的优势，就在于没有涡轮增压引擎turbo lag的动力空窗期，这一点在山路多弯的道路情情况下，尤其受用。
直五2.4升的引擎，运转声音不会过份吵杂，唯一的缺点就是税金较高。
Stilo的五速手排变速箱齿比较疏，主要原因在于动力足够，而且车重较轻，过密的齿比反而会拖累极速的表现。Stilo在直线加速时的感受并不强烈，没有暴力轻挑的感觉，而是另一种顺畅而且源源不绝的畅快感受。好似蜜糖一般，不会带给人过于强烈的震撼，但尝过以后，对于那留在口中的淡淡香甜，总令人一直回味。
Stilo的底盘，清楚表现出欧系车种的扎实感，更表现出有别于一般短轴距钢炮车款的沈稳。前麦佛逊后扭力杆的悬吊设计，车尾动态没有想象中的灵活，许多欧洲车厂惯用略带侧滑的车尾以修正进弯角度，在Stilo上并不明显。扎实的底盘，悬吊稍硬但仍兼顾一定的舒适度，行经恶劣的路面也不会觉得跳动难受。然而，这样的设定却能有效减少过弯时候的侧倾，在弯中游玩时带给驾驶人充足信心。
底盘扎实颇具乐趣。
Stilo沈稳的弯道反应，十分中性，并不会有严重转向不足或者是转向过度的毛病。虽然在激烈的操驾之下，略微转向过度会让车身动态更加灵活，对于前驱车种也能够减少高速过弯时的转向不足。也就是说，Stilo在濒临极限时，会出现轻微的转向不足，只要略放油门，很快就能让车头回到原本的路线上。虽然这种特性在面对刁钻的低速弯道时，表现无法那么灵活。然而，转向不足的反应不是所有人的能够轻松应付，若是经验不足的驾驶人，很容易惊慌失措而做出错误反应。Stilo这样子的动态表现，显得更接近一般人的驾驶习惯，只要熟悉了它的转向特质，在山上绝对不会输给其它对手。
需要慧眼
坦白说，Stilo的生存空间被市场上其它对手压缩的十分狭窄，不管是车款定位、价格或者是配备，Stilo都没有办法以黑马之姿傲视群伦。然而，这一辆车仍有他独到的魅力，仔细去感受那刚直身影底下的如火热情。驾驶Stilo，就不应去计较少了哪些电子产品，而是要用心去感受那股来自地中海的魅力。
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