猛兽不会总是懒洋洋的。把档挂到S的位置（运动模式），方向盘上的F1波叉式换档机构，让喜欢速度激情的我不用手离方向盘，就能轻松地驾驭着狂奔的猛兽。随着脚下的催动，发动机昂扬地怒吼起来，升档只有转速到红线区才开始妥协！
在拍照期间，一个同伴开始驾驭庞大的身躯转起了同心圆，全油门情况下，电子系统开始满负荷工作，控制着轮胎和车身的临界状态。全时四驱的威力显示了出来，前后轮胎没有出现“干挠”路面的情形，但对于爱好“玩车”的朋友可能有些失望，电子系统的提前介入，使驾驶技巧变得微不足道。
虽然厂家公布已经公布，我们还是决定实际地测试一下0～100公里/小时的提速能力。虽然提速能力令大家瞠目结舌，但我们测试的最好成绩8.393秒与厂家公布的6.3秒大相径庭， 测试过这么多车，数据差这么大的还很少见到。测试中发现了两个小问题。首先，关闭了ESP/ASR后，突然全部踩下油门踏板，车子竟然无法前进，轮胎古怪地轻微在地面扭动后，发动机反而没有了动静。可能是刹车松开的同时踩下全油门导致电脑判断失误，因此只能打开ESP/ASR，测试才顺利地进行。
其次，电子系统可能由于设定了过多的对发动机、变速箱保护，换档时反应速度较慢，虽然这样换档消除了“闯车”的感觉，但总是令人不爽，也不知道特定情况下是否会影响稳定性。
测试的伙伴们全部到齐了！我们开始赶往真正考验性能的测试地点——昌平莽山。莽山的公路是双向两车道水泥路面，道路宽度可以安全会车，而且多数是可以看到整个拐弯的弯道，但被茂密的植物和巨大山体所遮挡的急弯也不在少数。往往这种路面最容易使驾驶员大意，本来是连贯的直线和缓慢的弯道组成的上山公路，突然变成了一个好像永远转不完的右转，让驾驶员几乎无法控制车速，所以这也是莽山成为我们性能测试的重点场所。
图为新款A6L装备的225/50/17寸米其林Pilot Primacy轮胎
420N.M的V8发动机，4轮驱动，6速变速箱，主动空气悬挂，ESP……把这几样家伙凑在一起，放到A6 的车身里，开起来上山是什么样子呢？
将档位放低保持高转速才能爬山？不！这台V8发动机可是拥有420NM的大家伙，整个上山过程中，在2000～5000转之间持续不断地输出着几乎令人难以置信的动力，千万不要在直线路段上一脚“猛油”，不然你会发现有种力量猛地把你的头推向头枕，任凭你用力就是离不开它。
上山的时候，我们选择了手动模式。这个模式即可以像其他车的手动模式一样用右手前后推拉升减档，也可以使用方向盘上面的波叉升减档。由于变速箱速比设计的很小，使用2档就轻松保持时速在90公里，应付整个上山过程。而那个方向盘上的波叉很有意思，在直线加速路段上使用起来特有感觉，升减档只要动动两个指头即可，可到了山路却是力不从心！
