优点：空间大、仪表盘设计和仪表非常好，比老款车型驱动更迅速，而且外形更时尚。
缺点：最小的发动机型号，乘坐不舒适、后部支架也中看不中用。
判定：新款Yaris是所有超小型车中最实用、最有个性的车型。
价格：大约从9,000英镑至12,000英镑。2006年1月上市。
超小型车市场在不断增长，与其共同增长的是其尺寸和拥有者的渴求。我们在雷诺的新款Clio和菲亚特的新款Punto车型上看到了这种趋势：如今丰田Yaris也采用了相同的方式--推出Aygo作为丰田的低档车型。与老款汽车相比，新款Yaris的长度增加了110mm，宽度增加了35mm，高度增加了30mm，轮距加长了90mm，丰田汽车公司声称它是所有超小型车中最大的一款。
全球不同的丰田汽车设计工作室都为这款Yaris出谋划策，与以前一样，它可能在日本以Vitz的名称进行销售，这也是得到位于Nice的ED2工作室的首肯的。因此Yaris带有一些法国风格，可能以Valenciennes的名义在欧洲市场推出。
和以前一样，最小的发动机为1.0升、67bhp，但是少了一个缸（为三缸）。这种精加工的发动机也用于Aygo/标致107/雪铁龙C1上，是目前量产车中最轻的汽车发动机。
另两款发动机是装备在以前Yaris车型上的1.3升可变气门正时发动机，可生成87bhp，以及1.4升D-4D涡轮柴油机，装备在花冠以及Mini车型上，可达90bhp和140磅－英尺的扭矩。所有车型均可装备手动或无离合器连续变速箱。
新款Yaris的外形很容易识别，圆而鼓胀，司机室非常靠前，并且有一个装备了史上最大保险杠/格栅的前脸。与以前的车型一样，在内部装备了滑动后座，以及中心仪表单元，可以通过镜子来观察数字符号。但是丰田汽车公司声称新款车的质量有了很大飞越，结构强度更大且驱动响应更迅速－这些都不是老款汽车的优点。
将在欧洲大陆推出三种不同型式：基本型、Luna型和Sol型。而在英国将更多保留丰田汽车的常见T2、T3和T-Spirit级别。可选装备包括遥控开门系统，而所有车型均配备激光声频唱机，可以播放MP3和WMA等声音文件。当然，车身型式分为三门和五门。在美国销售的将会是轿车车型，但幸运的是，它不会像上一款车型那样难看。目前还不会马上推出T-Sport车型。
可靠性及质量
丰田汽车在质量和可靠性方面一直做得不错，Yaris也不例外。但是可靠、耐用和良好的组装是一回事，而慢慢体察质量却是另外一回事。
这款Yaris比老款车又胜一筹，其内部装备更得更为整洁；在门饰板顶部有衬垫，但是大部分塑胶表面仍然很硬。但是采用“高技术”织物代替了以前的粗皮。门关得很紧却不太结实，后面的支架也显得很小气－仅用一根尼龙搭扣带进行锚固，就像一个吊床一样连接支架和滑动后座之间的间隔。没有吱吱嘎嘎的声音，整体结构感觉很坚实－比以往车型的刚性提高了 50%。
外形
以前的Yaris改变了丰田汽车的外形，因为它看上起友好，富有个性，拥有者会觉得温暖。
新款车型保留了这些特性，并采用相似的格栅和大灯处理，但是外形更时尚、整体，其凸圆而上升的腰线给人一种向前猛扑的感觉。整个汽车看来很有未来主义气息，特别是装备了灵巧仪表盘和垂直叠加旋转空调控制系统的内部。沿门饰板采用了淡灰色的塑料，向上弯曲至侧窗的最前端与最后端，这种新颖的造型也使得内部看上去更宽敞。这里还有许多原始设计。
驱动
Yaris的驾驶性能很好，但还不至于让你飘飘然。座椅比较高，并且仪表的蓝色图示很容易读取。屏幕与镜子的距离足够远，这样司机在看图示的时候就便于集中在图像上－如果你是个远视眼的话，那么它非常有用。除了基本车型只能对方向盘进行调整之外，所有车型还可以调整倾角，并配有一个舒适的司机台。
你会期望日本产的汽车都很容易驾驶－Yaris也如此，它采用轻质可靠的变速齿轮，并且制动装置的重量适宜。可选的MMT（多模式变速箱）连续变速箱使驾驶更容易，但是在较快速的变档Sport模式下变档有可能比较生硬，因为它们很少采用敏感的加速装置移动来进行平稳换档。装备了MMT柴油机也会造成变档困扰，在你选择保持在二档时，它会自发地将其降至一档。
与从前的车型一样，转向为电子助力，但是感觉更为自然，载荷更均衡，公路行驶更可靠且响应迅速。Yaris装备了不需要司机大量参与的悬架机构，但是它整齐而精确，相当富有驾驶乐趣，如果你启动加速装置，它会收紧转弯线条，帮助你在错误判断时进入正确的转弯。可以说，与以前可怕的T-Sport型Yaris不同的是，这款温暖的车型稍微可靠一些。
性能
很明显，柴油机车型由于其输出大而成为最活跃的车型－它可以生成109mph，并且可在10.7秒达到62mph加速。1.3升发动机车型稍微迟缓（106mph、11.5秒），但是其平稳、悦耳、安静及更大的转速补偿了这个不足。但是它的功率输出感觉稍为单调；本次测试车的发动机仍然很新而且紧，用过一段时间后情况可能会有所改善。但即使这样，它也不能与D4-D的推背感相比。
1.0升发动机怎么样呢？ Yaris的重量要高于Aygo（虽然1.0升发动机三门车型的重量在一顿以下），因此低档Yaris的行驶会相当迟缓。数字表明其最高速度为96mph，0-62mph秒加速为15.7秒，但是轻松且低调的三缸发动机会让你觉得它工作起来不那么费劲。因此你可能不太在意它的极限，但是在Yaris坐进五个人之后就会完全丧失其性能。
有趣的是，所有三款发动机在配备了MMT变速箱之后，加速度值都非常差，从其相对迟缓的启动以及换档速度就可以看出来。顺便说一句，可观的阻力系数（0.30）甚至能够帮助小小的1.0升发动机获得相当大的最高速度。密闭的车身底面，包括备用轮腔都起了很大作用。
安全
在欧洲新车评估组织的碰撞试验结果中，丰田汽车可望获得五星，而其行人保护装置可得三星。除了基本车型之外，前部，侧面及帘式安全气囊均是其它车型的标准配置，而且在超小型车上也首次装备了司机膝盖气囊。走错路的行人也会由于充斥着泡沫的前保险杆和高车颈线条（间距在发动机之上）以及Yaris的囊状外观而减少伤害，而那个不幸的司机会觉得高兴，因为制动踏板在受到前方冲击的时候会回缩。座椅有主动头部保护装置，可以在受到后方冲击时向乘坐者头部前移。
防抱死制动系统和电子制动力分配是标准配置，当然，所有车型都有全面的盘式制动器。通过一个非常难使用的固定控制单元，一个使锁定很困难的带内沟槽设计的钥匙以及一个保护式门锁定机构来帮助加强安全性。遥控开门和启动是可选装备，而在这种情况下，转向锁得以加强。
行驶成本
这是一款行驶成本很低的汽车。在官方组织的试验周期中，即使最费油的1.3升也达到了47.1mpg而1.0升发动机达到了52.3mpg，D4-D达到了可观的62.8mpg。转换成CO2的排放，以每千米克为单位，分别为141、127和出色的119。如果装备了MMT变速箱，则汽油发动机Yarises还会更为省油，而柴油机车型则无差别。
如果参照以前的Yaris车型，那么每年的维修及剩余值还是非常好的。维修时间比老款车D4-D车型低了38%－这种大车头的汽车元件更为便宜而且易于替换。例如，散热器和空调冷凝器紧密滑动设计，可以免于损伤。
舒适度及设备
此处所考察的主要是Yaris的空间。主观上说，它比任何竞争对手的后部腿部空间都更大，由于后部地板平整，五个成年人也可以舒适地坐在里面。行李箱也相当宽敞，但是乍看上去却不觉得，直至掀起夹层地板，下面有一个宽大的空间。当后座折叠时与地板平齐，由于装备了座椅调正系统，因此拉一下拉杆就可以做到。在座位靠背折叠前伸时，垫块也会向前伸并向下移动。后座椅也可以单独（60 - 40分离）滑动100mm以上并可倾斜至10度角。高大的车顶下头上空间很宽阔。
对时髦的汽车来说，存储空间总是个问题，但是Yaris却表现良好，它在仪表盘上有三个手套箱（但却不太大），并且在中央组合件两侧有可用的袋子。还有一个正方形的可拉出置杯架。
至于驾驶的舒适度方面，发动机和风气流噪音都很低，座椅感觉良好，由于后部腰线较高，后部乘员的视野也好得超出期望。如果你驾驶的是1.3，那么就会对其乘坐性能深有感触，即使在碰撞时也平稳、水平且安静。对较大车身行动的控制也比以前的Yaris车型好得多，并且拥有以前车型所不具有的自信柔软的感觉-这些都归功于刚性更大的车身外壳（带有丰田风格的语言）。但是D4-D的车身较为颠簸，在笨重的车头陷入路面凹坑时感觉更为明显。但是它仍然比1.0车型好一些，它轻质的车头在恶劣的路面会蹦跳颠簸，公司制造工艺的目的（丰田公司声称）是使全部三款Yaris拥有相似的敏捷性。
如果所有车型的乘坐性能和操控都能像1.3一样，那么这一项我们就会授予它五星。但是如今它还有不足。我们所做测试的汽车都是较早的样本，因此在推出新款Yaris的时候，情况可能会有所改观。（编译时代朗易）
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