另外马丁一贯的做法是年产仅2500台－这是马丁所能承受的最大产能，这就意味着每生产10辆保时捷911s车型仅有1辆马丁上路。除了等待别无他法。

马丁从不刻意的强调直线加速性能，但是弯道上的表现从不含糊。因为技术上进行了较大的改进，同样采用DB9的悬挂，尽管动力上稍逊于DB9，但是驾驶性能超乎想像。

不仅仅是因为Vantage较DB9轻了200公斤 (其质量与功率之比与DB9相似), 而且轴距更短，其敏捷的运动性能也就可想而知了。另外，与DB9不同的是其V8引擎恰好安装在前轴后方，使其成为完美的中置发动机跑车。 值得称赞的是Vantage的悬挂专为运动进行了调教，因为其较DB9轻了许多，速度敏感性动力转向装置省略掉了，换来的是更加精准的操控性能。

Vantage带来的是杰出的操控性能。弯道性能一直是马丁的强项，实际上无论是多么曲折、跌宕起伏的山路，Vantage都能从容应对，你永远不会觉得紧张。即便是关闭了动态稳定控制系统，你也决不会有丝毫的不安，其完美的弯道表现赋予你激情的空间。

只有制动系统让人稍感失望。Vantage的力量、速度毫无争议，但是当把油门踩到底的时候，刹车似乎缺乏信心。马丁也注意到了这一点，正在尝试改造制动系统。

V8 Vantage搭载4.3-升 V8 发动机。最大可提供380马力，可以轻松的将车速提升到175英里/小时（约合281公里）。其0-60英里加速时间不会超过4.8秒，但付出的代价是有患心脏病的人无缘体验它超凡的性能，剩下的就是恐惧与兴奋了。

从捷豹移植来的V8引擎似乎有些松散，阿斯顿马丁的工程师们对其进行了大量的升级，但终究不能弥补其先天不足。当你启动车子，按动启动按钮，一种愉悦的声音映入耳帘，但是似乎并不意味着什么。 一旦你深踩油门踏板，转速瞬间超过4000转，奇迹出现了。你似乎还没有做好思想准备，就被丢进了一辆纯种赛车内，Vantage突然爆发了， 发出悦耳的隆隆声，这种动人的声浪恐怕只有法拉利昂贵的F430 V8引擎可与之媲美。