保时捷的发展并非从1948年生产跑车开始,甚至可以追溯到上个世纪初。1900年在巴黎车展上展出了罗纳尔·保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南·保时捷设计，正是这个年轻的工程师兼试车手使保时捷最终名扬四海。1931年费迪南·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今PorscheAG的前身。1936年第一辆原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。
保时捷Cayman S（蓝）与911 Carrera（银）
而如今，当我们驾驶着Cayman S来到了保时捷工厂巨大的车库时，见到了让人心仪已久的新911 Carrera。可能你已发现，当两辆车并排在一起时不仅外观相似就连散发出来的气质也极为相近；这就是保时捷--永恒而经典的外观。
车身尺寸相差不大
Cayman S在车身尺寸上只比911长0.5英寸。更令人惊讶的是在空间差异上，采用中置发动机的Cayman S与后置发动机的911也基本相当。车身重量Cayman S较911 Carrera的3250英磅轻120英磅。为了保证保时捷家族的同一性，你可以发现保时捷的每款车在外形上的差异都不会很大，而且连车身尺寸也被控制在一定的范围内。
保时捷Cayman S的外观
流畅的外形设计使每款车型的风阻系数都会被控制在0.3以内，而Cayman S和911 Carrera的风阻系数更分别达到了0.29和0.28。
虽然如此，Cayman S还是有自己的特征。其中置发动机与后置发动机的911相比就更显紧凑，还有那平滑富有激情的车顶线条及不引人注意且做工精细的挡泥板，所有的一切都体现出了保时捷的一贯品质。同时，每当看到保时捷都很容易让人联想到五十年代驰骋赛场时保时捷车型的英姿。
保时捷911 Carrera的外观
外观上的回归
新911 Carrera的整体轮廓与上一代车型变化不大，此前饱受争议的一体化前照灯在保时捷身上回归为经典的圆形，更显清秀灵动；同时，将转向灯、雾灯、指示灯剥离重组为柳叶式的造型放置在前保险杠外缘，与下方的前进气格栅配合的非常默契。
收紧的腰线使911 Carrera看上去更显苗条，也更加充满力度感；后视镜支撑杆采用镂空设计，视觉上既有力度感又美观，同时使高速行车时减少风噪，并给前轴更多的下压力。
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