驾驶环境
V8 Vantage座椅并不特别宽大，车窗开关在门上的位置并不舒适，水晶的起动按钮也并不比钥匙更加方便。但是，阿斯顿匠心独运的内部设计闪点随处可见，轻易即可让你忽略这些瑕疵。唯一让人无法释怀的就是真皮包裹的A柱过宽，妨碍了开阔的视野，尤其在急弯处，更是让人感觉明显。
Vantage的里程表指针顺时针移动，而转速指针则逆时针而动。整个驾驶座呈现出一种艺术的效果。方向盘尺寸刚好是仪表台的直径，而档杆又刚好设置在驾驶员的右手自然垂落之处。排气管的声音沉稳有力，让车辆充满机器的力度感。尽管做工精细，但Vantage同时兼具了野性之美。
干油池式润滑系统使得Vantage的动力设备可以座落于前悬挂叉臂之间。这有效地平衡了底盘，大大减少了车身侧翻的可能性，即使在车辆极速过弯时，也提供了较好的稳定性。在障碍转弯测试中，它取得了68.6mph的上佳表现。它的转向不如法拉利迅速，也不如保时捷精确，但算得上令人满意，较重的转向提供了比Corvette或奔驰SL更精确的转向反馈。
配合V8 Vantage发动机，阿斯顿还使用了ABS、EBA、牵引控制、稳定性控制和主动扭矩控制技术。这些透明化的技术进一步强化了车辆的操控表现。
V8 Vantage绝非顶着跑车光环的奢侈品花瓶，而是一辆名副其实的跑车。它驾驶感强烈，但转弯敏锐，拥有着很好的抓地力，动力补偿稳定。可以说，新款阿斯顿马丁提供了绝妙的驾驶享受。
阿斯顿的巅峰之作？
前有V12 DB9和Vanquish开道，对于这家历史悠久的小公司来说，V8 Vantage堪称首款入门级车型。但Vantage同时也将重新定位21世纪的阿斯顿马丁公司，使其摆脱超级汽车的极端主义路线，成为与高端梅赛德斯跑车、低端法拉利和保时捷911同台竞技的车型。在南加利福尼亚，头顶英国狮标志、怀揣德国心脏、背负美国财务支持的V8 Vantage将与雄霸一方的911展开一场楚汉之争。
也许，V8 Vantage不再那样英国味十足，但是却是将英国汽车推向世界顶层水平的一款力作。选择V8 Vantage不需要任何借口。
