后备箱边缘加装了橡胶防滑面，此外在侧墙附近还有若干手套箱大小的储物箱——非常实用的设计，阻尼式的手动尾门扇非常方便－你会厌烦于必须用腿来停止这扇门的。
2006 H3的路上表现
HUMMER H3配置的3.5L直列5缸引擎强劲的动力以及平滑的工作表现还是令我大吃一惊，测试车搭配了5挡手动变速器，这样我便可以使引擎保持在最佳动力性工况，最大限度地发挥整车164 kw的最大功率以及305 N?m 牛?米的峰值扭矩。
H3绝对不是一款轻量级的轿车（重2133公斤），不过在大多数的城镇以及高速公路驾驶工况下引擎都表现的游刃有余，我没有尝试用H3做拖车牵引试验，不过其额定的牵引力可以达到2043公斤，估计只有当牵引着小船上坡时才能够难住这款引擎。
H3操纵起来就像是卡车，不过是一辆操纵性良好的卡车。有着严格的最小转弯半径，车身的倾斜也很小。虽然最小离地间隙达到了231 mm，不过仍努力实现了较低的重心位置。方向盘厚重的饰边也增强了卡车的感觉。
军用风格的车窗设计牺牲了部分侧面和后方的道路视野，不过折衷也是一种对信念的坚持。H3是如此迷人，以至于你每次驾驶着它驶出车道时最好都能雇名保镖跟随，如果一款SUV也需要装配后视摄像机的话，那么无疑H3将是最需要这种装备的，这样我就不用每次在选好车位之后还必须得倒驶离开。
H3旅行结束
H3更接近于一款大家可以实际去购买的HUMMER，其燃油经济性表现也较为出色，EPA估计为16mph城市工况/20mph高速公路工况——比H1和H2要好多了。尽管H3很难令你怦然心动，还是能带来极大的驾驶乐趣。H3的操纵性表现也是可圈可点。
H3在市场上拥有众多竞争对手，Nissan Xterra尺寸相近，并且同样具有侵略型的风格。Toyota 4Runner则提供了更多传统意义上奢华的配置，而Chevrolet Trailblazer则拥有更加精良的装备，不过最小离地间隙较小。
像购买任何一款轿车那样，首要的是你对于一款SUV真正的要求，我没有测试H3的越野性能——如果这正是你的目的，那么你还有很多工作要做。HUMMER公司宣称H3可以在5英里/小时的车速下徒涉609.6 mm的深水——的确令人印象深刻，我也没有理由去怀疑他们。
H3的路上表现很好地诠释了自己的风格，其实际表现令人感觉物有所值，它坚固的车身造型，从头到脚散发出来精致典雅的品质，只要你不介意在每个停车场都成为焦点，H3还是很容易相处的，你只需确保那些狂热的观众知道这是一辆H3，并且原谅他们的过激行为。这就是这款优雅、温顺的H3，一款正在转型中的SUV。 （文/赵研 ）
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