国内上市时间：2004年6月
国内市场售价：128万 技术参数
竞争车型：雷克萨斯SC 430, porsche 911，奔驰SL500
尽管通篇我都在阐述XLR并不便宜，但Cadillac真的已经在很努力，以慢慢走出只照顾多金买家的象牙塔。这个过去只考虑皇公贵族的美国豪华品牌，正慢慢放低他的姿态。
前段时间，我和漂移车手广约在凯迪拉克试驾会现场，并在副驾驶席体验了一次次酣畅淋漓的甩尾。原来凯迪拉克也可以这样开。有意思的是一些有钱人在看完精彩的甩尾秀后，马上便会在现场订购相同款式的轿车。也许很多时候，富人的心态是很难揣摩的。也许他们只是在想，厂家邀请我们过来看表演是次要的，主要是推销产品，既然过来了那就不让厂家失望。一部凯迪拉克，区区几十万，小意思。
ESP 8.0电子系统对于行车稳定性有重要意义
拿来作漂移展示的CTS，不过今天要谈的是XLR，区区120万而已的一部跑车。XLR搭载4.6L 北极星V8引擎，最大输出马力为320Bhp，与之相匹配的5速自动变速箱(带手动换档模式)。另外国际市场还有一款6速手动变速箱。变速箱被置于车身尾部，为了是达成前后50：50的重量分配，同时也带来了更为富裕的足部空间。
内饰方面，据说卡迪拉克CADILLAC XLR的舒适性和品质可以和奔驰的SL500相媲美，不过其驾驶室前部的仪表台要比奔驰SL500简洁一些，轮廓线条也相对平缓一些。在车门、方向盘、变速杆和一些放置杂物的地方都配以金黄色或暗红色的木质和铝合金装饰物。另外XLR更跳脱传统卡迪拉克CADILLAC美式内饰的格局，外加了抬头显示器与可变式巡航系统。
其内饰相对更容易被人接受--典型的双座跑车布局加入美式风格的豪华和运动化的个性元素,还好没有布置成战斗机座舱
另外，XLR 的可折藏式硬顶为乘客带来了极大的便利性。使用硬顶车篷不但比软顶车篷更安全和宁静，XLR 的车篷又是由著名的德国 Car Top Systems (CTS) GmbH 公司开发的。只要按住按扭，XLR 就能在不到 30 秒时间内从一辆coupe 变身成为 roadster。
XLR使用下一代雪佛兰克尔维特C6平台，虽然两款车有很多公通之处，但所针对的消费群体其实是有很大区别的。克尔维特比较激进，狂暴，它适合那些热衷于美式性能的暴力分子；如果你是驾驶狂人，通用工程师会建议你购买克尔维特；而XLR更为温和优雅，并且有更为丰富的配置。而有意思的是两款车的价格差别也非常大，在国际市场克尔维特的入门价格为7.5万美元左右，而孪生车型XLR则为11万。两者的不同定位可见一斑。
XLR在位于Bowling Green, Kentucky工厂生产，原本这个工厂也制造克尔维特，不过XLR问世之后，Kentucky 工厂便成为其专属制造工厂。
作为敞篷跑车，顶篷的密封性直接影响到了乘坐舒适性，所以现在的豪华跑车普遍采用可折叠硬顶的形式
结论：
第一眼看到XLR的时候，确实从她的身上扑捉到令人兴奋的元素。棱角分明加之有力的车身线条带来了超震撼的视觉冲击。可这次简短的试驾之后，并没有太多惊喜。
说真的，这款双门硬顶开蓬跑车没有太多意思，northstar 4.6L引擎很暴力，跑drag应该是挺有实力，0-100km/h起步加速仅需5.5秒即可完成，不过其最高速度则被电子限速器锁定在250km/hr。遗憾的咆哮中欠缺美式炮车的金属质感，更要命的是XLR始终不会同驾驶乐趣有多大关联。一切都太平淡不惊，这是一款非常非常Easydrive的超级跑车，油门，刹车，转向都过于轻盈。
XLR有很多噱头，包括按键式车门开启，Hub抬头显示(包括即时车速，手动模式档位显示，并且在风挡的投影显示位置是可调的)等等，也许论拉风指数它会是一等一的高手，可事实上这些美国性格特征注定它只不过是有钱人的一个大玩具。虽然略带点批判，可对于一切只有两门的车型都是充满兴趣的。踏下油门，尾随的是黄沙四起，即便如此，却也舍不得关上硬顶，结果可想而知，会不会有点白痴？应该吧。
加载中
