在“前方400m连续急转弯”的警示牌下，两款法国经典小车呼啸而过，一抹尘烟卷起早秋的落叶。待你回过神的时候，两车已驶过前方的弯道，消失在眼前……
法国车的操控性能有口皆碑，而参加过WRC的标致206与307更是其中的领军人物。在印象中，较短的轴距意味着后轮具备更好的前轮追随性，弯中表现更为灵巧，想必206也不会例外；而国产307虽然身材略大，还添上了尾巴，但胎面宽度与车身自重的增加却有利于轮胎抓地力的增强，从而提高车辆在弯道内的速度极限，因此表现未必输于206。
为了充分挖掘这两位WRC弯道之王的潜力，我们特意在京郊寻觅了一条颇具代表性的蜿蜒山路。起点便选择在一款“前方400m连续急转弯”的警示牌下。虽然路段不长，但却拥有多达9个弯角，快、慢、缓、急相容交错，穿插有S弯及一个具有相当斜度的胳膊肘弯，并以一个高速弯收尾，整个路况非常理想，适宜考察车辆自身的操控性能。
● 307在连续弯道吹响战役的号角
『东风标致307』
这段山路车流稀少，路况理想。1号弯之前的路段相对较直，适宜加速，第一个弯角车辆便有机会挑战极限。
特别是对307来说，强劲的发动机动力使得在进入1号弯前就要大力制动。尽管如此，切入内线时的车速依旧会超过60km/h。车辆的转向不足并不明显，看来左前悬架远未达到极限。加速出弯，后轮循迹性不错，较长的轴距没给307带来什么影响。
之后是四个连续交替的弯道，其中2、4号弯视线良好，可以看清对面来车情况，而3号弯可以预先通过眼角余光确认对面来车情况。借用逆向车道以60km/h切入2号弯，307的侧倾不大，看似还有相当的提速潜力，保持2挡加速，重心稍稍后移，转向不足开始明显，但也恰好进入出弯状态。整个情形颇似绕桩的初始阶段，轮胎抓地力尚有潜力，车身姿态四平八稳，感觉不出丝毫的紧张气氛。 但这只是一个开始。保持较轻的匀加速状态，沿内线进入视线不佳的3号弯。因为不是最佳线路，所以离心力有少许增加，不过仍旧难以跨越轮胎附着力的极限。此时外侧悬架已经开始振作起来，应对挑战。
『东风标致307』
较小的半径，加上少许加速，需要通过增大方向盘的转角来抵消转向不足。内侧车身与路旁峭壁间的缝隙由于气压降低的原因，卷起早秋地面上的零星落叶，暗示着真正的战役从此时打响。
4号弯视线极佳，恰好车速也达到80km/h，左手顺势一带方向盘，右手跟上抵住回正力矩，果断向左切入内线。两侧悬架响应迅速，右前轮负载着比以往更大的重量，略带变形地反抗着离心力，车身迅速靠近弯心。双手稳握方向盘，将身体抵在座椅之上，以寻求更好的包裹性。前面的视线并不理想，收起油门，放缓车速，此时307显得更加乖巧。借助发动机制动，适当减速以加大前轴负荷，从而弥补转向不足。实时轻微校正方向，刚刚紧张起来的气氛又缓和下来。
● 刺激的驾驶感受来自206的轻盈车身
实际上，若要寻找刺激的感觉，206才是你真正的伙伴。不过它的绝对速度并不比307快。刺激的源泉来自于偏轻的车身和185mm宽的轮胎，当然，还有那台1.6L发动机。
起初的直道加速与307并无太大差异，进入1号弯前的制动动作也是必不可少。倘若犯懒，命运就很可能不在自己的手中，因为以高于60km/h的速度进入视线不佳的右弯绝对不是明智之举。
『东风标致206』
在轮胎将响而未响的时候，前方的道路已经展开，车头指向出弯方向，2挡3000rpm的加油动作令206轻松摆脱第一道关卡。不过已经可以预知，后面的路将更加刺激。为了更好的对比，将206进入2号弯的车速也控制在60km/h。较轻的车头很容易就指向弯心，硬朗的悬架也没有轻易低头，看样子这个小家伙比307还要硬气。
依旧以2挡加速，在出弯的一刹那，轮胎传出了第一声短暂尖叫。回到顺行车道，不必在3号弯冒险。左侧车轮循着道路中线外侧行驶，走一条保守路线，借机让206的尖叫拉得再长些。果不其然，以60km/h的车速匀速滑过弯心，虽然悬架还未到极限，但轮胎却已开始在地面上挣扎。此时的转向不足比307明显得多，需要通过连续修正方向来克服车辆偏离路线的趋势，不过侧倾感却比307要少些。这才让人找到一点濒临极限的刺激感。
『东风标致206』
虽然5号弯之后是个高速弯，但并不理想的视野还是让我保守地以3挡80km/h安全地挑战极限。毕竟，这里不是赛道，每一声轮胎的尖叫都意味着抓地力的瞬时丧失，我们没有必要去追求那长长的“轮胎咏叹调”。弯中座椅的支撑力一般，小号方向盘的回正力道甚至比307还大。因为走线相对合理，所以手上不需什么附加动作，偶尔的胎响也只是告知你已在极限的边缘。同时，我们也没有察觉单纵臂式独立悬架有什么明显不足。
● 优秀的公路操控表现
如果说，前面的连续交替弯道对悬架响应的考察更多些，那么，后半段路程则偏重于对车辆抓地力的挑战。6号弯是一个视野良好、相对连贯的高速弯，适于提高车速，调整进入7号胳膊肘弯的入弯角度。
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