四轮离地！测试陆地巡洋舰、普拉多

『上图：陆地巡洋舰4700空间展示』

『上图：普拉多4.0空间展示』

　　陆巡4700的外尺寸比普拉多大，这是个不争的事实，于是所有人都会顺理成章的联想到陆巡4700的内部空间要比普拉多宽敞不少。实测数据让大家大跌眼镜，你、我、大家都是错的！除了横向宽度外，其他实测的内部空间数据，陆巡4700都比普拉多小！

　　大家在数据图表中可以看出，横向空间是个硬指标，这个方面普拉多很吃亏，但是在其他方面，普拉多的数据均超过了陆巡4700，这个结果我们很意外！按照常理，外尺寸大，内部肯定会成比例放大的，没想到外形很霸气的陆巡4700内部可用空间竟然不如它的衍生系列车型，让人不解。

『左图：陆巡第三排空间/右图：普拉多第三排空间』

『陆巡4700的后备厢板可承重一人成年人』

　　同样让人比较费解的还有两个车的第三排空间。虽然都标称是8座车，但是不管是陆巡4700还是普拉多，它们的第三排空间基本是个“鸡肋”，身体蜷成这样才能在后座安坐。后座还是别用来坐人了，拉货还是不错的，尤其在把座椅折叠起来之后，接近2500升的容积更加实用一点。

● 普拉多公路行驶感受一流，陆巡4700的悬挂模式差异很大

　　高高的坐姿、宽大的后视镜、不错的低扭、积极的油门响应，普拉多的公路行驶非常轻松。和陆巡4700的侧重点不一样，普拉多不但要强调越野性能，同时也要加强公路的行驶性能。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米。这款发动机给人的第一感觉就是油门响应非常积极，并且全转速区域内的工作噪音变化不大，相当令人满意。

　　相对来看的话，陆巡4700的2UZ-FE发动机主要强调通过能力和拖拽能力，虽然比普拉多的4.0升发动机排量大，但是在马力和功率方面都不如这款先进的1GR-FE发动机。不过陆巡4700极为强大的434Nm峰值低扭输出是普拉多不能比拟的，公路行驶中，这款4.7升发动机的油门响应远远没有普拉多4.0积极，并且整车动态也比较缓慢一些，少了一些轻盈的感觉。

　　标题写“陆巡4700的悬挂模式差异很大”这个不准确，呵呵……陆巡4700和普拉多4.0 VX都配置了H-infinity TEMS电控式悬架系统，这个系统可以四级调节悬挂软硬，从最硬的运动模式到最软的舒适模式，差异不小，下面我们就看看两种状态下陆巡4700的穿桩姿态差异。

『汽车之家提示您：公路行驶，还是调至SPORT模式比较好……』

　　运动模式下，车身的侧倾还算可以接受，切换到舒适模式下的穿桩动作就显得比较的费劲了，同时因为悬挂的支撑性严重不足，陆巡4700的尾部也出现了侧滑，VSC系统启动的比较猛烈，以厉声的提示和坚决的姿态纠正来挽救濒临失控的车身。