驾控篇：动力充沛 悬挂偏软
『行驶的舒适性不错』
在以往的试车中，几乎是清一色的编队前进，唯独这次，在没有编队没有指挥，只有一张简易地图和一个只有简单游戏和目的地名字的纸条中行进。我想是因为“闯关”的原因，几乎所有人都把车辆的性能发挥到了极致，在出发的时候就能够听到到其它车辆发动机高速运转而发出咆哮声，我也不例外，几乎每一次都是在临近断油的时候才换档。
前面任务的路程主要是城市的道路，和部分高速公路，这样能够很好的体现出Rio的加速和过弯的能力，我们最先驾驶的是1.4手动档的车型，他配备的是一款成熟的DOHC发动机，在驾驶的时候只要轻点油门，动力的输出就感觉源源不断，发动机声浪也十分清脆硬朗。
『发动机的动力不错』
Rio对5速手动变速器的倒挡设置做了一点调整，虽然刚开始不太适应，但习惯了之后发现能有效地减少驾驶过程中的失误操作；同时变速器利用多重圆锥同步装置，改善了齿轮替换的顺畅度，在平稳驾驶中换挡过程中的冲击非常微小，几乎感觉不到，加速能力让人很满意。
说到Rio的悬架感觉调校适中，麦弗逊式前悬架附有减震器和稳定链杆，后悬架带有减震器和螺旋弹簧，因此很好地控制了车身的晃动，过减速坎儿时不会很生硬，方向盘力度和反馈力都恰到好处。转向时车身的侧倾控制的不错，同时转向的精确性相当高，方向感很敏锐。
只可惜在我们这种几乎是极限的驾驶中，这种还是以舒适性为导向的调教的悬挂，不可避免的会感觉到有些偏软。不过好在在前两个任务里，我们都获得了第一的位置，在高速上我们把他开到了极限175公里/小时的速度。
『4速自动变速器的接合十分轻柔』
中午休息过后我们换上了1.6排量的自动档车型， Rio1.6L配备了起亚知名的CVVT发动机，与07款赛拉图的发动机完全一样，这样一款最大马力达到了112匹的发动机，放在这种C1级的轿车中动力感觉相当强劲，我想这在同级车中也是非常出色的。
4速自动变速器的接合也十分轻柔，升挡时没有什么明显的顿挫感，在高速公路上以正常速度行驶，感觉动力绵绵不断；而这款变速器的油泵采用铝制，这使得整体重量减轻了不小，对节省油耗也有不少好处。这次我们把他开到了将近190公里/小时的速度。
其中有一个非常惊险的镜头，就是当我以将近140公里左右时速的时候追赶前面一辆车的时候，突然发现了一辆在没有任何征兆下突然左转弯的三轮摩托，我当即猛点刹车，看准了前面的情况，向左打轮，几乎是贴着那个三轮车在逆行道的辅路上过去的。
之后立刻刹车并到了正常的路线上，这时ABS起到了不小的作用，车几乎是按照我的预想路线行进的，不过这让我出了一身的冷汗，如果真的躲避不及时后果不堪设想。这时才真的感觉到了安全才是王道啊！
内饰篇：精致简约 空间够用
『内饰的风格很清新』
可能是因为之前驾驶的都太过疯狂，组织方怕出现事故，临时取消了排名的形式，这时我也松了一口气，这时才有闲暇来好好的感觉Rio的“内在”好好的试乘了一次Rio。说实在的在之前的“竞赛”环节中真的只顾着体验动力与操控了。
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