克隆再克隆试驾雪铁龙SUV C-CROSSER

王苦公

2007年07月26日 01:00 编译来源：汽车之家

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　　雪铁龙的首款SUV在行驶中表现出的运动性还是很值得称道的，法国工程师为它特别加装了两条防倾杆。不管是在高速公路巡航还是OFFROAD去越野都有良好的舒适性。虽然伴随着强大的牵引力，发动机发出震耳的噪音，但我们并没感到明显的振动。如此高大的车身在转弯时几乎没有侧倾，这一点也另我们很惊讶，即使高速通过山间小路的急转弯，我们还是很有信心。方向盘很轻柔，经过路面接缝时产生的振动很难被我们察觉到。

『欧式悬挂调校让它上山下地无所不能』

　　米其林还为C-Crosser量身定制了全新的225/55 R18轮胎。雪铁龙宣称这款特制轮胎能大幅提高行驶性能，事实证明他们确实做到了。如果另付费还能得到另一项提升性能的好东西——铝制车顶。它的作用在于可以将车身重心降低4毫米，对于这种SUV来说每一毫米都是要尽力争取的。

『漂亮的轮毂加米其林倾力特制的轮胎』

　　之前说过，C-Crosser所有部件，包括法国设计的车身，都会出自日本工厂，唯独发动机是来自PSA集团。这台2.2升的共轨柴油发动机能够产生156匹马力和380N·m扭矩。进气口截面可变的增压器将油耗控制在7.3l/100km，每公里释放194克二氧化碳。强大的牵引力表现给我们留下了深刻的印象，在山中爬坡毫不费力，发动机也不再嚎叫，车内人员可以轻松的交谈。

『车上唯一产自法国的部分——HDi柴油发动机』

　　6挡手动变速箱入挡顺滑，只是偶尔在4挡～5挡时会有些生涩。C-Crosser的发动机渴望更早的加挡，2挡表现出很好的灵活性，能够胜任大部分的爬坡任务。

『驾驶员可以手动选择驱动方式』

　　驾驶员可以通过中控台上硕大的旋钮选择两轮或四轮驱动，另外还有锁止功能。在四驱模式下，电脑会自动分配前后轴的扭矩，保证随时都有绝佳的牵引力。在各种路况下，我们都不用担心牵引力，如果想节省点汽油的话，可以选用两驱模式。最后还有锁止模式，在极端情况下可以切断空转轮胎的动力。当然在平整的公路上行驶，四驱还是最好的选择。

『C-Crosser在三兄弟中定位最高』

　　雪铁龙C-Crosser将舒适性和运动性集于一身，强有力的发动机提供完美的行驶感受。多变的装载空间又很强的实用性。内饰用料做工也毋庸置疑，雪铁龙将它定位于中高级和高级SUV之间。2007年7月13日，首批C-Crosser已经交付用户，入门级Tendance版售价33590欧元。虽然售价高于标致4007，但它还提供了第三排座椅和更高级的轮毂。（编译/汽车之家王苦公）

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