我们驾驶着C-Crosser行驶在海拔2114米的Col du Tourmalet山上，这里有比利牛斯山脉最高的公路，平均7.7％的坡度挑战着驾驶员和车辆。
『C-Crosser在故乡的群山中』
雪铁龙的主设计师Oleg Son认为C-Crosser应该可以和其他的雪铁龙卖得一样好。但是实际上汽车界还很少有哪个厂家把自己的产品全权交给其他厂家去设计，而雪铁龙甚至连生产任务都交给了日本的Mizushima工厂，只有HDi柴油发动机是在法国Tremery工厂生产。每年将有20000辆C-Crosser从日本销往世界各地。
『除了发动机，其余全部委托三菱生产』
不管怎么说，家族特征是一个厂家的灵魂，在C-Crosser上我们也很容易找到一些雪铁龙共有的东西。在进气隔栅处，两条镀铬的水平线贯穿整个前脸，在中间形成两个突起，给它打上了雪铁龙的烙印，两侧则与大灯融合在一起。但差异仅限于此，再往后看，腰线、车窗、C柱、轮拱、车顶几乎和三菱欧蓝德如出一辙。
『除了前脸，其他则与欧蓝德几乎完全相同，当然还有标致4007』
除了三菱欧蓝德这个远房亲戚，还有出自同一平台，同一集团的近亲——标致4007。将兄弟俩的内饰仔细对比一番，呃……好像只有方向盘上的标志是不一样的。内饰使用了软质材料，看上去挺显档次。前排座椅和后排座椅看上去也差不多，C-Crosser还提供第三排座椅，通过行李厢地板上的两个小开关就可以将它们翻折出来。不过对于成年人来说显然太小了，勉强能挤下两名儿童，而且还得是短途行驶，时间长了即使是孩子也会感到不自在。
『从里面要想区分出三款车，似乎只能看车标了』
在装载空间的灵活性上还是值得肯定的。后排座椅除了靠背可以分别折叠，坐垫也可以分别向前移动80mm。5座状态下提供510升的空间，将座椅折叠后最大可扩展到1686升。行李厢盖向上开启角度很大，可以轻松放进较大的物体，如果还嫌不够，分为两部分的行李箱盖还可以向下打开，形成一个装载平台。厂方宣称这个小平台能承载200公斤的重量，对于喜爱野外郊游、垂钓的用户，是再贴心不过了。
『装载空间变化多端』
『后备箱的“小平台”对户外爱好者来说是非常贴心的设计』
为了节省空间，备胎被隐藏了起来。放下“装载平台”后，你会发现一个很小的塑料盖，上面写着“备胎”，拧掉上面的螺丝，除去固定罩，备胎终于出现了。我们为了取出备胎，着实花费了不少力气。而且还只能用这个比军用吉普轮胎还单薄的备胎以80km/h的速度行驶，只有三个漂亮的轮毂在脚下转动的感觉真不爽。不过我们还是很庆幸，不管怎么说我们还能继续前进。
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