想知道2008款斯巴鲁翼豹（Impreza）WRX的最大新闻吗？此次它提供同样的动力，但却更轻更宽敞，而且仍然仅在5.9秒内便达到60英里/小时的速度。这部车可谓是罕有的一种结合，当今市场上几乎每一种新款车型都会比前款更重，制造商会持续增加动力来进行相应的弥补，而斯巴鲁却在反其道而行之。日本汽车制造商聪明的工程师首先将WRX带入美国市场，并且将这款拥有更多空间，配置全轮驱动驾驶以保留其加速性能的WRX重量进行最小化。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的前脸造型』
但是事情也并非那么完美。新款WRX与前款相比在1/4英里行驶速度上稍慢一些――14.5秒内94.4英里/小时和14.3秒内95.5英里/小时。底盘设置还是非常柔软，在车身晃动方面没有缺憾。从图上看，WRX看起来似乎没有改变，但是我们喜欢的WRX的上风趋势态度消失了，取而代之的是WRX在主流市场的迟疑态度。
可能WRX最值得注意的改变是加长了3.7英寸的轴距。此次只有两种车型可供选择：轿车和五门掀背车。斯巴鲁希望轿车能占据WRX整体销量的80%。五门掀背款全长减少了2.0英寸（现为172.8英寸），而轿车的长度则增加了4.5英寸（至180.3英寸）。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的尾部造型』
这便意味着五门车现配置了更短的悬挂，也是提高操控反应的一个关键之处。我们被告知世界及美国规格拉力赛版本和WRX STI版本会同时在明年早期面世，而且都将使用五门车车身。
新型双叉臂式后部悬挂取代了原来使用于旧款车子后部的支柱式悬挂系统。除了增加了转弯中需要的拱形控制以外，新款悬挂套件更加高效，也在两款车型中均创造了更多的乘客及储物空间。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的山路跑姿』
2.5升直列4缸发动机对于2008款仅有很小的改变。整体车重节省中的一部分来自于轻松重量的中央冷却器（运转更加高效）和全新的、更轻的塑料进气管。排气系统也更轻。斯巴鲁进气管中的主动气门控制系统和进气歧管中的旋涡气门仍然保持不变。
动力传输有所改进，224马力的最高动力提前400转/分在5,200转/分就可实现，同时226磅-英尺的峰值扭距也提前800转/分在2,800转/分时实现。进气压力为11.9帕。五速变速器在1至3挡间没有很强的压缩比，但是最高挡位压缩比却很短：3.90:1取代了原来的3.70:1。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的发动机』
大部分的重量降低源于重新设计的车身结构，减轻45磅，却仍然保持了原有车子的坚固性。斯巴鲁工程师告诉我们悬挂设置有所加强，以改进乘驾控制。
我们的五门测试车重3,167磅，仅比上一款马自达Speed 3重约4磅。而且马自达Speed 3并没有提供全轮驱动系统。加长的轴距带来的最大好处在于后部座椅腿部空间的改进。很大的车门开口和75度敞开的后车门均提升了新款斯巴鲁的可用性。车门处还拥有镶边的侧部车窗，这是翼豹的首次尝试，以帮助降低车内噪音。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的内饰』
方向盘集成了可对导航控制和音响系统进行操作的按钮。此款车提供了导航系统，MP3插座和外部视频和音频输入接口现在也作为标准配置于中控台处出现。
侧部帘式安全气囊现已列入标准配置，同样的设备还有前部的电子触发式预紧安全带和压力限制器。驾驶员的前侧部安全气囊同样根据座椅和方向盘间的接近度而应用了压力调节，是一个相对于矮小些的驾驶者来说很好的功能。
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