打开发动机盖后，这颗原厂代号4B11的新开发2.0升MIVEC铝合金直列四缸发动机，原本搭在Lancer Fortis时，发动机室仍显宽裕，换到Lancer Evolution X后，不仅仅加了艳红的发动机护盖，繁杂的涡轮增压套件与进气管线，顿时让发动机室时显得拥挤不少，U-CAR也发现，原先安置在发动机室的电池组与雨刷水箱，在空间考虑下也顺势移到行李箱，以提供强化至280PS/6,500rpm与43.0kg-m/3,500rpm最大动力的2.0升MIVEC发动机涡轮增压发动机，所需要的额外发动机室空间。
『原厂代号4B11的新开发2.0升MIVEC铝合金直列四缸发动机』
接着，进入右驾设定的日规版Lancer Evolution X战斗座舱。深色调座舱的第一个感觉，仍然维持EVO车系一贯的简朴设计，舒适性配备的丰富度，甚至还不及国内的Lancer Fortis。相反地，Lancer Evolution X的座舱重点，完全摆在操控配备的强化，这样的思维，当驾驶入座时就能体会。双手触摸皮革包覆的三幅式方向盘，做工扎实所营造的良好握感，轻拨铝合金换档拨片，由指腹传来的丝丝凉意与金属踏板的冰冷氛围相当衬搭。
『深色调座舱仍然维持EVO车系一贯的简朴设计，重点完全摆在操控配备的强化』
不同于Volkswagen DSG排档杆与自动变速箱相近的造型，Lancer Evolution X的SST双离合器变速箱，尽管机械结构与DSG相近，技术均源自变速箱设计公司BorgWarner。不过彼此的造型却是两相迥异，Lancer Evolution X采用圆形排档头与皮革缝线包覆的排档座，让操控元素保留浓厚的手排风格，搭配包覆性与触感极佳的双座Recaro运动桶椅，任谁都会被这冷酷的运动风感染地蠢蠢欲动。
『Lancer Evolution X采用的Twin Clutch SST双离合器变速箱』
● 泛用路与周回路，循迹性优异
而十胜研究所率先登场的泛用路与周回路试驾行程，立即让操控Lancer Evolution X的欲望得以实现。在原厂人员仔细讲解试驾规则与座舱操控要点后，为确保测试路线的熟悉度，第一趟先由原厂人员驾驶Lancer带头，其余人则分搭Lancer Evolution X、Pajero与Delica D:5三款车，全程体验泛用路直线加速、绕锥与接上周回路时，应注意的车道与速限规定。
『在仔细讲解试驾规则与座舱操控要点后，随即由原厂人员带队进行场地熟悉』
其实，原厂人员先在路上摆放众多的三角锥筒与指示牌，清晰指引试驾人员遵循路线，现在就等同组成员，轮流分批驾驶Lancer Evolution X、Pajero与Delica D:5依序上阵。等待几轮替换后不久，换到我们这一组。起步加速前，先确认排档座下方的TC SST换挡模式，采用介于Normal一般与Super Sport最运动化之间的Sport运动模式，方向盘左方的S-AWC模式，则维持原厂人员预先设定，适合干燥平面道路段的Tarmac模式，而不用另行切换为对应碎石路段的Gravel模式与雪地路段的Snow模式。
『封闭的测试路段，可以让驾驶在没有干扰的情况下与车辆进行操控的对话』
深踩油门起步，在整合于S-AWC的ASC车身稳定系统协助下，瞬间输出的强劲动力，被稳定地控制住，让Lancer Evolution X在迅速拉升车速时，也没出现浪费动力的打滑现象，迅速让车速往上升高，在进入绕锥路段，车速也已突破100km/h，来到以左右双锥标示的煞车线，改重踩煞车踏板，Brembo与18吋跑胎明确的制动力，轻松地让车速在绕锥入口降到40km/h左右。
『优异的底盘循迹性与精准的转向在绕桩过程就是平稳利落地，一气呵成』
接着，进行绕锥测试，令人意外地，在40-50km/h的车速下，经验丰富的试车组预期到会有侧倾与滑移，可是EVO没有。坐在驾驶座的笔者，几乎察觉不到以往进行绕锥测试时，容易出现的车身明显侧倾与车尾滑移现象，Lancer Evolution X整个绕锥过程就是平稳利落地，一气呵成，伴随极精准的转向性，连续左右转换方向盘后，这具整合多项技术的S-AWC四驱技术的底盘，就迅速地通过绕锥路段。接续以原厂规定的80km/h速限，行驶周回道路段时，底盘在设定路线的循迹性，仍如同泛用路的优异表现。
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