在体验完Lancer Evolution X后，在这同场加映一下国人的老朋友得利卡Delica，在东洋的最新作Delica D:5。这款2005年底即以概念车Concept Delica D:5的身份造访台北车展，那时就对概念车大幅超越现行Delica的前卫外观造型，留下深刻的印象。
『Delica D:5的前身Concept Delica D:5，2005年底以概念车的身份造访台北车展』
此刻在日本再度重逢时，Delica D:5也已经在上市。实际看到时，车身轮廓大体维持概念车的方正设计，车头则有明显不同，大面积镀铬直瀑水箱罩与符合新世代家族设计元素的几何型头灯，替换概念车具实验风格横条式灯组设计，同时，前进气坝与挡泥板，也以刚硬厚实的线条，营造出孔武粗壮的视觉感。其实，不管细部变动如何，可以肯定的，是Delica D:5带有未来感的造型设计，已大幅跳越现行Delica的世代层次，几乎到嗅闻不出两者的血缘关联。
『东京车展展出的Delica D:5吸引相当多的目光』
进入车内也是同样的感受，简洁的中控仪表、内装板件、宽敞座舱空间与座椅实际触感，也让人清楚体认到Delica车系已在第5代车型，大幅提升座舱质感的表现。如果说原本的Delica还嗅闻到商用车的味道，那可以肯定地，新一代的Delica完全是更豪华气派的休旅车格调，这点是U-CAR在海外对Delica所留下的最深刻印象。
『东京车展特别展示新Delica D:5座舱剖面车搭配福祉车，展现多元的座舱设计』
而在十胜研究所，U-CAR亦把握机会在泛用路段，短暂体验Delica D:5的操控特性。搭载与Outlander同一颗2.4升MIVEC发动机与仿真六速的INVECS-III CVT无段变速系统，虽然感觉Delica D:5似乎受限于放大的车身尺码，让起步与加速感便得温顺不少，但是无段变速的平顺的起步加速特性，仍与Outlander相当近似。
『2WD设定的C2 G-NAVI版本，排档座旁没有AWC切换旋钮』
接着，来到道绕锥路段时，即使十胜研究所准备的Delica D:5，是采用2WD设定的C2 G-NAVI版本，而非搭载AWC全轮控制系统的4WD版本，但在30-40km/h的一般车速下，进行连续转向动作时，方向盘的转向操作不仅清晰轻松，底盘动线的掌握也是富有协调感，不会因模糊的路感与转向，而不断地修正方向盘与绕锥路线，同时，前麦弗逊后多连杆与硬软适中悬吊设定，让Delica D:5在绕锥时，对于车身重心转移与侧倾抑制，底盘拥有柔顺舒适的漂亮演出。这样的表现，多少是受益于泛用路段极佳的路面质量，不过，整体底盘的操控性与细腻度，已让人印象深刻。
『底盘对车身重心转移与侧倾的抑制，Delica D:5都以柔顺舒适的节奏轻松对应』
● 无左驾版与产品位阶拉高，导入仍趋保守
『十胜研究所半天紧凑造访，已经让人亲身体验Mitsubishi新世代车款的大幅精进』
不过，在询问同行的中华汽车产品人员后，得知目前Delica D:5仅生产右驾版本，原厂对于新一代Delica左驾市场的量产规模，目前仍停留在评估阶段，因此，在短期之内，左驾版仍未列入原厂生产排程。另外，Delica D:5大幅超越现行Delica的设计水平与趋向豪华化的产品设定，都将让Delica D:5所诉求的客层不同以往，相信这些因素，都将影响Delica D:5导入国内的评估作业。
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