EVO X采用首次出现在该车厂的双离合器自手排变速箱－Twin Clutch SST。开头的Twin Clutch说明了此具变速箱的特点，运用分别负责奇、偶数档位的两个离合器缩短换档时间，同时避免自排系统因扭力转换器的使用，造成动力无形的浪费。
『Twin Clutch SST未来将会成为车厂的主力变速箱系统』
SST则代表Sport Shift Transmission的缩写，整套系统包括基本的换档杆及方向盘快拨功能，另外在排挡座后方尚有三模式切换功能，能让车辆随着模式分别展现不同的动力表现。
● 历代最强动力 4B11 MIVEC+Turbo
虽然排气量同为2.0升，并配有涡轮增压及MIVEC可变汽门正时系统，不免让许多期待EVO X会换上大排气量发动机的车迷失望，但其实发动机本体已非过往的4G63，而是将Lancer Fortis上的铝合金结构4B11发动机为基础，再辅以涡轮增压器来提高输出，大体上EVO X的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型。
『由于电瓶后移，EVO X的冷却及进气管线得以截弯取直，以取得更好的工作效能』
经过几个路段的起落后，所有人都会开始认同EVO X使用2.0升涡轮发动机的做法，除了账面数字及主体结构不甚诱人外，急加速、急弯或大型弯道的实际表现都让人称赞。
『S-AWC能随时调整四轮的输出，避免过当的车身动态出现』
由于EVO X仍使用直列式发动机，与对手Subaru Impreza STI采用的水平对卧发动机相比下，发动机之于车体的相对位置较高，若是刻意加大排气量，则需加注更多的心力于发动机轻量化上，否则就可能吞下重心高及前后重量比过大的败笔，因此，Mitsubishi选择符合经济成本及经济趋势的2.0升轻量化新发动机，加上更出色的性能调校。
『透过MIVEC可变汽门正时系统的帮助，EVO X的高转速动力十分迷人』
4B11发动机加上涡轮增压的声浪节奏感分明，稍加习惯后便能抓出当时的转速，在整体表现上，仅有起步时略有停滞，这份停滞感应该是来自离合器的反应时间差。
『涡轮采用钛铝合金涡轮叶片组成，具有耐高温、轻量化及低阻力的特色』
『EVO X的加速能力极佳，一旦离合器接合后便能将动力全数发挥』
由于EVO X变速箱采用离合器结构，急起步瞬间略有半离合器的蠕动感，幸好蠕动感只存在于瞬间，当离合器确实咬合后，EVO X仍可迅速跃出。
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