CTS内装的改变不只在看得到、摸得到之处，车室空间的规划及设计也更高明。一坐入CTS的前座即可发现座椅的包覆性设计大幅提升，不再是软绵绵的沙发坐感，也没有旧款舒适有余但包覆性不足的现象，虽然因人种不同所产生的体格差异，座椅无法提供完整的全身支撑性，但腰际、大腿外侧的表现令人满意，加上美系车较长的座垫，包覆性便能一举提升，这和熟悉的日、德系车有明显不同之处。
『硕大的天窗』
再者，中控台上众多控制键虽未使用整合式系统，但也规划的壁垒分明，关系到行车安全的循迹控制键、驻车警示灯位於上方，往下则是音响控制界面，虽然空调界面位置颇低，但已配有恒温系统，且将温度控制界面置於中控台外缘，反而显得就手。中控台最上方的一组萤幕具有触碰及伸缩功能，举凡有关音响的一切功能，均可在此轻松的操作，可惜此次试乘车为简体中文系统，亲和力稍嫌不足，若要完全适应需花上一段时间，日後若能适当的升级成繁体中文界面，相信能更被人青睐。
後座的视觉空间虽然和车身比例不大搭配，但事实上CTS的椅垫硬度适中，椅背及座垫的角度恰到好处，一旦身体配合座椅的设计入坐，各处尚能保留一定的活动空间，如此的表现让CTS强过同级对手BMW 3系列、M-Benz C-Class等，加上大面积天窗的设计，前後座均可享有开阔的空间感。目前CTS将提供黑／米双色及纯黑等两种风格不同色调，双色款当然温馨感十足且质感佳，而纯黑款则是个性十足，运动风格也较重。
● 动力倏地爆涨 力拼同级对手
或许是被日、德两系的数据喂得太饱，特别是Infiniti的VQ系列发动机及BMW的3.0升发动机狂傲动力所影响，让我对於CTS 3.6这具发动机高达311hp的动力感到理所当然，又因此次试驾的大直线距离长、路面佳，配合敏锐的动态稳定系统，令我对当下的加速感麻痹，但时速表上的指针清楚指着160km/h，数据再次将我拉回现实，眼前的尽头要我迅速深踩煞车、转动方向盘，短暂的体验已让我肯定新款CTS的出众性能。
『整车线条较以往更锐利，但视觉平衡度反而提高，完全不同於以往的平实感。』
虽然Cadillac已在旧款CTS上下足功夫，但255hp/34.7kgm的动力，面对对手约莫300hp的实力仍是吃紧，此时，在内装用尽浑身解数的Cadillac自是不能松懈，依所有的原则告诉我们，出力更高的发动机才能引起更多掌声。改款後的CTS除尚未问世的CTS V外，共搭配三种汽油发动机，入门款为2.8升V6系统，3.6升则分为二种版本，试驾的重点当然是锁定性能最佳的高输出版本。此具发动机排气量为3564c.c.，最大输出达311hp/38.1kgm，两者峰值分别是相当高转的6300及5200rpm。
除VVT连续可变汽门系统外，发动机本体尚配合SIDI缸内直喷来压榨动力，同时兼顾日常使用时的油耗表现，排污控制自然也有提升。在循迹系统开启的情况下，CTS的初段加速十分温和，稳定系统将动力平均分配至後轴左右端，驾驶者只要大脚油门便可轻松起步，此时的加速感循序渐进，十分容易掌握，若将稳定系统关闭，则可享受美系性能车惯有的蛮横起步快感，可见原厂所公布0-100Kkm/h仅需6.3的数据绝非谎报，只看驾驶者是否有能力将其掌控。
『锐利的叶子钣散热孔，代表卡迪拉克不避讳身为美系车而该有的风格』
在感受新款CTS的动力同时，除了称赞发动机整体表现及运转性能外，我尚发现变速箱的进步。过往美系自排变速箱总给人稍嫌驽顿的感受，但这具DSC六速手自排变速箱却相反，如果和日系运动房车相比，CTS的变速箱亲和力十足，不会因稍深的油门指令而迅速强迫降档。
当油门深度迅速超过三分之二时，变速箱则会立刻反应并完成换档，我认为这是十分合理的设定，这才是“Kick Down”一词存在的理由，若是因此给予不佳的评价，绝对是十分不公的评判。
