当我不为自己感到为难时，这辆牧马人就像非常配合的通勤车一样为我服务。如果我认为去年的Sahara试驾车对铺筑的路面有过度的杀伤力的话，那这辆Rubicon的杀伤力会更大。重型的悬挂在粗糙的断裂路面上忍受着巨大的折磨，应用到这个最新款牧马人上得以改进的隔音材料无法充分的将多节轮胎的声音阻隔在车厢外。

3.8升V6发动机是一台很灵活的发动机，它在低转速时也能产生很实用的扭矩，因此在加速时并不总是需要换到低档。高大的变速杆轻松的安放在我的右手边，但肯定不鼓励快速的行驶，因为发动机的转速也不是很配合，因此变速杆怎么样就无所谓了。你最好能接受这样的事实：你不是最快冲出起跑线的车，你要温柔的驾驶。这样做也有助于让耗油率保持在可控制的范围内，这款牧马人的能耗等级是市区百公里14.4升，公路百公里11.1升，但在多雪的城市驾驶，很容易达到平均百公里16升的耗油率。

这款牧马人的车厢非常舒适，但由于转向柱少了可伸缩的功能，你只能“上紧发条”似的坐得离方向盘很紧，不能按照你喜欢的方式就坐了。当你要上下这种底盘很高的车型时，侧面的踏板是很有用的，但粗糙的材料却起到了妨碍作用。很粗糙但还能用的Rubicon去掉了我上一款Sahara试验车上带有的那种管状侧踏板，退一步说，要爬进这款车也需要一种技巧。

『吉普牧马人Rubicon的发动机』

前面的Freedom Top可拆卸硬车顶很棒，但计划在前：因为没有车里有合适的位置可以藏得下这块板，所以你最好还是把他们放在家里，希望你不会赶上下雨。

在座椅就位时，载货空间很有限，不过它们可以向前弹动，腾出一块很实用的空间。如果按照家用车的标准来衡量，车厢里的人体工程学设计因素很不理想，但每样东西用起来到时很简单的。可移除的车门是用绑带固定的，不会自己保持敞开的状态，当你把车停在斜坡上时，下车时要注意你的手和腿别被夹着。

『吉普牧马人Rubicon后备箱特写』

试驾车上配置选配装备有Freedom Top可自由移卸的车顶，一个拖车装备套装和一个含有电动车窗和门、无钥匙进入和卫星收音机的电动便捷装备。

加上运费，这款试驾车的价格接近32495加元（约合人民币22.39万元）。你可以在一辆卡车上花更多的钱，为很少的越野能力而感到紧张。对于底价低于20,000加元的牧马人，你可以享受到这辆卡车在车主们中间产生的同志情谊，无论是在普通公路上，还是在越野环境理，这种情谊都和牧马人所提供的其他任何一种功能一样的有吸引力。