很显然，吉普人是很忠诚的一群人。 我想知道，如果他们知道这不是我的吉普，他们还会向我招手致意吗？当然，我在说的是Jeep的车主们，当他们看到另一辆牧马人（或TJ或YJ）从另一侧路上过来时，会互相招手。如今我已经驾驶过几辆不同的牧马人了，但当第一位Jeep司机向我招手时，我还是很吃惊。
『吉普牧马人Rubicon的外观』
如果你天天开着牧马人，我觉得你也会这样的，因为这毕竟不是最适合上下班用的车型。倒不是因为它的噪音太大－吉普已经做了很出色的工作，在这个最新款的越野车上把最严重的道路、发动机和风声的噪音压到最低，而是因为很不舒适的行驶和相当大的耗油量。
『吉普牧马人Rubicon的侧面特写』
吉普这么快就为我们送来另一款牧马人试验车让我感到很意外，因为我就在几个月前刚刚试驾过了07款车型。但区别（除了型年因素之外）很快就变得明显。07款车型在根本上是一款适合撒哈拉大沙漠的车型，而这个08款车型则是顶级的Rubicon，罩在外面的是叫做“雷管黄”的08款全新漆色。
『吉普牧马人Rubicon的内饰』
吉普的车主们看到这款车时会招手不足为奇，你怎么能错过车轮上这么“危险的套装”呢？这款Rubicon（表面上看是以Rubicon Trail来命名的）上增加了很多小一号的牧马人车型上所没有的装备，使它已有的令人难忘的越野可靠性能有所增强。在该车的前后轮上都装有锁止式差速器（下一代Dana 44重型车桥），为限制前方摇摆用的电子断路器，这些都可以通过仪表板上的按钮来操控，外加疙瘩很多的17英寸越野轮胎。这款Rubicon还用吉普的Rock-Trac四轮驱动系统取代了Sahara的Command-Trac装置，而最终传动比也比以前的车型短了。
让我们早点把这款车开到路上吧：我试车的这一周几乎没有涉及到被你称为越野的路线。我把对越野性能的测试留给我同事詹姆士·伯杰龙了，他有机会在几个Ottawa Valley Off-Roader（OVO）渥太华山谷越野联盟会员的帮助下考察牧马人的局限性。
『吉普牧马人Rubicon的后排座椅』
在一月一场大雪过后的一天，我也的确发现了一个问题，就是这款牧马人没有你想象的那么擅长在厚厚的积雪中行驶。不幸的是此事发生在市区一个90度右转弯的行车道上，不用说，几个普通车的司机痛快的嘲笑了我。值得表扬的是，牧马人用自己的动力摆脱了这个尴尬的处境。我的妹夫那是正好跟我在一块儿，他说我的错误在于进入雪地时没有足够的冲力。他应该知道：他与他年轻的丰田兰德酷路泽一起在乡村味十足的非洲生活了好几年（尽管温度有别，但他让我相信，开着越野车无论是穿越雪地还是沙漠，所需的驾驶技术是非常相似的。
加载中
