虽然Grand Starex和前一代Starex同样采用2.5升CRDi涡轮增压柴油发动机，不过在加入了可变几何涡轮增压系统 (VGT) 后，最大马力由原本的145马力提升至170马力，最大扭矩也由33公斤米来到40公斤米的水平，而着重低转速动力输出的特性，在发动机转速2,000 rpm时即可发挥40公斤米的最大扭矩，因此驾着Grand Starex在市区前进相当轻松。
虽然Grand Starex和前一代Starex同样采用2.5升CRDi涡轮增压柴油发动机，不过在加入了可变几何涡轮增压系统后，最大马力由原本的145马力提升至170马力，最大扭矩也由33公斤米来到40公斤米的水平。
踩下油门，Grand Starex的车身反应极为轻巧，2.5升CRDi发动机驱动车重达2,202的Grand Starex并不会感到费力，将转速维持在1,500 rpm，便足以应付法定速限下的使用需求；而渐进踩下油门，在发动机转速逼近2,000 rpm时，便可明显感受到充沛的动力支持，虽然称不上有贴背的感受，但却能让人即便是在上坡路段，都能够有相当充足的信心进行超车动作。
虽然和一般轿车或SUV相较，Grand Starex的方向盘转向略感重手，但对于掌控超过五米的车长，却增加了几分的稳定感受，另外Grand Starex的回转半径仅有5.6米，约莫就是和一般国产中型房车相当的水平，因此在市区穿梭或回转，也不会造成驾驶太大的困扰。
Grand Starex的车身反应极为轻巧，2.5升CRDi发动机驱动车重达2,202的Grand Starex并不会感到费力，将转速维持在1,500 rpm，便足以应付大多数的使用需求。
而在舒适性方面，无论是在市区行驶，或是来到快速道路巡航，Grand Starex所搭载的2.5升CRDi柴油发动机在颇具水平的车室隔音下，都提供了宁静的车室环境，甚至和试车组过去所接触的欧系对手相较，Grand Starex也毫不显逊色；而Grand Starex的悬挂设定亦偏重舒适取向，在试车当日途经整修道路，因坑洞所造成的车身弹跳也大都被Grand Starex一一化解，并未带给车内乘员太多的不适感受。
或许对于Grand Starex这样的箱型商务车而言，面对高速巡航的情景要比蜿蜒山道来得更为频繁，但试车组仍将其驶上山路，体验Grand Starex的操控表现。虽然Grand Starex方向盘设定略为重手，但转向时的精准性却让人称道，除了长车身和轴距的设定，在过弯路线上需重新适应，Grand Starex在山道上的表现也不拖泥带水。
以50公里左右的车速进入弯道，虽然超过一米九的车高，让Grand Starex的车身侧倾极为明显，但在滂沱大雨中，Grand Starex在弯中仍有不错的寻迹性。
以50公里左右的车速进入弯道，虽然超过一米九的车高，让Grand Starex的车身侧倾极为明显，但在滂沱大雨中，Grand Starex在弯中仍有不错的寻迹性，不过若持续将车速提高，明显的转向不足现象与车辆重心转移，都对Grand Starex的动态反应造成了负面影响，不过整体而言，Grand Starex在同级车中仍有着水平之上的操控表现。
和Grand Starex相处一日后，可明显感受与前一代车型相较，整体产品力有着相当明显的提升，而市区19.2 km/h、高速13.3 km/h以及平均10.7 km/h的油耗表现，对于行驶里程较高的买家而言，将具有不少的成本效益，而为了满足消费者的多元需求，国内总代理也规划了3人座、6人座椅及9人座等多样化的设定，搭配不同的配备等级，109.8万至128.8万的价格带也带给Grand Starex相当的竞争力，相信对现代品牌开拓国内的商旅市场，将会有着明显的帮助。
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