高级的中型车始终是左右销售市场的风向标，从入门车型的叫好叫座程度，便可一窥整个汽车品牌主宰版图的能耐。这次特别到加州Willow Spring赛车场，摒弃所有华丽包装，以扎实的驾驭快感，来评析目前市面上在售的几款代表性作品，包括宝马 335i、雷克萨斯 IS350、奥迪 A4、奔驰 C350、萨博 9-3和凯迪拉克 CTS。至于最后到底哪款胜出，看文章的语气和排序，或许你就知道我们的结论了。
『六款车型集体亮相』
335i这款作品的特色，并非是宝马引以为傲的豪华度，而是端出前所未有的涡轮增压发动机技术！这间德国厂向以高性能的自然进气发动机为傲，VANOS、Valvetronic等科技让宝马成为高性能自然进气发动机的代表。也因此，过去20年宝马在涡轮增压发动机这领域似乎是交白卷。
『宝马335i的弯道姿态』
如今随着代号E92、第三代3系列推出，3.0升直列六缸双涡轮增压发动机出现，第一个搭载的车款便是335i。之所以如此命名，是因为3.0双涡轮增压发动机可发挥媲美超越3.5升V8发动机的动力，而又保有直列六缸发动机的小体积。
『宝马335i的弯道姿态』
宝马开发双涡轮增压发动机时，马力I(High Precision Injection system)高精密燃油喷射控制系统，将燃油雾化并注入燃烧室中央，达成最佳燃烧效率，发动机前三与后三缸的废气岐管分别驱动一小型涡轮增压器，将新鲜空气导入进气端。目的是兼顾高原式扭矩表现，从1400rpm一直到5000rpm，都有高达400Nm的扭矩，开起来不但没有迟滞，比更大排气量的自然进气发动机更优异。以宝马近年在北美大受欢迎的情况看来，车迷肯定爱死这个3.0升双涡轮增压发动机。
335i的方向盘上有档位控制钮，用拇指压为退档，用食指或中指扣为进档，对于拥有400Nm狂暴扭矩的后驱车而言，那么大的扭矩竟有自排变速箱搭配，又是齿轮比绵密的六速Steptronic，省却手排的换档麻烦。驾驶335i就像开自排车般容易，只要油门别踩太深，行驶可谓随心所欲。
出了弯深踩油门，车身像子弹般加速，进弯前踩下煞车真是犀利无比！再次踩下油门，DSC动态稳定控制系统作用，不用担心动力输出太大造成后轮打滑，更不用担心煞车效能，335i的出现，预告未来宝马还是走直列六缸发动机路线，体积小、高输出是主流商业市场不妥协的勇士。
IS创造了雷克萨斯王朝的颠峰，短前悬、三环仪表式显示，为了与丰田区隔，雷克萨斯从2006年车型导入L-finesse设计概念，使之具备更浓郁的运动风格与个性色彩。一坐上IS驾驶座可以感受到战斗感，方向盘握感与仪表整体设计所释放出的性能气息相当高，若不是巨大的中控台及木纹排档座抵消，这部车很适合热爱日系性能车的车迷。
『IS350的弯道姿态』
VVT-i可变气门正时机构在雷克萨斯算相当常见，IS350不但同样具备VVT-i，还搭载一颗让原厂相当引以为傲的3.5升 V6直喷发动机，306马力是很猛暴的出力，以当今各竞争对手的动力表现，277lb-ft扭矩对一部房车而言刚好，原厂为IS350搭配一颗六速自排变速箱，并且辅以手自排机制来增加驾驭性，透过适宜的齿比搭配，可拉回被比例过宽后轮吃掉的阻力。
『IS350的弯道姿态』
这颗2GR-FSE发动机压缩比高达11.8：1，马力与扭矩峰值都在4500rpm以后，是典型高转速设定，也就是说，要发挥动力得让转速高，过程中发动机运转的顺畅度佳，短时间将转速拉升，可以从车身动态及发动机声浪感觉到动力。
原厂为IS350配6速变速箱，同时也在方向盘设置换挡拨片，只需将排档杆往左切换，驾驶拨动方向盘瓣即可换档；除了从方向盘进行换档，驾驶也可直接由排档杆来切换档位。在操控上有大幅进步，多项电子控制系统加底盘，有强劲动力为后盾，实际动态够水平，但避震行程不算长，再强化阻尼以达到接近类似欧洲车的反馈形态，是有必要的。动态实力可以进一步理解，这是原厂直攻赛道驾驭的笔法，驾驶者可很有信心好好发挥，起码在一般速域范围之下，IS350算是水平高的个性座驾。
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