拥有170hp/6000rpm马力、24.2kgm/4400rpm扭力的Rogue，配置CVT变速系统后变得非常好开，没有传统变速系统的顿挫感，相较之下更为平顺，不过千万别以大脚Kick-down急加速，CVT变速系统必无法满足那种贴背感，因为CVT必须顺顺着来，猛烈操作可无法达到目的。
『日产Rogue的QR25DE发动机』
踩着油门动力源源不绝，大约在3000-4500rpm左右运转都称得上精致，且采用四轮驱动系统的Rogue车重只有1569公斤左右，驱动起来算是轻松，没有重拖或加速慢的困扰，且在车室隔音进步情况下怠速运转宁静度不低，因此这具QR25DE心脏表现算是尽职。
里斯本附近的Cascais，乃葡萄牙面临地中海的城市，也是Rogue的试驾起终点，一路狭窄的双线道甚至单行道，虽有平整的柏油路面，但进入古市区后石板路面就出现在眼前，顺道试试悬吊与阻尼设定，看看是否符合台湾消费者口味。弹跳却不晃是车体一大特色，虽为震动从路面传至椅垫上颇为明显，但不是那种不舒服，反而有点类似电动按摩，如果换成17寸轮胎或扁平比更低的设定，那麽就会觉得硬朗些。
『日产Rogue的跑动姿态』
从古市区转战海滨道路，宽敞的四线或双线道适合高速循航，Rogue表现不俗，但或许是车身较高缘故，风切声略大些，但也在110km/h才出现，这对风阻系数高的Crossover来说表现已算不错。视野宽敞的驾乘感，与不算狭窄的空间，纵使没有琳琅满目的高科技配备，但开着Rogue对我来说可享受无压力的乐趣，或许这是在葡萄牙，倘若换到台湾的拥塞路况，必然没有这种心境。
其实对于台湾消费者来说，逍客的卖相可能比美式Rogue来得高些，然而论尺码、动力等表现，Rogue却又符合顾客口味，也具备与对手相抗衡的条件，至于售价如何，就看总代理的决定了。
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