连续两天紧凑地试驾体验后，无疑问地，GLK底盘悬吊系统，已在舒适避震与操控侧倾抑制之间，达到极为优异的均衡表现。事实上，GLK在全球发表之后，英国著名汽车媒体Autocar杂志的试车编辑，对GLK的操控评驾，给予与BMW X3不相上下的评价。这对向来讲究舒适取向，不强求操控性能的奔驰来说，绝对是个极高的肯定。
『除了轿车化的内饰外，操控感受也与轿车相当』
实际体验后，GLK不仅符合如此殊荣，更让人对GLK底盘调教设计有何秘诀感到兴趣，而在原厂安排GLK设计团队进行的GLK产品说明会时，清楚说明能够让GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上，名为「Agility Control」的悬吊系统。
奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬吊机构。透过巧妙的设计，在传统悬吊系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。
『创新设计的减震器可提供两种不同效果的阻尼效果』
Agility Control最重要的巧思，也就是在一套悬吊机构之中，使用了二个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性。
充满工程巧思的Agility Control设计，先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定，更在汽车悬吊设计写下突破性新页。
目前，在高成本的车款中，经常是以电子控制方式达成阻尼可变，来创造可应付不同路面与操控模式的悬吊系统，然而，电子化悬吊机构虽然能达成目标，但成本高及机构复杂仍是主要的缺点，奔驰 Agility Control的创新，等于为悬吊机构的设计带出另一条明路，意义重大。
● 7G-Tronic无可挑剔，何须追逐双离合
在此次的试驾活动中，德国原厂安排U-CAR主要体验汽油引擎的GLK 350与柴油动力的GLK 320CDI二款汽柴油动力旗舰。不过，随团陪同的奔驰 Taiwan方面人员则表示，引进台湾的GLK车系动力编成尚未最终确定，因此此次试驾的车款将与未来台湾上市车款有所差异。不过，产品细节的差异，并不影响体验GLK整体表现的初衷。
『无论是那种发动机，GLK都将搭载7速自动变速器和4-matic四驱系统』
各具特色的动力表现外，GLK传动系统的配置，也特别值得撰文一提。不论是汽油、还是CDI祡油动力，GLK车系的传动系统，一律搭载7G-Tronic七速自排变速箱与4MATIC全时四轮传驱系统。
这具广泛应用在奔驰家族高阶车型的7G-Tronic手自排速箱，实际操作时，当U-CAR试车组人员在Autobahn上常见的150km/h时速巡航时，刻意将原本的「D」模式降低档位；透过方向盘后侧的换档拨片，拨动「－」，从最高档位降低至第六档、第五文件时，引擎转速随之拉升。
原本我们预期车辆的行进应该会因降文件所带来的引擎刹车，而产生些许抖动。意外地，车子异常的平顺，加上引擎室的隔音做得扎实，转速提升的引擎噪音增加并没法让车室内的乘客轻易察觉。
『受惠于7速档位，GLK在高速状态下依然能够保持较低的转速』
若非转速表的指针变化，实在难以想象这是连降二个档位的操作。在刻意连续密集的档位变化操作下，7G-Tronic变速箱几近「逆来顺受，不着痕迹」的不凡功力，令人印象深刻。
累积深厚的变速箱设计功力，论传输效率、细腻度与敏捷性，已至无可挑剔之境的7G-Tronic手自排速箱，让人在享受畅快的移动欢愉时，不免沉沉省思，当全球主要车厂争相拥抱双离合器变速箱时，奔驰自有其独到的看法，仍坚守于传统自排变速箱的领域，并以更多档位、更绵密的齿比衔接来提升变速箱性能与效率，个中坚持，其实已在这辆奔驰的GLK身上展露无遗。
● 非传统新车系，开创豪华品牌典范
在与GLK相处二天之后，GLK的产品力已了然于胸。但GLK产品背后所代表的战略意涵，更是值得好好玩味颇析的。
毕竟，对于长期处于全球豪华车坛领先地位的奔驰，并没有任何范本可供依循与模仿。为何会推出GLK这样的车款，自然有策略层面的意义。
『GLK诞生于GL车系，而两者则共同出自于G级』
正是豪华品牌经营思维的不断改写。由这点切入GLK，将会观察到奔驰 GLK状似难以捉摸，却是极度缜密战略思维。
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