开了大概50km后，瑞鹰的悬挂在高速上的表现总算为自己找回了一些面子，没有任何软或浮的感觉，避震桶很好的控制着弹簧的伸缩，从容应付着路面的起伏。高速并线时悬挂的支撑力度比较到位，但由于瑞鹰的车身重心较高，并线时还是有点侧倾的现象，毕竟这是一辆SUV，不可能做到贴地飞行。高速两旁的风景非常好，不时出现一些村庄、梯田，所以我们没有开的很快，始终保持120km/h左右的时速以便欣赏这悠然山村的美景。
一个多小时后，我们离开高速，终于可以开始体验乡镇道路了。开着一辆SUV，肯定不会希望眼前的道路过于平坦，去往乐山的道路很适合瑞鹰。在高速上挡位多局限在5、6挡，但在这里更多的是2—4挡的切换，因此能更好的体验柴油发动机低转速扭矩强劲的特性了。
总之，柴油瑞鹰的发动机输出特性和6速手动变速箱的齿比设定使得驾驶者需要较长时间来适应，尤其是像我这样不常开柴油车的人，不过经过6、7个小时的试驾，我已经习惯了瑞鹰的这种特性，1、2挡的加速还是很令人满意的。只是柴油的瑞鹰可能需要在2挡与3挡之间切换的频繁一点。柴油车另一大优势自然体现在燃油经济性上，这次试驾我也深有体会。从成都到乐山来回大概300多公里，油表降低了2格，大概消耗18升左右，算下来油耗大概是6L/100km。（油耗并没有经过精确计算，仅为参考请勿深究）
总结：
瑞鹰外形设计成熟，没有太多亮点也不会引起反感。内饰方面做工比较好，但细节有点粗糙。驾控感受正如上面提到的，需要时间来适应。油耗方面的表现很符合柴油车的身份，低转速扭矩也使得瑞鹰在城市道路走走停停状态下显得游刃有余，不过这次没有体验到柴油瑞鹰太多的越野性能，实属遗憾。(文/图/摄 汽车之家 郑宇)
加载中
