座舱内部，虽然在量产化的过程中，Antara的内饰设计，和先前概念车时相较，少掉了几分前卫的高科技感，不过包括独立三环冷气出风口，以及和中控台连成一气的排档座，在量产版Antara上被保留下来，仍然能够让人嗅出几分和概念车之间的关系；另外在Zafira上独特的手刹车拉手设计，在Antara上也有别具特色的呈现，并且在使用上也颇为顺手，算是在视觉与实用上都能够兼具的优异设计。
『Antara的内饰设计和先前概念车时相较，少了几分前卫的高科技感』
『三幅式方向盘以及仪表板设计，让Antara散发着些许的科技氛围』
『独特的手刹车拉手设计，在Antara上也有别具特色的呈现』
不同于Zafira和Astra中控台稍显复杂的按键排列，Antara将各项功能接口简化，不但在视觉感受上更为简洁，操作时的顺手度也提升不少；在Antara配备清单中较具可看性的，除了车内防眩后视镜和天窗之外，当属选配的触控屏幕DVD主机，虽然在细节部分略嫌粗糙的处理，对于Antara内饰的整体感稍有减损，却让影音娱乐的扩充性大为提升，也更贴近主流市场的喜好。
『选配触控屏幕DVD在细节部分处理略显粗糙，却让影音娱乐的扩充性大为提升』
另外值得一提的是，在炎炎夏日进行试车，Antara的冷气效果却十分优异，开启第一段风量便能让车室保持合宜温度，完全没有过往欧系车制冷效率欠佳的缺点，这或许也是集团全球资源运用下的好处之一。而有别于测试车辆上的木纹配置，正式引进的Antara为等级较高的Cosmo版本，将以类碳纤维内饰饰板、类金属饰板，搭配皮/布双材质座椅，让Antara的运动风格更为突显。
『较高级的Cosmo版Antara将以类碳纤维、类金属饰板，运动风格更为突显』
空间表现上，虽然Antara在4,576 mm的车长下，拥有长达2707mm的轴距，不过在后座腿部空间的表现，却没有想象中来得出色，也缺乏独立出风口的设计，反倒头部空间表现优异，加上近乎平坦的后座底板，让不论是后座乘坐三人，或是要在脚边摆放大型物品，都不会有绑手绑脚的情况发生。而在行李厢空间部分，虽然因为底板下方放置备胎，因此在高度上并不出色，但在车尾两侧都设有置物空间，方便零碎物品的收纳，加上此类产品必备的后座椅分离收折功能，Antara要应付一般日常所需，并不会有过于勉强之处。
『Antara在后座腿部空间的表现没有想象中来得出色，也缺乏独立出风口的设计』
『中控台左侧的抽屉、附分离隔板手套箱以及双层中央扶手让其拥有丰富的储物能力』
『中央扶手后方的杯架和抽屉以及后座扶手的置物空间，增添了使用上的便利性』
『因底板下方放置备胎，故高度上并不出色，但应付一般日常所需并不困难』
在一览Antara在车辆内外所带来的惊喜后，紧接着便是坐上驾驶座，体验实际上路的感受。转动电门，Antara所搭载的2.0升柴油发动机在运作时所发出的声浪其实并不算细致，不过在关上车门后，良好的隔音效果，在怠速时聆听音乐或和身旁的乘客进行交谈，其实都不会造成太大的困扰。
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