新年式Mazda3 Sport在动力方面，仍维持原本样貌：自然进气设计的2.0升MZR汽油发动机，在VVT可变汽门正时系统的辅助下，可输出150匹最大马力；扭力表现则有19.1公斤米的水平。变速箱方面，也保留Activematic四速自排系统，并具备手排换挡功能。
『150匹马力的2.0L发动机搭配Activematic四速自动变速箱，加速表现轻快有余』
素闻Mazda3 Sport悬挂系统硬派扎实，实际接触，精湛的底盘表现，则让人再次回想起驾驭Mazda6的那份“Zoom-Zoom”感动：方向盘手感一如Mazda的家族特色，低速时手感确实；车速加快，力道辅助则转为轻手，虽然路感回馈仍称丰富，但转向精确性则略打些折扣，在面对高速弯角时，需要多一些动作来修正车头指向。
『路感回馈相当确实；不过转向准确性随着车速加快而略为模拟，需多所拿捏』
Mazda3 Sport油门提速的反应相当轻快，加上时速表独特的归零位置，不知不觉的车速便已追高，加速感相当淋漓尽致。而随着眼前弯道逼近，聚精会神准备入弯：脚踏煞车，Mazda3 Sport的煞车行程偏短，不过制动效果上不算挺扎实，大脚油门可获得较佳的减速效果；不过考虑到维持发动机转速、接续油门出弯，以含煞车方式带进弯道，整体的过弯表现可更为流畅许多。
『硬朗的悬挂，在弯内提供车体适当的支撑性』
在弯道内，Mazda3 Sport的底盘反应与Mazda6 2.5车型一般稳健，但更多了分灵活。杀进弯角，硬朗的悬挂系统给予车体确实的支撑效果，虽然侧倾的现象不可避免，不过轮胎抓地力仍相当充裕，未见一丝抗议声。
『尽管路线稍稍跑开，但驾驶仍可以加大转向角度的方式修正车头』
而即便是错估弯道幅度，驾驶依然可以加大转向角度的方式，来修正车头指向。车头转向幅度增大，不过底盘仍不显躁进，短促车尾的跟进感觉，较一般房车更为明显，让四轮划过弯道的节奏更为分明，也更为迅捷。
『四速系统略显青黄不接』
不过出了弯点，四速自排仍是让人抱头叹息。特别是在上坡路段，转速无法维持在高档区域时，扭力的需求让人亟欲踏穿油门；不过落差过大的一二档齿比，却让人无所适从。二档加速力道不足，欲以手排模式强退一文件，变速箱保护程序又从中作梗，颇不畅快。
新年式Mazda3 Sport在追加六片CD音响和Keyless巧携式芯片钥匙下，价格自原本的79万小幅上涨至79.9万；不到80万的售价，环视国内2.0进口掀背级距，Mazda3 Sport可谓是入门进口掀背车款的最短途径。若在丰富齐备的舒适和安全配备外，传统系统能够予以升级改善，相信在动态表现上更能贴近“Zoom- Zoom”的性能本格。
