近日从东南汽车了解到，盛传已久的三菱Zinger多功能车即将于年底上市，东南汽车继推出自主研发的V3菱悦之后，再次实现三菱Zinger的量产。
2005年12月1，以Crossover跨界休旅车、国内自主研发的独创车系与低售价等显著特色，加入国产车阵容的三菱 Zinger 2.4，不论是出身渊源、产品定位还是逐渐开拓的海外销售网络，都催生出Zinger。
『Zinger车头部分』
而在相隔将近3年后，研发团队替Zinger推出小改款车型，一如先前追踪报导的内容，小改款的变动重点就在动力心脏的精进，导入跟Grunder同一颗、原厂代号4G69排气量2378ml的直列四缸MIVEC发动机，取代原有与Space Gear共享的原厂代号4G64、排气量2351ml.的直列四缸发动机，由全新动力系统的植入，为Zinger车系注入一股新活力。
『Zinger发动机』
既然小改款Zinger诉求的重点，就是动力系统的精进，那么这次的试驾体验，也就顺势将重心放在Zinger动力性能的体验，透过不同条件的试车路段，感受Zinger小改款在实路上的操控特性。在加油站完成油箱加满的前置作业后，天候炎热的正午时分，小改款Zinger正式展开自市区出发，行经国道5号高速公路前往宜兰苏澳的第一段路程。接下来整天涵盖高速、平面、山道与市区不同路面条件，总长271.4km的试车路线记录，除透过车内仪表板的旅程计算机分段纪录外，也由NCSNavi R120+ 蓝牙GPS记录器的辅助，进行完整的路线记录。
『Zinger内饰细节』
整天的试车行程，不论是白天正午还是傍晚，空调设定都维持在25度恒温、风向与风量的自动空调设定。大太阳的正午，自路口的加油站出发后，小改Zinger给我的第一个印象，其实不是动力反应，反倒是跟乘坐舒适性最相关的空调系统。Zinger的座舱冷房效果，在这里要先行肯定一下，冷房效果迅速的恒温空调，即使座舱空间可观与车外温度偏高的不利条件下，全程设定25度恒温与开启后座独立空调的Zinger座舱，在启动上路后就带来凉爽的座舱环境，甚至在试车到傍晚时还会感到寒意。
如果要挑剔这套空调系统的话，那就是在大白天行驶时，由驾驶的侧边角度看过去，中控台空调旋钮上显示车室循环、冷气启动与除雾开关灯，视觉的效果不是很好，驾驶得多费点时间加以判读。
到高速公路后，行车速度遵循头城交流道以北80km/h，头城交流道以南90km/h的速限规定，进行到高速巡航体验。虽然Zinger除了入门的五速手排版外，其余车型均仍维持四速自动变速箱设定，不过在以80-90km/h之间速度巡航时，可以发现发动机转速其实并不高，大约落在2千转上下，不管是发动机运转声还是座舱静肃性，表现都令人肯定，搭配高车身所带来更佳的行驶视线，都让Zinger在这段高速行驶的体验，拥有舒适与顺畅的整体评价。
『Zinger的驾驶视线非常好』
出雪山隧道后不久，就感受到强劲的逆侧风，对所有路上高速疾行的车辆，形成明显的侧向风力，此时，对高车身的Zinger当然相当不利，强侧风吹拂的压力，虽然让驾驶必须不断微调方向盘，来维持车头直线行驶的指向性。
Zinger在高速行驶的底盘稳定性，在这段试驾路程也有深刻的体验。车辆一驶出雪山隧道后不久，就感受到强劲的逆侧风，对所有路上高速疾行的车辆，形成明显的侧向风力，此时，对高车身的Zinger当然相当不利，强侧风吹拂的压力，虽然让驾驶必须不断微调方向盘，来维持车头直线行驶的指向性，然而，整体车辆动态仍可由驾驶完整掌握，悬吊也呈现有效的侧轻抑制，不至于让Zinger在这段出乎事先意料的道路天候环境下，而影响驾驶信心。
完成高速路段后，马上再接着进行第二段高速路段路试。全段速限均拉高到90km/h，速限条件也比先前至头城段的80km/h速限提高，同时，也没有行驶雪山隧道时，包含最高/低速限、保持行车距离与禁止变换车道等较严苛条件。
第二段高速路段，Zinger就一路以90km/h的车速，可以明显感受到不同于先前南下所遇到的侧逆风现象，感觉风向有偏为顺风的倾向，对行驶路线的影响也比南下时显著轻微，经头城交流道折返后，再度通过逆风的头城至苏澳段，完成第二段的高速行驶。
高速体验告一段落后，体验Zinger在一般道路的动力感受。地广人车稀少，不管是道路条件与交通环境，都是维持的相当顺畅良好，然而平面道路还是跟高速路段大不同，行经村庄与路口时，不可避免的红绿灯，都让Zinger面临煞车停等与起步加速的驾驶条件。至于行驶车速则属于中低速域，Zinger依照不同路段的规范，在50-60km/h之间的限速范围内。
『轻踩油门就能获得可靠的加速力道，偌大的身形完全不见重拖的恼人迹象』
同时，停等红灯与起步加速的动作，也让人更能掌握替换2.4 MIVEC可变汽门新技术动力与电子油门后的小改款Zinger，在平面道路段的动力反应。尽管在官方的油耗测试数据中，小改款Zinger拥有接近1.8吨的可观车重，但是拥有同步提升至159ps/6200rpm与22.6kgm/4500rpm动力数据的2.4 MIVEC发动机，两相搭配仍让Zinger在每段绿灯起步时，轻踩油门就能获得可靠的加速力道，偌大的身形完全不见笨重迹象。
『Zinger车尾造型』
仔细比对后，我也注意到有趣的一点，那就是Zinger动力系统内的ECU电子控制系统，似乎有特别纳入省油设定的程序。实际的反应，就是驾驶可以清楚感觉到，Zinger油门踏板甚至1/3之前，加油节奏都设定相当保留与渐进，不会有轻油门立刻大幅拉高转速冲刺的现象。
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